【正文】 。濕蒸汽進(jìn)入蒸發(fā)器時(shí)，其蒸汽的含量只占10%左右，其余都是液體。它在制冷系統(tǒng)中的功能是吸收熱量（或稱輸出冷量）。但管外結(jié)垢后更難清洗，因而應(yīng)使用水質(zhì)較好或經(jīng)過軟化處理的水作為補(bǔ)充水。水冷式冷凝器的特點(diǎn)是傳熱效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，故適用于大中型制冷裝置中。在冷凝器末端，蒸汽已經(jīng)全部冷凝為飽和液體，但是由于制冷劑的冷凝溫度總是比冷卻介質(zhì)的溫度高，飽和液還可以進(jìn)一步被冷卻介質(zhì)所冷卻，使其成為溫度低于該壓力下飽和溫度的過冷液體。過熱蒸汽進(jìn)入冷凝器放熱的初級階段，由排氣溫度下降至冷凝溫度（即該壓力下的飽和溫度），此時(shí)，過熱蒸汽就冷卻為干蒸氣。在制冷過程中冷凝器起著輸出熱量并使制冷劑得以冷凝的作用。三、 換熱器和輔助設(shè)備（一）換熱器制冷系統(tǒng)中，除了制冷壓縮機(jī)以外，還有一些為完成制冷循環(huán)所必需的換熱器及其它輔助設(shè)備。2）力矩變化小、振動小、噪聲低——渦旋壓縮機(jī)壓縮過程較慢，并可同時(shí)進(jìn)行兩、三個(gè)壓縮過程，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，而且曲軸轉(zhuǎn)動力矩變化??；其次，氣體基本連續(xù)流動，吸、排氣壓力脈動小。而且機(jī)組逐漸更新，品種日益增加，制冷量向更低與更高的范圍內(nèi)延伸，不斷地?cái)U(kuò)大了使用范圍，并向不同的領(lǐng)域擴(kuò)張，已發(fā)展成為制冷機(jī)的主要型式之一。螺桿式制冷壓縮機(jī)尚存在以下缺陷：1）制冷劑氣體周期性地高速通過吸、排氣孔口，通過縫隙的泄漏等原因，使壓縮機(jī)有很大噪聲，需要采取消音減噪措施。4）與速度式壓縮機(jī)相比，螺桿式壓縮機(jī)具有強(qiáng)制輸氣的特點(diǎn)，即排氣量幾乎不受排氣壓力的影響，在小排氣量時(shí)不發(fā)生喘振現(xiàn)象，在寬廣的工況范圍內(nèi)，仍可保持較高的效率。工作特點(diǎn)螺桿式制冷壓縮機(jī)作為回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機(jī)的一種，同時(shí)具有活塞式和速度式兩者的特點(diǎn)。（二）螺桿式制冷壓縮機(jī)螺桿式壓縮機(jī)又分為雙螺桿和單螺桿壓縮機(jī)。1）開啟式是壓縮機(jī)和電動機(jī)分開，壓縮機(jī)的曲軸有一端伸出機(jī)體，并通過聯(lián) 軸器與電機(jī)相連。③ 制冷劑氣體與氣缸等機(jī)件接觸處有熱交換。壓縮機(jī)的理論工作過程是由等壓吸氣、絕熱壓縮和等壓排氣過程組成的。我國部分軌道車輛的空調(diào)裝置還采用了小型螺桿式制冷壓縮機(jī)及渦旋式制冷壓縮機(jī)。由于其轉(zhuǎn)速高，工質(zhì)在葉輪中的流速很大，葉輪尺寸又受加工工藝的限制不能做得太小，因而一般輸汽量很大，適用于大型制冷裝置；螺桿式制冷壓縮機(jī)與活塞式制冷壓縮機(jī)相比，由于用螺桿的回轉(zhuǎn)運(yùn)動代替了活塞的往復(fù)運(yùn)動，因此其結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕和振動小。容積型主要有活塞式壓縮機(jī)和螺桿式壓縮機(jī)，它們是通過活塞（或螺桿）在氣缸中運(yùn)動所形成的可變工作容積來完成制冷劑蒸氣的壓縮和輸送的。這樣，制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中要經(jīng)歷壓縮、冷凝、節(jié)流和蒸發(fā)等四個(gè)熱力過程才完成一次制冷循環(huán)。高壓、高溫的制冷劑蒸氣在冷凝器內(nèi)被環(huán)境空氣（或水）冷卻，制冷工質(zhì)放出熱量而被冷凝成液體。這就是蒸氣壓縮式制冷機(jī)的工作原理。例如，在一個(gè)大氣壓力下，水的蒸發(fā)溫度是100℃，氣化潛熱為2258kJ/kg，℃。