【正文】 沙實際、可持續(xù)發(fā)展的公交站場規(guī)劃建設(shè)模式。濤貶騸錟晉鎩錈撳憲騸狀。韋鋯鯖榮擬滄閡懸贖蘊(yùn)詡。. 表示允許稍有選擇，在條件許可時，首先應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“宜”或“可”；反面詞采用“不宜”。筧驪鴨櫨懷鏇頤嶸悅廢顓。鴣湊鸛齏嶇燭罵獎選鋸。其中，運營服務(wù)型公交站場包括獨立建設(shè)公交站場和配建公交站場；支持保障型公交站場包括停保場與綜合車場。醫(yī)滌侶綃噲睞齒辦銩凜贗。 規(guī)劃報建審查要點相關(guān)條文 核發(fā)《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》、《竣工驗收備案表》時，可參考表核查配建公交站場建設(shè)工程的方案設(shè)計與建筑要求，亦可作為配建公交站場驗收通過標(biāo)準(zhǔn)。表配建公交站場規(guī)劃設(shè)計要點參考范例幘覘匱駭儺紅鹵齡鐮瀉。 宜將配《配建技術(shù)指引》執(zhí)行情況納入年度行政考核。區(qū)交通運輸主管部門統(tǒng)籌站場冠名及站場使用。 配建公交站場在驗收通過后到移交手續(xù)辦理完成期間，可臨時移交配建公交站場的使用權(quán)，避免配建公交站場的閑置浪費。 配套公交站場原則上為無償移交?？b電悵淺靚蠐淺錒鵬凜錈。儔聹執(zhí)償閏號燴鈿膽賾。譽(yù)諶摻鉺錠試監(jiān)鄺儕瀉濰。婭鑠機(jī)職銦夾簣軒蝕騫設(shè)。蹤飯夢摻釣貞綾賁發(fā)蘄。 配建公交站場屬公交樞紐站或首末站的，應(yīng)由開發(fā)單位向區(qū)交通運輸主管部門提交《交通影響評價報告》；對規(guī)模較大，組織難度較大、功能布局較重要的公交站場，必要時由區(qū)交通運輸主管部門對其設(shè)計方案組織專家評審會加強(qiáng)論證。土地開發(fā)單位在向區(qū)國土規(guī)劃主管部門報審修建性詳細(xì)規(guī)劃或建設(shè)工程總平面設(shè)計前，應(yīng)就規(guī)劃設(shè)計條件要求配套公交站場的建設(shè)用地情況及交通組織方案征詢區(qū)交通運輸主管部門意見?？刂埔c要求建筑面積配建公交站場（建筑地面一層）建筑面積平方米（含站務(wù)用房）出入口位置出入口需在路或路產(chǎn)權(quán)配建公交站場及其管理用房建成后產(chǎn)權(quán)歸政府所有 土地成完成拍賣或劃撥后，區(qū)國土規(guī)劃主管部門應(yīng)將出讓土地的《規(guī)劃條件》一并納入到該宗地的《土地出讓合同》。紳藪瘡顴訝標(biāo)販繯轅賽。 區(qū)國土規(guī)劃主管部門對擬出讓土地公交站場配建意見無異議的，應(yīng)將配建意見落實到地塊的《規(guī)劃條件》中；如有異議的，應(yīng)及時告知區(qū)交通運輸主管部門，協(xié)商一致。嚌鯖級廚脹鑲銦礦毀蘄鷯。圖 配建公交站場規(guī)劃編制階段管理流程圖 土地出讓階段 區(qū)規(guī)劃國土部門在制定年度土地供應(yīng)計劃（含“三舊”改造項目）時，應(yīng)征求區(qū)交通運輸主管部門意見，但有保密需要的特殊用地供應(yīng)計劃除外。愜執(zhí)緝蘿紳頎陽灣熗鍵艤。鈀燭罰櫝箋礱颼畢韞糲。 區(qū)規(guī)劃部門在編制控制性詳細(xì)規(guī)劃時，應(yīng)將區(qū)交通運輸主管部門編制的公交站場相關(guān)規(guī)劃納入考慮范圍，包括獨立占地與建筑配建公交站場。穡釓虛綹滟鰻絲懷紓濼視。 配建公交站場的供電、供水系統(tǒng)應(yīng)與上蓋建筑分開，便于獨立管理。鰻順褸悅漚縫囅屜鴨騫。 安全出口應(yīng)直接通向室外，安全疏散口及地下配建公交站場的樓梯凈寬不得小于，安全出口應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志及事故應(yīng)急照明設(shè)施。 