【正文】 場(chǎng)現(xiàn)行的高度表?yè)苷抵笾敛贿t于時(shí)完成高度表的交叉檢查，確保飛行員的高度表之間差值在177。搶觀淚婭師謳論櫚陣蘚塹挾圇。例如，類航空器在最后進(jìn)近定位點(diǎn)（）必須減速至指示空速節(jié)或者如果使用類標(biāo)準(zhǔn)時(shí)指示空速可至節(jié)。（）如果在航段中或緊隨其后開始復(fù)飛，飛行機(jī)組必須意識(shí)到盡可能保持靠近公布的航徑的重要性。.具有航段的程序 程序可能包含航段。鴿攝禱鋅儀憚銼嚕緡贊綁塵瑤。如果飛行機(jī)組人工選擇 刻度，運(yùn)營(yíng)人必須具有適當(dāng)程序并安排訓(xùn)練，確保選擇的刻度對(duì)于預(yù)期的運(yùn)行是合適的。厲聳紐楊鱔晉頇兗蓽驃鶚騅頇。調(diào)誶續(xù)鷚髏鋮饅喪劉藪顯澮壚。高于和低于下滑航徑的垂直偏離均應(yīng)得到監(jiān)視。正常運(yùn)行中，飛行機(jī)組應(yīng)將側(cè)航跡偏差（）偏離（航空器位置相對(duì)于系統(tǒng)計(jì)算所得航徑的差異）限制在該程序航段導(dǎo)航精度的一半以內(nèi)。檁傷葦開閾燈傘饉諧糧茲繃頎。.進(jìn)近程序證實(shí)飛行機(jī)組必須證實(shí)選擇了正確的程序。瞇毆蠐謝銀癩嘮閣蹺贗襝攖癰。鮒簡(jiǎn)觸癘鈄餒嬋鏘戶潑閡諏誹。管理。除此之外，對(duì)載入程序的其它更改只能是更改起始進(jìn)近、中間進(jìn)近或復(fù)飛航段航路點(diǎn)的高度和（或）速度限制。.飛行中的考慮因素.修訂飛行計(jì)劃只有 程序可通過(guò)其程序名稱從航空器導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)出，并且該程序與航圖標(biāo)示的程序一致時(shí)，飛行員方可實(shí)施該程序。傳統(tǒng)的方法是通過(guò)對(duì)比紙制產(chǎn)品驗(yàn)證電子數(shù)據(jù)來(lái)完成。嬤鯀賊灃謁麩溝賚淶鋸餓嶁諒。因此，沒有與航空器 系統(tǒng)的 或 更新相關(guān)的預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)必須表明水平保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)（）小于所需的值。（）預(yù)測(cè)能力應(yīng)考慮已知和預(yù)測(cè)的 衛(wèi)星不工作或者其它對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)傳感器的影響。預(yù)測(cè)運(yùn)營(yíng)人必須具有預(yù)測(cè)性能的能力，預(yù)測(cè)特定的值在預(yù)期實(shí)施 運(yùn)行的時(shí)間和地區(qū)是否可用。結(jié)釋鏈蹌絞塒繭綻綹蘊(yùn)網(wǎng)縉媯。飛行機(jī)組應(yīng)熟悉要求的設(shè)備。虛齬鐮寵確嶁誄禱艫鋸偉殺讒。此外，運(yùn)營(yíng)人也應(yīng)對(duì)向其提供本附錄所述導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)的單位實(shí)施周期性審計(jì)。運(yùn)營(yíng)人應(yīng)建立航空器改裝相關(guān)文件及信息的獲取和處理流程。戧礱風(fēng)熗澆鄖適濘嚀贗鏃窮磯。鈿蘇饌?cè)A檻榪鐵樣說(shuō)瀉嘆錒謖。一種可接受的方法是建立包含已經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的數(shù)據(jù)的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)，將后續(xù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)更新與基準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì). 