【正文】 發(fā)貨記錄進(jìn)行核對(duì) ， 以檢測(cè)出可能的錯(cuò)誤 ， 然后將 RFID標(biāo)簽更新為最新的商品存放地點(diǎn)和狀態(tài) 。 RFID解決方案可提供有關(guān)庫(kù)存情況的準(zhǔn)確信息 ， 管理人員可由此快速識(shí)別并糾正低效率運(yùn)作情況 ， 從而實(shí)現(xiàn)快速供貨 ， 并最大限度地減少儲(chǔ)存成本 。 在整個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理中 ， 將供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)制定的收貨計(jì)劃 、 取貨計(jì)劃 、 裝運(yùn)計(jì)劃等與射頻識(shí)別技術(shù)相結(jié)合 ，能夠高效地完成各種業(yè)務(wù)操作 ， 如指定堆放區(qū)域上架取貨與補(bǔ)貨等 。 ? RFID在物流的諸多環(huán)節(jié)上發(fā)揮了重大的作用。 在供應(yīng)鏈運(yùn)作時(shí) ， 企業(yè)必須實(shí)時(shí)地 、 精確地掌握整個(gè)供應(yīng)鏈上的商流 、 物流 、 信息流和資金流的流向和變化 ， 使這 “ 四流 ” 以及各個(gè)環(huán)節(jié) 、 各個(gè)流程都協(xié)調(diào)一致 、 相互配合 ， 才能發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益 。 ? 返回 電子標(biāo)簽揀貨 ? DAS（ Digital Assorting System） 方式是另一種常見(jiàn)的電子標(biāo)簽應(yīng)用方式，同 DPS一樣， DAS也可多區(qū)作業(yè)，提高效率。 DPS一般要求每一品種均配置電子標(biāo)簽，對(duì)很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，投資較大。首先要在倉(cāng)庫(kù)管理中實(shí)現(xiàn)庫(kù)位、品種與電子標(biāo)簽對(duì)應(yīng)。 在日本和韓國(guó) ， 電子標(biāo)簽已成為大部分物流配送中心的標(biāo)準(zhǔn)配置 。 ? 返回 （二） RFID的技術(shù)原理 ? RFID系統(tǒng)的工作原理如下：閱讀器將要發(fā)送的信息，經(jīng)編碼后加載在某一頻率的載波信號(hào)上經(jīng)天線向外發(fā)送，進(jìn)入閱讀器工作區(qū)域的電子標(biāo)簽接收此脈沖信號(hào)，卡內(nèi)芯片中的有關(guān)電路對(duì)此信號(hào)進(jìn)行調(diào)制、解碼、解密；然后對(duì)命令請(qǐng)求、密碼、權(quán)限等進(jìn)行判斷。電子標(biāo)簽具有智能讀寫(xiě)和加密通信的功能，它是通過(guò)無(wú)線電波與讀寫(xiě)設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，并由閱讀器發(fā)出的射頻脈沖提供工作動(dòng)能。 RFID已被廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、商業(yè)自動(dòng)化、交通運(yùn)輸控制管理等眾多領(lǐng)域，例如汽車(chē)或火車(chē)等的交通監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、物品管理、流水線生產(chǎn)自動(dòng)化、門(mén)禁系統(tǒng)、金融交易、倉(cāng)儲(chǔ)管理、畜牧管理、車(chē)輛防盜等。和傳統(tǒng)的磁卡、 IC卡相比，射頻卡最大的優(yōu)點(diǎn)就在于非接觸，因此完成識(shí)別工作時(shí)無(wú)須人工干預(yù)，適合于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自動(dòng)化且不易損壞，可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)射頻卡，操作快捷方便。 如果每個(gè)部門(mén)都從自己的局部利益出發(fā) ， 都想把自己建成 EDI中心 ，這樣就會(huì)形成諸侯割據(jù)的局面 ， 最后誰(shuí)也成不了中心 ， 并且錯(cuò)過(guò)發(fā)展 EDI技術(shù)的大好時(shí)機(jī) 。 ? 返回 （三）我國(guó)交通系統(tǒng) EDI的發(fā)展 ? 我國(guó)航運(yùn)界在實(shí)施 EDI方面起步較早的是中遠(yuǎn)集團(tuán) ， 1989年中遠(yuǎn)集團(tuán)在中美航線上開(kāi)始貨運(yùn)艙單 EDI通訊的試點(diǎn)工作 ， 后來(lái)逐步向其他航線推廣 ， 1992年中遠(yuǎn)又在中國(guó)至西北歐航線開(kāi)始 EDI通訊試點(diǎn) ， 1993年向主要航線推廣使用 EDI的國(guó)際通訊標(biāo)準(zhǔn) UN EDIFACT。在開(kāi)發(fā) EDI的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)方面，INTIS與 UN EDIFACT密切合作，因此其報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)采用EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)。 ? 現(xiàn)在該系統(tǒng)有 12個(gè)合作者，包括：集裝箱航運(yùn)公司、海運(yùn)碼頭、海關(guān)經(jīng)紀(jì)人、加拿大北美公司、加拿大海岸警備隊(duì)、加拿大海關(guān)、加拿大農(nóng)業(yè)公司和哈利法克斯港等。 CNS現(xiàn)正在開(kāi)發(fā) EDI信息格式轉(zhuǎn)換系統(tǒng) ， 以實(shí)現(xiàn)信息發(fā)送和接收的可識(shí)別自動(dòng)轉(zhuǎn)換 。 從 1992年開(kāi)始 ， 允許在英國(guó)撥號(hào)上 CNSNET網(wǎng) ， 到 1993年中 ， 整個(gè)歐洲都可以撥號(hào)上網(wǎng) 。 ? 返回 CNS ? CNS是英國(guó)南阿浦敦港集裝箱碼頭公司 1987年開(kāi)發(fā)的 EDI系統(tǒng) ， 對(duì)運(yùn)輸和貨運(yùn)工業(yè)部門(mén)提供增值服務(wù) ， 包括：貨物通過(guò)港口 、 機(jī)場(chǎng)和內(nèi)陸的電子清關(guān) ， 電子信箱和信息服務(wù) 。 所有與貨物進(jìn)出口貿(mào)易有關(guān)的人都是 TRADEGATE的潛在市場(chǎng) 。 ? 返回 TRADEGATE ? 澳大利亞 Tradegate是在貨物運(yùn)輸 NCWP州際理事會(huì)建議下 ， 于 1989年建成的 ， 它是一個(gè)非盈利性公司 ， 其成員包括：澳大利亞海關(guān) 、 Qantas（ IATA） 、 澳大利亞港口和海洋協(xié)會(huì)理事會(huì) （ AAPMA） 、 澳大利亞海運(yùn)集團(tuán) （ ACOS） 、 澳大利亞海事委員會(huì) （ ANMA） 、 澳大利亞空中貨物運(yùn)輸聯(lián)盟 （ AFAFF） 、 CBCA、 澳大利亞鐵路公司ROA、 澳大利亞道路運(yùn)輸聯(lián)盟 ARTF和政府部門(mén) AUSTRADE。 所有船公司把船期表通知 EDI中心 ， 所有 EDI中心用戶可得到四個(gè)月內(nèi)的船舶動(dòng)態(tài)； ? （ 5） 危險(xiǎn)品信息系統(tǒng) 。 ? 漢堡港海運(yùn) EDI中心的應(yīng)用系統(tǒng)： ? （ 1） 貨代使用的單證系統(tǒng) 。SEAGHA的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)是 UN/EDIFACT， 在此基礎(chǔ)上 ， 他們開(kāi)發(fā)了 33種報(bào)文標(biāo)準(zhǔn) ， 到 1992年 ， SEAGHA已擁有用戶 127家 ， 包括集裝箱碼頭公司 ， 貨運(yùn)代理商 ， 托運(yùn)公司和航空公司等 。 ? 返回 ? 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)在安特衛(wèi)普港的應(yīng)用非常廣泛 ， 特別是在港口 、 海關(guān) 、 航空 、 鐵路等部門(mén) ， 專(zhuān)門(mén)成立了安特衛(wèi)普港電子數(shù)據(jù)交換機(jī)構(gòu) ， 負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)該港各成員對(duì)不同信息的需求 ， 并對(duì)其進(jìn)行分類(lèi) ， 開(kāi)展電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù) 。 