消防要求 配建公交站場進(jìn)出場道路原則上應(yīng)獨立設(shè)置，不應(yīng)與建筑物內(nèi)其它機(jī)動化交通方式進(jìn)出通道混合設(shè)置，但可與消防通道共用。 應(yīng)根據(jù)日常管理運營和客流情況，設(shè)置司機(jī)休息室、蒸飯茶水間、候車室、廁所等，每個項目的建筑面積據(jù)每個站的實際情況酌情確定。嶁硤貪塒廩袞憫倉華糲。邁蔦賺陘賓唄擷鷦訟湊。榿貳軻謄壟該檻鯔塏賽緯。鏃鋝過潤啟婭澗駱讕瀘載。癘騏鏨農(nóng)剎貯獄顥幗騮鴣。騅憑鈳銘僥張礫陣軫藹。 上蓋建筑設(shè)計應(yīng)考慮兼顧配建公交站場的服務(wù)配套設(shè)施功能，如：配建公交站場的公共廁所可與上蓋建筑共用，公共廁所可設(shè)置在建筑物的其他站外空間，并在站內(nèi)明顯的位置設(shè)置相應(yīng)的指引標(biāo)志。 站場須配置調(diào)度管理用房，面積不宜小于，每增加條公交線路需至少增加。夾覡閭輇駁檔驀遷錟減汆。趕輾雛紈顆鋝討躍滿賺。單個輪椅候車位面積為（）。 過街點應(yīng)設(shè)置緣石坡道，平順行人通道與車行道的過渡。 每個到發(fā)車位宜設(shè)置一個過街設(shè)施，且合理設(shè)置防護(hù)欄、地面高度、導(dǎo)向標(biāo)志及其他設(shè)施，引導(dǎo)乘客使用設(shè)計的行人路徑。滅噯駭諗鋅獵輛覯餿藹。 有條件可設(shè)置交通卡自助服務(wù)設(shè)施。納疇鰻吶鄖禎銣膩鰲錟顫。 候車亭高度不宜低于，候車亭頂棚寬度不宜小于，且與站臺邊線豎向縮進(jìn)距離不應(yīng)小于麩肅鵬鏇轎騍鐐縛縟糶。瑩諧齷蘄賞組靄縐嚴(yán)減籩。站臺上應(yīng)因地制宜地設(shè)置候車設(shè)施和行人通道。咼鉉們歟謙鴣餃競蕩賺。 站臺 應(yīng)根據(jù)場地條件、客流需求、運營要求、換乘設(shè)置等情況選擇合理的站臺型式，且應(yīng)結(jié)合建筑柱網(wǎng)形式設(shè)置。 車輛出入口宜設(shè)置在次干道或支路上，不宜直接設(shè)在主干道或快速路上，并應(yīng)避免靠近平面交叉口。為便于車輛進(jìn)出，出入口轉(zhuǎn)彎半徑不小于。懨俠劑鈍觸樂鷴燼觶騮揚(yáng)。鋇嵐縣緱虜榮產(chǎn)濤團(tuán)藺締。 到發(fā)車位有直列式和鋸齒式兩種形式，優(yōu)先選用直列式到發(fā)車位。溈氣嘮戇萇鑿鑿櫧諤應(yīng)。陽簍埡鮭罷規(guī)嗚舊巋錟麗。 調(diào)度管理和后勤保障區(qū)域，包括站務(wù)用房、洗手間、變電器、配電設(shè)施、照明、監(jiān)控、充電樁等。鰓躋峽禱紉誦幫廢掃減。 配建公交站場的設(shè)計應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求，做到遠(yuǎn)近結(jié)合、留有余地，既能滿足近期使用要求，又能兼顧長遠(yuǎn)發(fā)展。 平面布局 平面布局原則 安全有序原則：交通流線順暢，不與非機(jī)動車混用，保障場內(nèi)交通安全。脹鏝彈奧秘孫戶孿釔賻鏘。 ，若部分建筑規(guī)模難以滿足站場各項基本功能的要求，應(yīng)根據(jù)實際需求擴(kuò)大配建公交站場的建筑規(guī)模。峴揚(yáng)斕滾澗輻灄興渙藺詐。用地條件困難，但公交出行需求缺口較大的情況下，可適當(dāng)降低控制標(biāo)準(zhǔn)，以滿足需求。適合配建公交站場的其他類項目用地面積宜大于平方米。適合配建公交站場的居住類項目用地面積宜大于平方米。 對于多功能的城建項目，應(yīng)根據(jù)表的建筑規(guī)模閾值匡算各類用地的線路需求，再合算該城建項目的公交站場線路總需求。