新能源才是王道!揭秘奔馳未來新技術(shù)-全文預(yù)覽
【正文】 冷靜一些了，對(duì)于新能源的期待和期望沒有那么高了。 韋伯先生透露目前MFA是奔馳最新的平臺(tái)，生產(chǎn)的車型都擁有非常感性的設(shè)計(jì)語言，未來奔馳還將繼續(xù)模塊化的策略推出5款MFA平臺(tái)的車型。 不光是發(fā)動(dòng)機(jī)，模塊化也包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等系統(tǒng)的共享可以使一款車型搭載更多新技術(shù)。M270可以在MFA平臺(tái)上橫置配合7GDCT雙離合變速箱、也可以在MRA平臺(tái)上縱置配合7G tronic、也可以應(yīng)用混合動(dòng)力總成的搭配形成多種車型。在這個(gè)平臺(tái)上可以衍生出至少五款完全不一樣的車，它包括新A級(jí)、新B級(jí)、未來的CLA和基于這個(gè)平臺(tái)的衍生車型。這些安全系統(tǒng)會(huì)逐漸安裝在緊湊型車上。 在安全技術(shù)發(fā)展史上奔馳在主動(dòng)安全與被動(dòng)安全方面都有著相當(dāng)多的貢獻(xiàn)，1959年設(shè)計(jì)防撞潰縮區(qū)、1978年推出防抱死系統(tǒng)、1995年首次裝備電子穩(wěn)定系統(tǒng)及側(cè)氣囊。 ◆例如目前駕駛艙部分必須使用高強(qiáng)度的鋼材用以承受足夠的沖擊并起到吸能作用；有些地方不需要高強(qiáng)度的鋼材則采用鎂合金；而翼子板和車門部分可以采用重量輕的鋁材達(dá)到輕量化的要求。韋伯先生表示我們必須在車身本身上實(shí)現(xiàn)輕量化以降低燃油消耗，經(jīng)計(jì)算可以達(dá)到每減少100kg重量會(huì)相應(yīng)減少8g的二氧化碳排放的高指標(biāo)。 輕量化工程3D車身結(jié)構(gòu)理論是奔馳創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理論，它包括了空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化工程、安全工程三個(gè)方面。 3D車身結(jié)構(gòu)理論 [汽車之家 技術(shù)]● 奔馳對(duì)于車身輕量化的研究是建立在3D車身結(jié)構(gòu)理論的基礎(chǔ)上。同時(shí)由于燃油經(jīng)濟(jì)性很好的柴油機(jī)大范圍普及，奔馳在歐洲的全線產(chǎn)品平均油耗已經(jīng)從百公里9升降至百公里6升。 ◆ 隨著現(xiàn)代汽車的各類功能日益豐富，需要搭載的設(shè)備不斷增多，車身尺寸也逐漸加大，這給輕量化的設(shè)計(jì)造成了很大麻煩。鋁質(zhì)材料將在不遠(yuǎn)的將來獲得更廣泛的應(yīng)用，其中還將與工業(yè)塑料和碳纖維等不同的輕量化材料結(jié)合使用，以此達(dá)到輕量化的要求。 然而高科技的背后總伴隨著一個(gè)控制成本的“陰影”，奔馳
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