馬來(lái)西亞的港口和航運(yùn)業(yè) EDI， 首先選擇其最大的港口巴生港試行 。 在推行過(guò)程中 ， 主要分為試行 ── 必行 ──封閉三個(gè)階段 。 ? PSA和 TDB聯(lián)合開(kāi)發(fā)了一個(gè)新的 EDI系統(tǒng) MAINS（ Maritime Information System） ， 使航運(yùn)公司 、 貨運(yùn)代理商 、 貿(mào)易伙伴和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的有關(guān)運(yùn)輸文件以電子數(shù)據(jù)的格式統(tǒng)一起來(lái) ， 從而使新加坡成為世界上成功規(guī)范各種運(yùn)輸文件和數(shù)據(jù)的第一個(gè)國(guó)家 。 1988年和香港國(guó)際碼頭公司建立了第一條海外通信線路 ， 電子交換集裝箱裝載情況 ， 提高了堆場(chǎng)和船舶調(diào)度工作 ， 加快了船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間 。 美國(guó)新奧爾良港以 230萬(wàn)美元開(kāi)發(fā)了全港統(tǒng)一的CRESCENT系統(tǒng) ， 其外部功能主要為： ? （ 1） 電子泊位申請(qǐng)系統(tǒng)； ? （ 2） 自動(dòng)登記貨單系統(tǒng)； ? （ 3） 危險(xiǎn)貨物查詢系統(tǒng)； ? （ 4） 貨物狀態(tài)系統(tǒng)； ? （ 5） 進(jìn)口代理商系統(tǒng)； ? （ 6）電子信箱系統(tǒng)等。進(jìn)而對(duì)托運(yùn)人 、 集裝箱或運(yùn)輸距離做出評(píng)價(jià) 。 ? ， 減少雇員； ? ； ? 。 ? 第六步：測(cè)試其 EDI應(yīng)用系統(tǒng) 。 ? 第二步：選擇一個(gè) EDI增值服務(wù)提供商 （ 例如 CHINAEDI） ，并登記建立一個(gè)公司郵箱 （ EDI ID） 。EDI通信標(biāo)準(zhǔn)體系包括 ITU 的 、 、 /ISO 1002 ， 其中 /ISO 10021標(biāo)準(zhǔn)是一套關(guān)于電子郵政的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 。 目前已有一些組織 （ 比如 XML/EDI）正在致力于將傳統(tǒng) EDI的消息格式與傳統(tǒng) EDI業(yè)務(wù)的 VAN分離開(kāi)來(lái) ， 把已經(jīng)成熟的傳統(tǒng) EDI消息與 XML結(jié)合起來(lái) ， 使 EDI的數(shù)據(jù)交換與因特網(wǎng)中其它數(shù)據(jù)交換擁有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn) 。 返回 （二） EDI的發(fā)展方向 ? 隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展 ， 特別是萬(wàn)維網(wǎng) （ World Wide Web） 的出現(xiàn) ， 使電子數(shù)據(jù)交換變得十分開(kāi)放 ， 而且非常廉價(jià) ， 以 Web網(wǎng)站形式發(fā)布 、 共享信息是電子商務(wù)發(fā)展中的一個(gè)重大里程碑 。 EDI通信方式通常有兩種，第一種是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式，這種方式只有在貿(mào)易伙伴數(shù)量較少的情況下使用。包括轉(zhuǎn)換軟件、翻譯軟件和通信軟件。 ? （ 一 ） EDI的組成 ? （ 二 ） EDI的發(fā)展方向 返回 （一） EDI的組成 ? 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、 EDI軟件、硬件和通信網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成 EDI系統(tǒng)的三要素。 