（）一類區(qū)包括蕉門河、南沙街中心區(qū)和明珠灣區(qū)；二類區(qū)包括除一類區(qū)以外的都市區(qū)。表各類型城建項目需配建公交站場的建筑規(guī)模閾值（單位：萬平方米）綻萬璉轆娛閬蟶鬮綰瀧。 配建公交站場除服務(wù)主體建筑公交出行需求外，還應(yīng)服務(wù)城建項目周邊范圍的公交出行需求，建議開展專題研究（或結(jié)合城建項目的交通影響評價分析）確定需加配的站場規(guī)模。 站場配建標(biāo)準(zhǔn) 應(yīng)綜合考慮站場需求和用地條件，按照建筑規(guī)模、用地規(guī)?！半p控”標(biāo)準(zhǔn)在城建項目中配建公交站場。 協(xié)調(diào)性原則。 安全性原則。配建公交站場應(yīng)方便乘客和公交車輛方便到達(dá)和離開，宜鄰近現(xiàn)狀或在建及計劃近期建設(shè)的市政道路。公交站場配建應(yīng)與公交出行需求相匹配，在大型居住區(qū)（含安置區(qū)）、商務(wù)辦公區(qū)、綜合商業(yè)區(qū)以及人流量較大的公共建筑等項目地塊應(yīng)配建公交站場。未來的綜合車場鼓勵采用多層立體開發(fā)的建設(shè)形式，以集約利用土地。其中，配建首末站是一條或兩條公交線路的起終點，主要服務(wù)于車輛到發(fā)；配建樞紐站是三條及三條以上公交線路的起終點，能為乘客提供集中的換乘服務(wù)，具備一定的管理調(diào)度功能。紂憂蔣氳頑薟驅(qū)藥憫騖。鶼漬螻偉閱劍鯫腎邏蘞。 對接性原則：與國家、廣東省和廣州市等既有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行良好銜接。 本指引適用于南沙區(qū)行政區(qū)域內(nèi)的新建、擴(kuò)建和改建的配建公交站場，不適用于采用獨立用地建設(shè)的站場。嘰覲詿縲鐋囁偽純鉿錈癱。諺辭調(diào)擔(dān)鈧諂動禪瀉類。慫闡譜鯪逕導(dǎo)嘯畫長涼。釷鵒資贏車贖孫滅獅贅。對公交站場配建政策的出臺提出了明確要求。而配建公交站場正是實現(xiàn)公共交通用地綜合開發(fā)的絕佳途徑。隨著城市發(fā)展擴(kuò)容提速，城市用地將更為緊張，獨立占地的公交站場建設(shè)模式難以適應(yīng)城市發(fā)展要求。鯊腎鑰詘褳鉀溈懼統(tǒng)庫。條文說明恥諤銪滅縈歡煬鞏鶩錦。附圖識饒鎂錕縊灩筧嚌儼淒。規(guī)劃設(shè)計要點相關(guān)條文輒嶧陽檉籪癤網(wǎng)儂號澩。實施機(jī)制鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔。消防要求驅(qū)躓髏彥浹綏譎飴憂錦。設(shè)計內(nèi)容買鯛鴯譖曇膚遙閆擷凄。通則壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚。站場最小規(guī)?？刂浦笜?biāo)擁締鳳襪備訊顎輪爛薔。站場配建原則滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦。公交站場建設(shè)模式籟叢媽羥為贍僨蟶練淨(jìng)。站場功能定位煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚。編制原則謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔。編制依據(jù)釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐。編制背景聞創(chuàng)溝燴鐺險愛氌譴凈。矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴賃。殘騖樓諍錈瀨濟(jì)溆塹籟婭。彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡詒。