拆解報(bào)廢汽車污染防治技術(shù)-全文預(yù)覽
【正文】 采用石灰沉淀步驟來取代電 解。然而火法冶 煉中產(chǎn)生的鉛塵、鉛蒸汽、SO2等有毒有害煙氣對(duì)生 態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破環(huán)。但是缺點(diǎn)是中間過程會(huì)產(chǎn)生一定量的酸渣，堿渣等2次污染物，國內(nèi)學(xué)者涂逢樟提出一種對(duì)廢機(jī)油萃取—絮凝工藝，即對(duì)廢油液蒸餾之后加入相應(yīng)的萃取劑和絮凝劑，對(duì)廢機(jī)油中的雜質(zhì)起到凝聚離析作用。加強(qiáng)職工環(huán)保意識(shí)教育, 提倡文明生產(chǎn), 防止人為 噪聲。 (4) 加強(qiáng)管理, 降低人為噪聲。(2) 在傳播途徑上加以控制: ① 強(qiáng)噪聲設(shè)備或操作盡可能遠(yuǎn)離廠界。拆解過程中的噪聲污染及防治措施建設(shè)項(xiàng)目噪聲污染源主要包括汽車拆解過程中產(chǎn)生的噪 聲, 以及車間內(nèi)切割機(jī)、 剪切機(jī)、 鍛壓機(jī)、 打包機(jī)、 展平機(jī)、 破碎機(jī)、 分選機(jī)、 輸送機(jī)、 風(fēng)機(jī)等設(shè)備產(chǎn)生的噪聲, 源強(qiáng)60~ 90dB(A)之間。 危險(xiǎn)廢物必 須進(jìn)行分類收集, 各不同類型的危廢按照類別貯存, 采用各種 不同的容器收集儲(chǔ)存, 通過使用專用車輛, 直接運(yùn)往有處理資 質(zhì)單位進(jìn)行處置。危險(xiǎn)廢物暫存區(qū)設(shè)置明顯的危險(xiǎn)廢物警告標(biāo)識(shí), 并與 其他區(qū)有明顯界限。 一般工業(yè)固廢經(jīng) 浸泡實(shí)驗(yàn), 不含重金屬, 符合 《生活垃圾填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)》 中6．4條規(guī)定, 故一般工業(yè)固廢可以送往一般固廢填埋場進(jìn)行 填埋處理。 對(duì)油箱燃料油真空抽取, 存放燃料油的容器采用密閉容器, 放完油的油箱在存儲(chǔ)期間加 蓋保持密閉, 減少油箱壁上附著的油料揮發(fā)。甘俊偉,賀政綱，彭 茂，廖 偉等人提出使用DEMATEL對(duì)污染源進(jìn)行定性分析 ( Decision Making Trial and EvaluationLaboratory，決策試驗(yàn)與評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)室) 是一種運(yùn)用圖論與矩陣工具進(jìn)行系統(tǒng)要素分析的方法，通過分析系統(tǒng)中各要素之間的邏輯關(guān)系，構(gòu)建直接影響矩陣并對(duì)矩陣進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，以此確定各要素對(duì)其他要素的影響度與被影響度，進(jìn)而計(jì)算出中心度與原因度，進(jìn)一步揭示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)關(guān)系[21]。 另一方面拆解過程的環(huán)境問題沒有得到重 視。我國拆解報(bào)廢汽車現(xiàn)狀：盡管我國已制定了《報(bào)廢汽車回收管理辦 法》等法規(guī)來規(guī)范報(bào)廢汽車行業(yè)的管理，但目前 還沒有達(dá)到應(yīng)有的目的，存在不少問題，很多方 面仍然不清楚。在各項(xiàng)操 作過程中必須遵守依據(jù)水、大氣、噪聲和固體廢 物的污染控制、土地保護(hù)以及安全操作法規(guī)和條 例要求制定的相應(yīng)規(guī)定，最大限度的避免拆解過 程造成環(huán)境污染和人員傷害。接收?qǐng)?bào)廢車輛的設(shè)施不能直接將車輛堆疊 碼放貯存，不能側(cè)放和翻放，必須以避免損害液 體組成(油表、油箱、剎車管)和可移動(dòng)組成(玻 璃)的方式來貯存報(bào)廢車輛。美國的福特 、 通用 、 克萊斯勒等大汽車公司結(jié)成回收聯(lián)盟 ， 建立汽車拆卸中心，專門研究開發(fā)汽車零部件的拆卸 、 再制造和再循環(huán)利用 。由于昂貴的處理費(fèi)用或者品質(zhì)不能等同于原材料的再生材料，這些廢料很大可能會(huì)威脅人們的生活環(huán)境，絕大部分的處理方式是：被焚燒處理或者被直接填埋，例如城市噪聲、溫室氣體排放、鉛中毒、臭氧層破壞、光化學(xué)霧氣、酸性降水等。與發(fā)達(dá)國家相比，我國報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)整體發(fā)展水平仍然比較落后，企業(yè)仍多采取粗放式經(jīng)營，管理方式、技術(shù)手段落后，設(shè)備簡陋，回收拆解作業(yè)不規(guī)范、不環(huán)保、不節(jié)約現(xiàn)象仍然存在。一、論文題目及主要內(nèi)容題目：一年拆解5萬量報(bào)廢汽車污染源分析與防治對(duì)策主要內(nèi)容：根據(jù)拆解報(bào)廢汽車過程所產(chǎn)生的污染基礎(chǔ)上，分析國內(nèi)外在拆解報(bào)廢汽車過程中采取了哪些評(píng)價(jià)方法，防治對(duì)策。rklund Investigating improved vehicle dismantling and fragmentationTechnology[M] Journal of Cleaner Production 2013[28] Kun Yue Comparative analysis of scrap car recycling management policies[M] EVINMENTAL SCIENCE 2014三、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，按照7%的報(bào)廢率計(jì)算，每年報(bào)廢汽車可達(dá)1000萬輛，目前，我國報(bào)廢汽車回收拆解資質(zhì)企業(yè)回收網(wǎng)點(diǎn)1 000余個(gè)，從業(yè)人員近3萬人，每年回收拆解報(bào)廢汽車90萬輛，可提供汽車廢鋼200余萬t和5萬t有色金屬及可觀的廢橡膠和廢塑料[19]。大概占70%的金屬蘊(yùn)含在總報(bào)廢汽車質(zhì)量中，這些是能夠再次利用的材料；其他材料還
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