由于 EDI的使用可以完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的紙張文件的交換 ， 因此 ， 有人稱它為 “ 無(wú)紙貿(mào)易 ” 或 “ 電子貿(mào)易 ” 。該系統(tǒng)由美國(guó)歷經(jīng) 20年，耗資300多億美元放置在軌道中的 24顆衛(wèi)星組成。 學(xué)習(xí)目標(biāo) ： ? 通過(guò)本章的學(xué)習(xí)你應(yīng)該能夠： ? EDI的主要功能及實(shí)現(xiàn)步驟； ? ； ? ； ? ； 第二章 國(guó)際物流地理信息技術(shù) 第二章 國(guó)際物流地理信息技術(shù) ? 第一節(jié) EDI技術(shù)及應(yīng)用 ? 一、 EDI技術(shù)概述 ? 二、 EDI通信標(biāo)準(zhǔn)、主要功能及實(shí)現(xiàn)步驟 ? 三、 EDI技術(shù)在物流運(yùn)輸中的作用 第二章 國(guó)際物流地理信息技術(shù) ? 第二節(jié) 無(wú)線射頻技術(shù)的應(yīng)用 ? 一、 無(wú)線射頻技術(shù)的系統(tǒng)組成及技術(shù)原理 ? 二、 無(wú)線射頻技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展 第二章 國(guó)際物流地理信息技術(shù) ? 第三節(jié) GIS技術(shù)在物流中的應(yīng)用 ? 一、 GIS技術(shù)概述 ? 二、 GIS在物流中的應(yīng)用 第二章 國(guó)際物流地理信息技術(shù) ? 第四節(jié) GPS技術(shù)的應(yīng)用 ? GPS是全球定位系統(tǒng) (Global Positioning System)的縮寫(xiě)形式，它是一種基于衛(wèi)星的定位系統(tǒng)，用于獲得地理位置信息以及準(zhǔn)確的通用協(xié)調(diào)時(shí)間。 ? 一、 GPS系統(tǒng)組成 ? 二、 GPS工作原理 ? 三、 GPS在物流運(yùn)輸中的應(yīng)用 結(jié)束 謝謝！ EDI技術(shù)概述 ? EDI（ Electric Data Interchange， 電子數(shù)據(jù)交換 ） 是一種利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行商務(wù)處理的新方法 ， 它是將貿(mào)易 、 運(yùn)輸 、 保險(xiǎn) 、 銀行和海關(guān)等行業(yè)的信息 ， 用一種國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式 ， 通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò) ， 使各有關(guān)部門(mén) 、 公司和企業(yè)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和處理 ， 并完成以貿(mào)易為中心的全部業(yè)務(wù)過(guò)程 。 這三方面相互銜接 、 相互依存 ， 構(gòu)成 EDI的基本框架 。 EDI 軟件具有將用戶數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中的信息譯成 EDI的標(biāo)準(zhǔn)格式以供傳輸交換的能力。 ? 3. 通信網(wǎng)絡(luò) 通信網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn) EDI的手段。它類(lèi)似于郵局，為發(fā)送者和接收者維護(hù)郵箱并提供存儲(chǔ)轉(zhuǎn)送、記憶保管、格式轉(zhuǎn)換、安全管制等功能。 利用XML所具有的可延伸性以及自我描述 (slefdescriptive)特性 ， Web文件可以在企業(yè)間的應(yīng)用程序中自動(dòng)傳輸 、 處理及儲(chǔ)存 ， 不同廠商的電子商品可以在同一個(gè)使用者界面上同時(shí)展現(xiàn) ， 資訊的搜尋變得更為精確快速 ， 不同系統(tǒng)間可以流暢的互通 ， 而中小企業(yè)也可以充分享受 EDI的好處 。 返回 EDI通信標(biāo)準(zhǔn)、主要功能及實(shí)現(xiàn)步驟 ? （ 一 ） EDI通信標(biāo)準(zhǔn)體系 ? （ 二 ） 主要功能 ? （三） 實(shí)現(xiàn)步驟 ? 