【正文】 位、燈光、側(cè)滑、綜合轉(zhuǎn)轂、尾氣、聲級等，沒有問題后進(jìn)淋雨室進(jìn)行淋雨試驗(yàn)。3).底盤線裝配段采用CPC鏈形式進(jìn)行工藝段裝配。儲存輸送線設(shè)有快速通道，車身也可以不進(jìn)入排序庫而直接被輸送到內(nèi)飾上件升降機(jī)處。根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)總裝車間分為六個(gè)工段:1）、配套檢驗(yàn)工段:負(fù)責(zé)外協(xié)配套件的接收、清點(diǎn)及配送分發(fā)；2）、內(nèi)飾工段:負(fù)責(zé)車身的條形VIN碼、標(biāo)、銘牌的打刻、各種線束、地毯、內(nèi)外飾、前后風(fēng)擋玻璃等裝配及相關(guān)件的分裝；3）、底盤工段:負(fù)責(zé)動力總成、前后懸架、制動系、供油系、傳動系、底盤部件以及前后保險(xiǎn)杠的分裝；4）、組裝工段負(fù)責(zé)整車的座椅、車門裝配、油水加注、電子防盜鎖的匹配和下線前的檢查?？傃b車間采用雙大班工作制，全年工作300天，年時(shí)基數(shù)見下表：序號部 門 名 稱全年工作日(d)采用班制年時(shí)基數(shù)(h)備 注設(shè) 備工 人1總裝車間300雙班573028652交檢及評審車間300雙班57302865序號項(xiàng) 目擔(dān)負(fù)任務(wù)車間組成備 注1總裝車間承擔(dān)年產(chǎn)24萬輛乘用車（一期）的車身內(nèi)飾裝配、底盤裝配、最終裝配、整車安全性能檢測試驗(yàn)、調(diào)試返修等任務(wù)內(nèi)飾工段、底盤工段、后裝工段、調(diào)整工段、檢測工段、物流配送工段等2交檢及評審車間承擔(dān)試車后的交檢、補(bǔ)漆返修及部分外發(fā)車輛的噴蠟、整車評審工作交檢工段、補(bǔ)漆工段等總裝項(xiàng)目設(shè)計(jì)以“精益”為主線，以天津豐田三廠為標(biāo)桿，充分總結(jié)一、三期建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，追求投資的經(jīng)濟(jì)性、合理性，本著“關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)口、設(shè)備定位中等、不過分追求少人化”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)：1).設(shè)計(jì)最大產(chǎn)能：55JPH，工藝及設(shè)備水平定位：“夠用就好”，不盲目追求高自動化水平；2).三個(gè)平臺車身定位孔均在工裝保證范圍內(nèi)；3).本著“一次設(shè)計(jì)，分步實(shí)施、滾動發(fā)展”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)；4).追求先進(jìn)的物流管理方式，避免較大的物流區(qū)浪費(fèi)，以壓縮基建投資。1. 生產(chǎn)布局說明總裝車間呈長方形，長508m、寬144m，面積73152㎡。5）、檢測工段 :負(fù)責(zé)整車出廠前的安全、環(huán)保性能檢測和密封性能檢測。車身儲存線至內(nèi)飾一線的車身轉(zhuǎn)掛由一臺叉式移栽升降機(jī)來完成；2).內(nèi)飾一線和二線采用摩擦滑板結(jié)構(gòu)形式，在內(nèi)飾一、二線工藝段的尾端均設(shè)有反轉(zhuǎn)輪裝置（即剎車驅(qū)動），用以消除滑板之間的間隙。快速輸送線采用摩擦式輸送設(shè)備。試驗(yàn)完后再進(jìn)行吹干、瀝水。 其中臺車物流面對的是天津長城汽車工廠周圍5公里內(nèi)的供應(yīng)商，使用專用容器，零部件可以直接上裝配線；飛翼車物流面對的是距離天津長城汽車工廠5公里以外的所有國內(nèi)廠商，比如在保定的供應(yīng)商。臺車件都是標(biāo)準(zhǔn)件，可通過臺車直接送到裝配線上的進(jìn)行裝配。 （與訂單號對應(yīng)），2班16個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間就有32條lane，物流現(xiàn)場有專用的指示牌來提示開捆作業(yè)，這個(gè)指示牌的數(shù)據(jù)與生產(chǎn)下線實(shí)績時(shí)刻保持一致，決定提前或延遲開捆。 