新能源才是王道!揭秘奔馳未來新技術-全文預覽
【正文】 冷靜一些了，對于新能源的期待和期望沒有那么高了。 韋伯先生透露目前MFA是奔馳最新的平臺，生產(chǎn)的車型都擁有非常感性的設計語言，未來奔馳還將繼續(xù)模塊化的策略推出5款MFA平臺的車型。 不光是發(fā)動機，模塊化也包括轉向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等系統(tǒng)的共享可以使一款車型搭載更多新技術。M270可以在MFA平臺上橫置配合7GDCT雙離合變速箱、也可以在MRA平臺上縱置配合7G tronic、也可以應用混合動力總成的搭配形成多種車型。在這個平臺上可以衍生出至少五款完全不一樣的車，它包括新A級、新B級、未來的CLA和基于這個平臺的衍生車型。這些安全系統(tǒng)會逐漸安裝在緊湊型車上。 在安全技術發(fā)展史上奔馳在主動安全與被動安全方面都有著相當多的貢獻，1959年設計防撞潰縮區(qū)、1978年推出防抱死系統(tǒng)、1995年首次裝備電子穩(wěn)定系統(tǒng)及側氣囊。 ◆例如目前駕駛艙部分必須使用高強度的鋼材用以承受足夠的沖擊并起到吸能作用；有些地方不需要高強度的鋼材則采用鎂合金；而翼子板和車門部分可以采用重量輕的鋁材達到輕量化的要求。韋伯先生表示我們必須在車身本身上實現(xiàn)輕量化以降低燃油消耗，經(jīng)計算可以達到每減少100kg重量會相應減少8g的二氧化碳排放的高指標。 輕量化工程3D車身結構理論是奔馳創(chuàng)新的設計理論，它包括了空氣動力學、輕量化工程、安全工程三個方面。 3D車身結構理論 [汽車之家 技術]● 奔馳對于車身輕量化的研究是建立在3D車身結構理論的基礎上。同時由于燃油經(jīng)濟性很好的柴油機大范圍普及，奔馳在歐洲的全線產(chǎn)品平均油耗已經(jīng)從百公里9升降至百公里6升。 ◆ 隨著現(xiàn)代汽車的各類功能日益豐富，需要搭載的設備不斷增多，車身尺寸也逐漸加大，這給輕量化的設計造成了很大麻煩。鋁質材料將在不遠的將來獲得更廣泛的應用，其中還將與工業(yè)塑料和碳纖維等不同的輕量化材料結合使用，以此達到輕量化的要求。 然而高科技的背后總伴隨著一個控制成本的“陰影”，奔馳
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