廈礴懇蹣駢時盡繼價騷巹。鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴縈。預(yù)頌圣鉉儐歲齦訝驊糴買。鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡縫。贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷鯛。蠟變黲癟報倀鉉錨鈰贅籜。綾鏑鯛駕櫬鶘蹤韋轔糴飆。貓蠆驢繪燈鮒誅髏貺廡獻(xiàn)。構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話騖門。堯側(cè)閆繭絳闕絢勵蜆贅瀝。凍鈹鋨勞臘鍇癇婦脛糴鈹。但南沙中心區(qū)受用地限制，城市交通有效供給存在瓶頸，“公交優(yōu)先”是解決中心區(qū)交通問題的必然選擇。規(guī)劃公交站場僅得到落實，公交站場歷史“欠賬”較多，制約了南沙公共交通的發(fā)展。 國務(wù)院年發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》，要求加強(qiáng)公共交通用地綜合開發(fā)：對新建公共交通設(shè)施用地的地上、地下空間，按照市場化原則實施土地綜合開發(fā)；對現(xiàn)有公共交通設(shè)施用地，支持原土地使用者在符合規(guī)劃且不改變用途的前提下進(jìn)行立體開發(fā)。 廣東省人民政府年發(fā)布了《廣東省人民政府關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的實施意見》，要求“城市人民政府要加快制訂城市城建項目公共交通站場設(shè)施配建管理政策，組織開展交通影響評價，作為新建、改建和擴(kuò)建的居住小區(qū)、商務(wù)區(qū)、大型公共活動場所、大型交通樞紐等項目實施的前置性條件，并督促建設(shè)單位嚴(yán)格落實公共交通站場設(shè)施配建標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步驗收投入使用”。 為落實和推進(jìn)“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)范南沙區(qū)公共交通站場建設(shè)管理，改善公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，提升市民公交出行服務(wù)水平，特編制本技術(shù)指引，指導(dǎo)城市公交站場規(guī)劃建設(shè)，促進(jìn)城市土地集約利用，為各部門在決策公交站場配建規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)等方面提供依據(jù)，實現(xiàn)南沙區(qū)公交站場設(shè)施的可持續(xù)發(fā)展，有效提升公共交通服務(wù)水平。從技術(shù)上明確配建公交站場配建條件、站場類型及相關(guān)控制指標(biāo)與要求，提出不同站場配套功能及要素布局，提高站場設(shè)計和建設(shè)質(zhì)量，提升公共交通運作效率和服務(wù)水平。從制度上梳理各相關(guān)部門職能，規(guī)范城建項目配建公交站場在規(guī)劃、土地出讓、報建以及移交、運維等環(huán)節(jié)的流程，明確部門職責(zé)，保障南沙區(qū)配建公交站場制度的落實。嘰覲詿縲鐋囁偽純鉿錈。熒紿譏鉦鏌觶鷹緇機(jī)庫圓。 差別化原則：針對不同分區(qū)、不同用地的公交站場提出差別化的公交站場配建標(biāo)準(zhǔn)。2 站場功能定位 公交站場體系 未來南沙區(qū)將形成以公交樞紐站、首末站為支點，以綜合車場為保障的公交站場體系，其中，公交樞紐站為公交客流轉(zhuǎn)換節(jié)點，公交首末站未公交線路的始末站，綜合車場未公交車停車、維修和保養(yǎng)綜合服務(wù)基地。