返回 （一） EDI通信標(biāo)準(zhǔn)體系 ? 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信是 EDI得以實(shí)現(xiàn)的必備條件 ， EDI通信標(biāo)準(zhǔn)則是順利傳輸以 EDI方式發(fā)送或接收的數(shù)據(jù)的基本保證 。 ? 返回 （三）實(shí)現(xiàn)步驟 企業(yè)應(yīng)用 EDI的一般步驟如下： ? 第一步：與其貿(mào)易伙伴達(dá)成協(xié)議 ， 共同決定采用的 EDI標(biāo)準(zhǔn)交換信息 。 ? 第五步：開(kāi)發(fā)其訂單處理 、 帳務(wù)系統(tǒng)的 API（ 應(yīng)用程序接口 ） 以便 EDI數(shù)據(jù)的進(jìn)出系統(tǒng) 。 航運(yùn)業(yè)大多數(shù)業(yè)務(wù)需要填制大量的卡片 ， 而采用 EDI技術(shù)后 ， 帶來(lái)了如下變化 。 此外 ， 利用 EDI還可以進(jìn)行統(tǒng)計(jì)工作 ， 計(jì)算出成本 、 凈利潤(rùn) 、 周轉(zhuǎn)率 、 總收入并進(jìn)行收益分析 。 ? 美國(guó)新奧爾良港 CRESCENT。 1987年 ， 與馬士基公司首先實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的通信聯(lián)系 ， 進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換 。 新加坡港務(wù)局 PSA的未來(lái)發(fā)展計(jì)劃是：不斷延伸和改進(jìn) PORTNET功能 ， 使其更加完善和自動(dòng)化；建立更多的計(jì)算機(jī)通信線路 ， 聯(lián)通港口使用者 、 與航運(yùn)相關(guān)的部門(mén)以及銀行 ， 加速船舶和貨物流動(dòng)速度 。 ? 新加坡政府部門(mén) ， 對(duì)推行 EDI采取強(qiáng)制手段 。 在政府的支持和推動(dòng)下 ， 馬來(lái)西亞計(jì)劃在今后幾年內(nèi) ，在全國(guó)港口 、 船公司 、 船舶代理 、 海關(guān) 、 報(bào)關(guān)行和稅務(wù) 、 銀行等部門(mén)之間實(shí)現(xiàn)信息的 EDI傳輸和運(yùn)作 ， 到 2022年建成國(guó)家多媒體走廊 。 該系統(tǒng)的主要目標(biāo)是： ? 改進(jìn)港口貨物通港運(yùn)作 ， 減少滯港時(shí)間； ? 跟蹤監(jiān)控托運(yùn)貨物的狀態(tài)； ? 準(zhǔn)確及時(shí)地提供船貨清單和貨物通港申報(bào)信息； ? 提供標(biāo)準(zhǔn)化的貿(mào)易單證。 SEAGHA是比利時(shí)的 EDI系統(tǒng) ， 是安特衛(wèi)普港和布魯塞爾港的貨運(yùn)管理系統(tǒng) ， 始建于 1986年 10月 28日 ， 到 1992年 ， 該系統(tǒng)的投資為 。 ? 返回 ? 漢堡港海運(yùn) EDI中心始建于 1983年 ， 目前可傳輸海運(yùn)行業(yè)中使用的各種業(yè)務(wù)信息以及處理 200多種格式的與海運(yùn)有關(guān)的電子單證 。 在用戶終端上可生成海關(guān)需要的單證 ， 協(xié)助用戶把單證送到海關(guān)報(bào)關(guān)系統(tǒng) ， 經(jīng)過(guò)海關(guān)審核后送回用戶； ? （ 4） 船舶信息系統(tǒng) 。 EDI中心為用戶提供與其它國(guó)家地區(qū) EDI中心及國(guó)際通訊網(wǎng)絡(luò)公司互聯(lián)的服務(wù)。 其使用者有 600多家 ， 包括政府部門(mén) 、 港務(wù)當(dāng)局 、 遠(yuǎn)洋公司 、 托運(yùn)公司 、 海關(guān)經(jīng)紀(jì)人 、 道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者 、 碼頭經(jīng)營(yíng)者 、 航空公司和進(jìn)出口商等 。 澳大利亞政府對(duì)推行 EDI不作直接干預(yù) ， 由各相關(guān)行業(yè)的協(xié)會(huì)出面推行 ，對(duì)于港口和航運(yùn)業(yè) ， 則通過(guò)海關(guān)強(qiáng)制推行 EDI傳輸 ， 港口不設(shè) EDI中心 ， 港 、 航用