第十二章汽車轉(zhuǎn)向系-全文預(yù)覽
【正文】 能量，在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發(fā)動(dòng)機(jī) (或電機(jī) )驅(qū)動(dòng)的油泵 (或空氣壓縮機(jī) )所提供的液壓能 (或氣壓能 )。轉(zhuǎn)向減振器的一端與車身（或前橋）鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿（或轉(zhuǎn)向器）鉸接。在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)或因懸架彈性變形而相對(duì)于車架跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都是空間運(yùn)動(dòng)，為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，上述三者間的連接都采用球銷。轉(zhuǎn)向搖臂的典型結(jié)構(gòu)如 圖 dzx09所示。 ? 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪處于與汽車直線行駛相應(yīng)的中立位置時(shí)，梯形臂 5與橫拉桿 6在與道路平行的平面 (水平面 )內(nèi)的交角＞ 90。當(dāng)受到第二次沖擊時(shí)，上轉(zhuǎn)向軸下移，壓縮波紋管使之收縮變形并消耗沖擊能量。 圖 dzx03 ? 3）波紋管變形吸能式 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的 轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱都分成兩段，上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸之間通過(guò)細(xì)花鍵結(jié)合并傳遞轉(zhuǎn)向力矩，同時(shí)它們二者之間可以作軸向伸縮滑動(dòng)。 3. 可分離式安全轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) ? 此類轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 的轉(zhuǎn)向管柱分為上下 兩段，當(dāng)發(fā)生撞車時(shí)， 上下兩段相互分離或 相互滑動(dòng)，從而有效 地防止轉(zhuǎn)向盤(pán)對(duì)駕駛 員的傷害，但轉(zhuǎn)向操 縱機(jī)構(gòu)本身不包含有 吸能裝置。 ? 參見(jiàn)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 動(dòng)畫(huà) dzx21 二 、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) ? 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成 ，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。在轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，不會(huì)脫出。導(dǎo)管 內(nèi)也裝滿了鋼球。轉(zhuǎn)向 螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧 組成的近似半圓的螺旋槽。 2）中間輸出的齒輪齒條式 ? 如圖 dzx6所示，其結(jié)構(gòu)及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器基本相同，不同之處在于它在轉(zhuǎn)向齒條的中部用螺栓 6與左右轉(zhuǎn)向橫拉桿 7相連。與轉(zhuǎn)向齒輪嚙合的轉(zhuǎn)向齒條 4水平布置，兩端通過(guò)球頭座 3與轉(zhuǎn)向橫拉桿 1相連。 目前應(yīng)用廣泛的是齒輪齒條式、循環(huán)球式、和蝸桿 曲柄指銷式。 ? ，逆?zhèn)鲃?dòng)效率也高；不可逆轉(zhuǎn)向器正傳動(dòng)效率高，逆?zhèn)鲃?dòng)效率為零；半可逆式轉(zhuǎn)向器正傳動(dòng)效率高，逆?zhèn)鲃?dòng)效率較低。 ? ，還應(yīng)能防止由于路面反力對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)產(chǎn)生過(guò)大的沖擊 (即所謂的 回彈打手 現(xiàn)象 )，造成操縱困難和駕駛員工作疲勞。 ―42 176。 ? (3)當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)能減輕或避免對(duì)駕駛員的傷害。 ? 轉(zhuǎn)向器輸入軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫助駕駛員轉(zhuǎn)向操縱。 這里，轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂屬 于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。該 力矩通過(guò)轉(zhuǎn)向軸 2輸入轉(zhuǎn)向器 8。 ? (3)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪 (轉(zhuǎn)向節(jié) )，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。第十二章 汽車轉(zhuǎn)向系 ? 第一節(jié) 概述 ? 第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) ? 第三節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ? 第四節(jié) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置 ? 第五節(jié) 后軸隨動(dòng)轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)介 ? 第六節(jié)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 第七節(jié) 汽車轉(zhuǎn)向系的檢修 ? 第八節(jié) 汽車轉(zhuǎn)向系的故障診斷 第一節(jié) 概述 汽車上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為 汽車轉(zhuǎn)向系。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。 ? 需要轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán) 1施加一個(gè)轉(zhuǎn)向力矩。 經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大后的力和減速后的 運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橫拉桿 6，再傳給 固定于轉(zhuǎn)向節(jié) 3上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂 5， 使轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支承的轉(zhuǎn)向輪偏 轉(zhuǎn)，從而改變了汽車的行駛方向。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向 盤(pán) 1時(shí)，轉(zhuǎn)向搖臂 9擺動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿 1橫拉桿 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 7，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。 ? (2)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)能減小地面?zhèn)鞯睫D(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊，并保持適當(dāng)?shù)?路感 。 ? 為了滿足上述要求，左、右前輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)滿足如下關(guān)系： ? ctga = ctgb + B/L α —— 外輪轉(zhuǎn)向角 β —— 內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角 B —— 兩側(cè)主銷間距離 L —— 汽車軸距 轉(zhuǎn)向輪內(nèi)輪最大偏轉(zhuǎn)角約在 34176。有的汽車轉(zhuǎn)向器在轉(zhuǎn)向過(guò)程的不同階段，其傳動(dòng)比的大小是不相等的（可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向器）。根據(jù)轉(zhuǎn)向器正向和逆向傳力的特性不同，轉(zhuǎn)向器可分為可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和半可逆式轉(zhuǎn)向器三種類型。 ? 第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 一、轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中減速增扭的傳動(dòng)裝置，其 功用是 增大轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并改變力的傳動(dòng)方向。 動(dòng)畫(huà) dzx19 ? 1）兩端輸出的齒輪齒條式 轉(zhuǎn)向器如 圖 dzx
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