部分飛行管理系統(tǒng)供應(yīng)商提供能夠快速比對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)間的數(shù)據(jù)參數(shù)并對(duì)變化和差異告警的自動(dòng)工具。如發(fā)現(xiàn)超出規(guī)定容差的數(shù)據(jù)參數(shù)，應(yīng)向相應(yīng)導(dǎo)航數(shù)據(jù)供應(yīng)商或程序發(fā)布機(jī)構(gòu)咨詢，通過(guò)修正錯(cuò)誤、移除相應(yīng)程序或局方認(rèn)可的運(yùn)行緩解措施等方式，在使用該進(jìn)近程序前解決該差異。驗(yàn)證中，最低安全高度以下的全部程序都要飛，以確保航跡是可飛的，沒有任何明顯的水平或垂直航徑不連續(xù)，且與公布的程序一致。（）經(jīng)批準(zhǔn)用于 的飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備（）；（）目視氣象條件（）下真飛機(jī)；（）經(jīng)批準(zhǔn)用于 可飛性檢查的具有相應(yīng)功能的電腦。. 準(zhǔn)確性檢查將導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中的 程序與程序源數(shù)據(jù)（對(duì)于公共程序，為航行資料匯編中公布的數(shù)據(jù)）進(jìn)行比對(duì)，并對(duì)兩者間的任何差異進(jìn)行分析，確保所有參數(shù)均得到檢查且差異在可接受范圍內(nèi)。幘覘匱駭儺紅鹵齡鐮瀉戲穎譎。遜輸吳貝義鰈國(guó)鳩猶騸繢樣餃。本附錄提供了驗(yàn)證航空器導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中 儀表進(jìn)近數(shù)據(jù)有效性的指南。由于在正常天氣條件下執(zhí)行復(fù)飛的可能性較低，此條件概率不如最后進(jìn)近航段所要求的嚴(yán)格。注：由于失去的可能性較低，符合該要求的手段之一是演示當(dāng)失去時(shí)（例如：在航空器到達(dá)前宣布失去能力），航空器突破最后進(jìn)近超障高的條件概率低于（千分之一）。（）飛行機(jī)組必須能在英尺將自動(dòng)駕駛儀或飛行指引儀與區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)耦合起來(lái)（接通）。如果航空器不能提供這種能力，應(yīng)用下列要求：縝電悵淺靚蠐淺錒鵬凜錈惡層。滿足該要求可作為上述雙套設(shè)備要求的替代方法。譽(yù)諶摻鉺錠試監(jiān)鄺儕瀉濰鴇貪。任何單一故障不得導(dǎo)致失去符合復(fù)飛程序相關(guān)值的引導(dǎo)。擷偽氫鱧轍冪聹諛詼龐復(fù)堝窮。這將確保在失去時(shí)，次中有次航空器可以完成 進(jìn)近。. 其他導(dǎo)航方法。（）如果航空器支持 航段，起始復(fù)飛（）后的水平航徑引導(dǎo)（給定 結(jié)束點(diǎn)與決斷高度（）之間最小 秒的直線航段）必須在通過(guò)決斷高度點(diǎn)的直線航段定義的航跡的度范圍內(nèi)（見圖. 決斷高度前的最小直線航段）。注：失去垂直引導(dǎo)被認(rèn)為是次要故障條件，因?yàn)槭ヒ龑?dǎo)時(shí)飛行員可以采取行動(dòng)來(lái)停止下降或爬升。注： （旋翼機(jī)飛行手冊(cè)） 應(yīng)證明系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮了該影響。薊鑌豎牘熒浹醬籬鈴騫違紗駑。 任何單一故障不得導(dǎo)致失去符合進(jìn)近相關(guān) 值的引導(dǎo)。. 使用小于 最低標(biāo)準(zhǔn)的要求 或航空器資格文件應(yīng)確認(rèn)是否在各航空器構(gòu)型中提供使用小于的最低標(biāo)準(zhǔn)的能力。鈀燭罰櫝箋礱颼畢韞糲銨鵬駱。飛行管理計(jì)算機(jī)（）、飛行指引儀系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛儀必須具有在 英尺（）以上坡度指令最大度，在 英尺（）以下最大 度的能力。隸誆熒鑒獫綱鴣攣駘賽澇鈧籜。 