雖然Plane開捆或PC實(shí)現(xiàn)了小批量的進(jìn)度引取，但是半個(gè)小時(shí)的量一下子涌到生產(chǎn)線上，可能會造成線側(cè)同一工位箱子堆積，為此，天津長城總裝車間設(shè)置了SPS區(qū)，實(shí)現(xiàn)了對裝配線徹底的JIT零部件供給。 在出庫時(shí)，SPS區(qū)首先接收到揀取零部件的指示，該指示是根據(jù)車輛順序生成并按下線實(shí)績控制進(jìn)度。保定長城與天津長城物流管理對比表 1）內(nèi)飾一線工具2）內(nèi)飾二線工具 3）底盤線工具 4）總裝線工具5）發(fā)動機(jī)分裝線/前懸分裝/后懸分裝線工具6）車門分裝線工具、教訓(xùn)總結(jié)：在天津長城總裝工藝方案的規(guī)劃過程中，充分考慮了保定長城一、三期建設(shè)使用過程中的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，并將問題形成了問題庫對比分析：工藝平面規(guī)劃方案分析序號項(xiàng)目成功及失敗經(jīng)驗(yàn)IO總裝長城三期天津豐田三廠1物流區(qū)布置車間一側(cè)，物料配送距離長線體呈S形，物流區(qū)圍繞線體進(jìn)行布置，物料配送距離較短線體呈L+S形，物流區(qū)圍繞線體進(jìn)行布置，物料配送距離較短，設(shè)有兩處卸貨區(qū)2線體長度線體布置過長，柔性差線體柔性好，單線體工位數(shù)不超過30個(gè)工位布置參照豐田形式，內(nèi)飾線單線體工位數(shù)最多，為28個(gè)3前懸合裝方式動力總成與前懸在AGV上合裝設(shè)有單獨(dú)的前懸與動力總成合裝線設(shè)單獨(dú)的前懸與動力總成合裝線4前、后懸與車身合先裝前懸、后裝后懸，造成整車重心前移先裝后懸、后裝前懸先裝后懸、后裝前懸5后裝線體形式單板鏈（造價(jià)較高且變形大、維護(hù)困難、基礎(chǔ)大）滑板線滑板線6維修區(qū)布置調(diào)整返修線位置不合適，維修區(qū)布置在車間北側(cè)，對儀裝、底盤分故障處理不方便調(diào)整線、檢測線端頭均布置有維修區(qū)調(diào)整線、檢測線端頭均布置有維修7儀表板分裝線布置位置靠前，影響后序裝配布置在內(nèi)飾線體端頭布置在內(nèi)飾線體端頭8車門線位置布置在各線體中央，影響物流布置在內(nèi)飾線體一側(cè)布置在內(nèi)飾二線體南側(cè) 三、投資經(jīng)濟(jì)性分析天津長城汽車總裝項(xiàng)目以天津豐田三廠總裝車間為標(biāo)桿進(jìn)行規(guī)劃、對標(biāo)：1. 與三部、天津豐田三廠投資對比從上表中分析可知：55JPH方案中物流區(qū)面積相比豐田三廠減少了9000平米，因此達(dá)產(chǎn)后要求合理配置物流資源、采用先進(jìn)的物流管理方式方能滿足節(jié)拍要求。 （豐田工廠習(xí)慣采用積放鏈來進(jìn)行輸送，據(jù)了解，其鏈條與升降機(jī)均為進(jìn)口，這種模式顯然不適合天津長城。 當(dāng)產(chǎn)量達(dá)到20萬輛以上后，由于節(jié)拍太快，許多工位靠作業(yè)人員隨車移動已不能滿足作業(yè)要求，日、韓系企業(yè)的作法是在部分工位使用同步帶，使員工與車輛同步移動時(shí)進(jìn)行作業(yè)，提高了作業(yè)效率，減輕了勞動強(qiáng)度，這點(diǎn)值得借鑒；216。在銷售旺季,總裝可通過開兩大班來應(yīng)對涂裝三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)班的產(chǎn)量；若涂裝車間正常雙班生產(chǎn)時(shí)，總裝車間可采用一大班與之對應(yīng)，涂裝多余產(chǎn)量可通過PBS區(qū)進(jìn)行緩沖，避免了產(chǎn)能的浪費(fèi)。 返修區(qū)尾氣：通過地坑集中收集后由風(fēng)機(jī)抽吸到高空排放，排放高度15m；216。 照明燈采用節(jié)能燈；屋面設(shè)采光板；通風(fēng)屋脊； 216。對這些污染源的處理采用了以下措施：216。數(shù)據(jù)方案產(chǎn)能生產(chǎn)面積物流面積總面積建設(shè)形式投資規(guī)模（萬元）雙標(biāo)班250天24萬產(chǎn)能69JPH482843811686400一次建成基建：10696公用：2100設(shè)備：10988共計(jì)： 23784萬元雙大班300天24萬產(chǎn)能55JPH432842986873152一次建成基建：8718公用：1580設(shè)備：8511共計(jì)：18809萬元雙線布置雙標(biāo)班250天24萬產(chǎn)能