在實(shí)際使用中蒸氣壓縮式制冷機(jī)得到了最廣泛的應(yīng)用，因此它是本書的重點(diǎn)之一。（一）制冷方式制冷的方式很多，常見的有以下四種：液體汽化制冷、氣體膨脹制冷、渦流管制冷和熱電制冷。制冷劑在制冷機(jī)中循環(huán)流動，同時(shí)與外界發(fā)生能量交換，即不斷地從被冷卻對象中吸取熱量，向外界排放熱量。只有通過一定的方式將鐵塊或水冷卻到環(huán)境溫度一下，才可稱為制冷。可用下列式子表示：j ＝γzq/γbh100％從上式可看出，相對濕度反映了濕空氣中所含水蒸氣的分量接近飽和的程度，故亦可稱為飽和度。因?yàn)樗魵獾娘柡统潭扰c溫度有關(guān)，溫度低，水蒸氣易達(dá)到飽和點(diǎn)，溫度高，則飽和點(diǎn)也高。可用下列式子表示：溫度空氣的溫度是由于分子熱運(yùn)動的結(jié)果，而濕空氣是干空氣和水蒸氣的混合物。這種濕空氣就是干空氣和飽和水蒸氣的混和的混合物，稱為飽和空氣。如果空氣中水蒸氣的含量超過某一含量時(shí)，空氣中就有水析出?？照{(diào)就是空氣調(diào)節(jié)，也就是將外界空氣（濕空氣）經(jīng)過一定的處理并用一定的方式送入室內(nèi)，使室內(nèi)空氣的溫度、相對濕度、氣流速度和潔凈度等，控制在一定范圍內(nèi)。在大氣中永遠(yuǎn)包含一定量的水蒸氣，所以絕對干的空氣在自然界中是不存在的。一般城軌車輛都采用蒸汽壓縮式制冷，這主要從其使用方法的方便性，安全性經(jīng)濟(jì)性及維修等方面考慮。 （一）蒸發(fā)器液量的自動調(diào)節(jié) 20 （一）膨脹機(jī)構(gòu) 15 （二）制冷機(jī)的壓力保護(hù)器件 20 （二）閥門 17七 制冷裝置的自動化 19 （二）制冷裝置的輔助設(shè)備 14六 節(jié)流元件和閥門 15（三）渦旋壓縮機(jī)特點(diǎn) 10五 換熱器和輔助設(shè)備 11有新風(fēng)口引入的新鮮空氣及車內(nèi)循環(huán)空氣，被機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入并在電加熱器前混合，通過電加熱器加熱，溫度升高，再有通風(fēng)機(jī)送入車內(nèi)風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)送熱風(fēng)，使溫度徐徐上升，并有溫度調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度，維持車內(nèi)的一定溫度。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。城軌車輛空調(diào)裝置自動化控制的分析與研究學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號： 專 業(yè) 班 級： 指 導(dǎo) 教 師： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日摘要考慮到城軌車輛實(shí)際運(yùn)行區(qū)域的氣候條件，有些設(shè)置了專門的加熱系統(tǒng)。 （一）制冷方式四 制冷壓縮機(jī) 62 半導(dǎo)體是制冷；3 吸收式制冷；4 蒸汽噴射式制冷；5 渦流管制冷。二、基礎(chǔ)知識在熱工學(xué)中，含有水蒸氣的空氣叫做濕空氣。濕空氣就是空調(diào)的主要工作對象。1）飽和空氣在一定的溫度條件下，空氣中水蒸氣分子的含量越多，水蒸氣的分壓力就越大。在大氣中，如從水蒸發(fā)為汽的數(shù)量與空氣中水蒸氣凝結(jié)為水的數(shù)量相等，此時(shí)大氣中所含的水蒸氣數(shù)量達(dá)到最大限度，即水蒸氣處于飽和狀態(tài)。溫度越高，水蒸氣的分壓力就越大。兩者關(guān)系為：T = t + 2731）絕對濕度每立方濕空氣中所含水蒸氣的重量稱為空氣的絕對濕度。 但還不能由它直接說明濕空氣的干、濕程度。2）相對濕度一立方米濕空氣中所含水蒸氣的重量，與同一溫度下飽和空氣中所