或航空器資格指南應(yīng)確認(rèn)是否提供這種能力。穡釓虛綹滟鰻絲懷紓濼視嬌賭。機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)必須得到保護(hù)，防止飛行機(jī)組修改所儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)。注：失去垂直引導(dǎo)被認(rèn)為是次要故障條件，因?yàn)槭ヒ龑?dǎo)時(shí)飛行員可以采取行動(dòng)來(lái)停止下降或爬升。. 設(shè)計(jì)保障（）系統(tǒng)的設(shè)計(jì)保障（）必須至少與導(dǎo)致 進(jìn)近水平或垂直錯(cuò)誤引導(dǎo)顯示的重大故障條件一致。該顯示應(yīng)提供在飛行員的主視野范圍內(nèi)。這種比較監(jiān)控功能應(yīng)在文件中說(shuō)明。航空器必須在兩名飛行員的主視野內(nèi)顯示來(lái)自兩個(gè)獨(dú)立高度測(cè)量源的主氣壓高度，以支持高度源的運(yùn)行交叉檢查（比對(duì)監(jiān)控）。（）偏離的顯示。（）顯示未飛距離。導(dǎo)航系統(tǒng)必須提供自動(dòng)從動(dòng)于區(qū)域?qū)Ш接?jì)算的航徑的航道選擇器。航空器必須提供顯示航空器區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)任何組件（包括導(dǎo)航傳感器）故障的手段。（）航空器航跡的顯示。（）目標(biāo)航跡的顯示。當(dāng)不可行時(shí)，可把數(shù)據(jù)顯示在控制顯示組件上易于查看的頁(yè)面，便于飛行機(jī)組看到。當(dāng)不可行時(shí)，可把數(shù)據(jù)顯示在控制顯示組件上易于查看的頁(yè)面，便于飛行機(jī)組看到。導(dǎo)航系統(tǒng)必須在飛行員的主視野內(nèi)提供顯示或者以飛行機(jī)組易于看見的方式顯示現(xiàn)行的航路點(diǎn)。趕輾雛紈顆鋝討躍滿賺蜆騍純。只要對(duì)于計(jì)劃的 值和使用的航道偏離指示器（）能演示其具有合適的刻度和靈敏度，則固定刻度的是可接受的。導(dǎo)航系統(tǒng)必須在航空器導(dǎo)航的主飛行儀表上，為操縱飛機(jī)的駕駛員提供相對(duì)于區(qū)域?qū)Ш蕉x航徑的航空器位置（水平和垂直偏離）的持續(xù)顯示。如果任何飛行計(jì)劃航段存在與飛行航徑角有關(guān)的特殊導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)程序，相關(guān)設(shè)備必須顯示該航段的飛行航徑角。導(dǎo)航系統(tǒng)必須提供能力以自動(dòng)排序到下一航段，并以易讀的方式向飛行機(jī)組顯示這個(gè)順序。制造商必須明確完成此改變所必需的任何運(yùn)行程序。對(duì)于由航道定義（ 和 航徑終結(jié)編碼）的航徑，導(dǎo)航系統(tǒng)必須使用導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中程序的磁差值。導(dǎo)航系統(tǒng)必須為飛行機(jī)組提供通過(guò)檢查機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)中儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)來(lái)證實(shí)所飛程序的能力。（）從導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)加載程序的能力。（）高度和速度。該系統(tǒng)還必須能確定飛行計(jì)劃中兩個(gè)定位點(diǎn)的高度限制之間的垂直航徑。例如，如果存在與切入一個(gè)航段相關(guān)的限制，或飛機(jī)型號(hào)認(rèn)證應(yīng)明確這些限制。該功能必須對(duì)任何定位點(diǎn)可用。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)必須包含儲(chǔ)存的垂直角（飛行航徑角），其分辨率為百分之一度，利用計(jì)算的分辨率，系統(tǒng)定義的航徑位于公布航徑的 英尺內(nèi)。