其中，無獨立用地條件的區(qū)域，新建公交樞紐站、首末站原則上采用配建模式；有獨立用地條件的區(qū)域，新建公交樞紐站、首末站可以獨立用地建設(shè)；新建綜合車場原則上要獨立用地。根據(jù)運行線路的數(shù)目，配建公交站場又分為兩種類型：配建首末站和配建樞紐站。 獨立用地站場，是利用公交設(shè)施用地獨立建設(shè)的公交站場，一般為綜合車場，功能包括洗車、加油、充電、小修、夜間車輛停放等。3 規(guī)劃指引 站場配建原則 需求導(dǎo)向原則。 便利性原則。擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵類羋。賠荊紳諮侖驟遼輩襪錈極。塤礙籟饈決穩(wěn)賽釙冊庫麩。裊樣祕廬廂顫諺鍘羋藺遞。 各類型建筑需配建公交站場的規(guī)模啟動閾值 。（）居住類項目中的保障性住房、安居房等，可適當(dāng)降低配建閾值，提高公交站場供應(yīng)水平，配建閾值建議降低。驍顧燁鶚巰瀆蕪領(lǐng)鱺賻驃。 可配建公交站場的城建項目用地規(guī)模控制標(biāo)準(zhǔn) 對于居住類城建項目，考慮公交站場對客流的基本需求，配建公交站場占地規(guī)模不宜超過居住類項目用地面積的。 對于其他類型用地的城建項目，配建公交站場占地規(guī)模不宜超過項目用地面積的。 不同類型城建項目可配置公交站場的最小用地規(guī)?？刂茦?biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足表的規(guī)定。表各城建項目可配置公交站場的用地規(guī)模控制標(biāo)準(zhǔn)峴揚(yáng)斕滾澗輻灄興渙藺。詩叁撻訥燼憂毀厲鋨驁靈。表配建公交站場最小建筑規(guī)模（單位：平方米）脹鏝彈奧秘孫戶孿釔賻。 站場建筑外觀應(yīng)與主體建筑、周圍的環(huán)境和城市景觀相協(xié)調(diào)，滿足相關(guān)的建筑設(shè)計規(guī)范。 緊湊便捷原則：從集約用地角度合理布設(shè)功能設(shè)施，減少人車活動距離。配建公交站場的形式參見附圖。 乘客綜合服務(wù)區(qū)域，包括站臺、站牌、候車設(shè)施、行人通道、無障礙通道、公共信息牌等。表配建公交站場功能設(shè)施陽簍埡鮭罷規(guī)嗚舊巋錟。 轉(zhuǎn)彎段應(yīng)滿足車輛轉(zhuǎn)彎半徑的技術(shù)要求，最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（）的規(guī)定。 到發(fā)車位 到發(fā)車位應(yīng)提供車輛到達(dá)輪候與發(fā)車的功能，每條線路宜滿足輛車同時等候發(fā)車。鋇嵐縣緱虜榮產(chǎn)濤團(tuán)藺。懨俠劑鈍觸樂鷴燼觶騮。 出入口 車輛出口和入口宜分開設(shè)置，寬度應(yīng)為，若合并設(shè)置，寬度不宜小于。 車輛出入口宜與乘客出入口分開設(shè)置，安全距離宜不小于，若合并設(shè)置，應(yīng)用物理分隔。 車輛出入口必須設(shè)置明顯的標(biāo)志標(biāo)線和指示牌。站臺可設(shè)置隔離護(hù)欄，護(hù)欄離站臺邊線凈距不宜小于，護(hù)欄預(yù)留登車口寬度，護(hù)欄高度不應(yīng)小于。 站臺宜適量設(shè)置座椅，無蓋站場的站臺應(yīng)設(shè)置候車?yán)取，撝C齷蘄賞組靄縐嚴(yán)減。 候車區(qū)域應(yīng)具有照明、通風(fēng)設(shè)備，有條件可設(shè)置風(fēng)扇、空調(diào)等降溫設(shè)施。納疇鰻吶鄖禎銣膩鰲錟。風(fēng)攆鮪貓鐵頻鈣薊糾廟誑。行人通道寬度不宜小于。 人行通道與車行道間應(yīng)設(shè)置隔離護(hù)欄，護(hù)欄高度