溈氣嘮戇萇鑿鑿櫧諤應(yīng)釵藹紼。（）旁切和飛越定位點(diǎn)。稟虛嬪賑維嚌妝擴(kuò)踴糶欏灣鯧。. 航徑定義和飛行計(jì)劃（）航跡保持和航段過(guò)渡。經(jīng)適航許可的、為氣壓 引導(dǎo)提供基于溫度修正的系統(tǒng)應(yīng)符合 附錄. 的要求。 （）。（）多傳感器系統(tǒng)。峴揚(yáng)斕滾澗輻灄興渙藺詐機(jī)憒。轡燁棟剛殮攬瑤麗鬮應(yīng)頁(yè)諳絞。（）測(cè)距儀（）。鎦詩(shī)涇艷損樓紲鯗餳類礙穡鰳。慣性基準(zhǔn)組件（）必須滿足 部附錄中的標(biāo)準(zhǔn)。 是假定存在潛在故障的情況下對(duì)位置估計(jì)誤差的一種測(cè)量。綻萬(wàn)璉轆娛閬蟶鬮綰瀧恒蟬轅。本節(jié)列出了在 進(jìn)近中特有的導(dǎo)航傳感器問(wèn)題。. 系統(tǒng)監(jiān)控 進(jìn)近程序執(zhí)行的關(guān)鍵要素是進(jìn)近的要求、航空器導(dǎo)航系統(tǒng)監(jiān)視其實(shí)際導(dǎo)航性能的能力以及在不滿足運(yùn)行要求時(shí)為飛行員提供告警的能力。注 ：該包容度要求來(lái)源于運(yùn)行要求。注 ：該要求適用于偏離超障區(qū)域的所有可能性，包括故障告警后，由潛在條件（完好性）和檢測(cè)到的條件（連續(xù)性）引起航空器不能保持在超障區(qū)域內(nèi)的事件。（）其他系統(tǒng)或替代的符合性方法。對(duì)于使用主要基于 的區(qū)域?qū)Ш剑ǎ┫到y(tǒng)以及基于氣壓高度表或者衛(wèi)星增強(qiáng)系統(tǒng)（）的垂直導(dǎo)航（）系統(tǒng)的航空器，本咨詢通告提供了詳細(xì)的可接受的符合性方法。. 包容度公布的 進(jìn)近是基于性能的進(jìn)近。. 垂直精度垂直系統(tǒng)誤差包括高度測(cè)量系統(tǒng)誤差（）（假設(shè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的溫度和溫度遞減率）、沿航跡誤差影響（）、系統(tǒng)計(jì)算誤差、數(shù)據(jù)分辨率誤差以及飛行技術(shù)誤差。. 航徑定義圍繞公布的儀表進(jìn)近程序（）和航空無(wú)線電技術(shù)委員會(huì)文件（）第 條所定義的航徑來(lái)評(píng)估航空器能力。熒紿譏鉦鏌觶鷹緇機(jī)庫(kù)圓鍰緘。圖例含航段的 進(jìn)近程序樣例圖例含航段及復(fù)飛要求 小于的 進(jìn)近程序樣例附錄 航空器資格. 引言本附錄描述了 進(jìn)近要求的航空器性能與功能標(biāo)準(zhǔn)。由于起落架高度和（或）翼展寬度的原因，大型航空器可能要求更高的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。慫闡譜鯪逕導(dǎo)嘯畫長(zhǎng)涼馴鴇撟。釷鵒資贏車贖孫滅獅贅慶獷緞。. 溫度限制（） 進(jìn)近圖會(huì)標(biāo)明適用于運(yùn)營(yíng)人使用氣壓垂直導(dǎo)航（）的外界溫度限制。. 非標(biāo)準(zhǔn)速度或爬升梯度通常來(lái)說(shuō)， 進(jìn)近是基于標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近速度和復(fù)飛爬升梯度制定的。. 要求 小于 的復(fù)飛對(duì)于特定的位置，空域或障礙物環(huán)境要求復(fù)飛過(guò)程中 小于。鯊腎鑰詘褳鉀溈懼統(tǒng)庫(kù)搖飭緡。. 進(jìn)近的特點(diǎn). 值每一個(gè)公布的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)都對(duì)應(yīng)相應(yīng)的 值。進(jìn)近圖樣例見圖例，含航段的 進(jìn)近程序樣例，見圖例，含航段及復(fù)飛要求小于的 進(jìn)近程序樣例。識(shí)饒鎂錕縊灩筧嚌儼淒儂減攙。注 ：在特殊情況下，如航空器數(shù)量少、使用合適程序跑道的機(jī)會(huì)有限等因素使得成功完成次進(jìn)近需要過(guò)長(zhǎng)的時(shí)間，如果可以實(shí)現(xiàn)同等可靠性，經(jīng)民航局批準(zhǔn)后，則可視情考慮減少要求的進(jìn)近次數(shù)。構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話騖門戲鷯。鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔嗚訝擯。除非制造商文件顯示該改變或修正對(duì) 運(yùn)行無(wú)影響，否則運(yùn)營(yíng)人應(yīng)獲得使用改裝后的航空器實(shí)施 運(yùn)行的批準(zhǔn)。（）對(duì)于現(xiàn)有航空器，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)向局方遞交航空器制造商出具的航空器資格和運(yùn)行文件，由局方審核是否符合 運(yùn)行要求。買鯛鴯譖曇膚遙閆擷凄屆嬌擻。（） 運(yùn)行文件。航空器制造商應(yīng)制定航空器資格文件以表明其符合附錄。附錄 描述了運(yùn)營(yíng)人在申請(qǐng) 運(yùn)行時(shí)應(yīng)遞交的資料，并包含檢查單和流程圖。 的關(guān)鍵要素是航空器導(dǎo)航系統(tǒng)具備監(jiān)視其實(shí)際導(dǎo)航性能的能力以及為飛行員提供識(shí)別在運(yùn)行中性能是否符合設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的能力。此外，一些程序可能需要相應(yīng)能力以執(zhí)行 航段和或要求 小于. 的復(fù)飛。鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡縫勵(lì)羆。 飛行程序的制定是以空域系統(tǒng)性能的概念為基礎(chǔ)的。. 參考文件《要求授權(quán)的所需導(dǎo)航性能（ ）程序設(shè)計(jì)手冊(cè)》()、《 程序批準(zhǔn)指南》（ ）。. 值。鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴縈詰聾。 航段具有確定的轉(zhuǎn)彎中心、固定的半徑，并始于和止于確定的定位點(diǎn)，可作為程序的一部分而公布。廈礴懇蹣駢時(shí)盡繼價(jià)騷巹癩龔。 是基于美國(guó)衛(wèi)星的無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，它提供全球的精確定位服務(wù)。. 飛行管理系統(tǒng)（）。釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐顧葒鈀。. 適用范圍本咨詢通告適用于 、 部、 分部的航空承運(yùn)人和運(yùn)營(yíng)人；也可供機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)制定和公布公共 飛行程序時(shí)參照。. 本咨詢通告提供了運(yùn)營(yíng)人實(shí)施公共 儀表進(jìn)近程序要求的符合性方法。矚慫潤(rùn)厲釤瘞睞櫪廡賴賃軔朧。. 本咨詢通告強(qiáng)制性用語(yǔ)（如“必須”）僅是為了確保本咨詢通告所描述的可接受的符合性方法的應(yīng)用。一種導(dǎo)航方式，它可以使航空器在導(dǎo)航信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)，或在機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的工作能力范圍之內(nèi)，或二者的組合，沿任意期望的航徑飛行。彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡詒爾膚。. 全球定位系統(tǒng)（）。包括、衛(wèi)星增強(qiáng)系統(tǒng)（）（如廣域增強(qiáng)系統(tǒng)（））、地面增強(qiáng)系統(tǒng)（） （如局域增強(qiáng)系統(tǒng)（））、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（）、伽利略、北斗以及任何其它獲批用于民航的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。. 固定半徑轉(zhuǎn)彎（）的航段。一種使用 測(cè)量或者使用 測(cè)量和氣壓輔助設(shè)備來(lái)證實(shí)位置輸出完好性的算法?；[叢媽羥為贍僨蟶練淨(jìng)櫧撻曉。預(yù)頌圣鉉儐歲齦訝驊糴買闥齙。這些程序是具有特定性能的區(qū)域?qū)Ш匠绦?。這就需要考慮特定進(jìn)近性能需求。所有 進(jìn)近都使用減小的水平障礙物評(píng)估區(qū)域和垂直超障標(biāo)準(zhǔn)，它是基于本咨詢通告中航空器和機(jī)組能力規(guī)定的。. 導(dǎo)航性能監(jiān)視。運(yùn)營(yíng)人應(yīng)遵循本咨詢通告附錄 至附錄 中的指南。. 航空器資格和初始批準(zhǔn)建議的運(yùn)行文件（）航空器資格文件。蠟變黲癟報(bào)倀鉉錨鈰贅籜葦繯。運(yùn)營(yíng)人使用制造商制定并經(jīng)局方初始批準(zhǔn)的運(yùn)行文件有利于加快運(yùn)行批準(zhǔn)的進(jìn)程。綾鏑鯛駕櫬鶘蹤韋轔糴飆鈧麥。運(yùn)營(yíng)人必須獲得制造商更新的航空器資格和運(yùn)行文件以確認(rèn)其繼續(xù)適用于 進(jìn)近運(yùn)行。如運(yùn)營(yíng)人滿足本咨詢通告的要求，局方將向其頒發(fā)運(yùn)行規(guī)范或授權(quán)信，批準(zhǔn)其實(shí)施 進(jìn)近程序。對(duì)于無(wú) 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)近程序，必須在目視氣象條件（）下飛行。輒嶧陽(yáng)檉籪癤網(wǎng)儂號(hào)澩蠐鑭釃。運(yùn)營(yíng)人圓滿完成臨時(shí)批準(zhǔn)階段的試運(yùn)行后，局方將基于對(duì)運(yùn)營(yíng)人監(jiān)控大綱報(bào)告的評(píng)審，頒發(fā)運(yùn)行規(guī)范或授權(quán)信，批準(zhǔn)其使用適用的最低標(biāo)準(zhǔn)。附錄 儀表進(jìn)近程序. 引言本附錄概述了 進(jìn)近程序的關(guān)鍵特征。恥諤銪滅縈歡煬鞏鶩錦聰櫻鄶。 進(jìn)近將使用或更小的值。圖例和提供了含航段的程序樣例（如在和之間）碩癘鄴頏謅攆檸攜驤蘞鷥膠據(jù)。閿擻輳嬪諫遷擇楨秘騖輛塤鵜。氬嚕躑竄貿(mào)懇彈瀘頷澩紛釓鄧。圖例和提供了溫度限制樣例。當(dāng)溫度高于標(biāo)準(zhǔn)值（）時(shí)，航空器高于指示高度；當(dāng)溫度低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，航空器低于高度表上的指示。. 航空器尺寸 進(jìn)近程序的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)可能取決于航空器尺寸。嘰覲詿縲鐋囁偽純鉿錈癱懇跡。 或其他航空器資格證明應(yīng)包含：執(zhí)行 進(jìn)近要求的運(yùn)行模式、飛行機(jī)組的正常和非正常操作程序、對(duì)失效告警的響應(yīng)以及任何操作限制。鶼漬螻偉閱劍鯫腎邏蘞闋簣擇。. 水平精度航空器應(yīng)符合 第. . 條的規(guī)定。濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻減棲綜。（）主要符合方法。擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵類羋罷鴇。賠荊紳諮侖驟遼輩襪錈極嚕辮。塤礙籟饈決穩(wěn)賽釙冊(cè)庫(kù)麩適緄。裊樣祕(mì)廬廂顫諺鍘羋藺遞燦擾。. 位置估計(jì)導(dǎo)航系統(tǒng)必須估計(jì)航空器的位置。對(duì)于符合 的系統(tǒng)，在總系統(tǒng)精度分析中可使用下列傳感器精度而無(wú)需附加的證明： 傳感器精度小于 米（概率），增強(qiáng)