【正文】 學(xué)友情深，情同兄妹。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。2005年02期[5] 王剛。8000 m3/ h（直流車）2 米 / 秒新鮮空氣量： C ＝ 65％j客室內(nèi)的相對(duì)濕度：C以下時(shí)，濕度對(duì)人體影響不明顯，但當(dāng)溫度在28amp。在冬季，由于車外空氣溫度很低，含濕量較低，但空氣被加熱而溫度提高之后，其相對(duì)濕度就非常低，而某些客車由于定員量少，乘客的散濕量也甚小，為此如對(duì)客室內(nèi)環(huán)境要求較高的車輛須對(duì)空氣進(jìn)行加濕處理。熱電偶是利用西伯克效應(yīng)將溫度轉(zhuǎn)變成電位差，其溫度測(cè)量精度較高。但這種方式存在下述問(wèn)題：①在空調(diào)裝置中，啟?？刂坪懿皇孢m，而且造成濕度控制困難；②負(fù)荷變化大時(shí)，啟停頻繁，影響壓縮機(jī)壽命；③更主要的是啟動(dòng)電流沖擊大，增加運(yùn)行費(fèi)用，不經(jīng)濟(jì)。此部件已在上一章節(jié)已作一介紹，在此就不多作說(shuō)明。大型壓縮機(jī)的曲軸箱上有時(shí)安裝上、下兩個(gè)觀察鏡，可以分別觀察低限和高限油位。制冷壓縮機(jī)上的截止閥和管路中的截止閥結(jié)構(gòu)基本相同，主要區(qū)別在于前者具有多用通道，多用通道可以開(kāi)啟和關(guān)閉，其用途很多，如安裝壓力表、對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行抽真空操作以及添加制冷劑與潤(rùn)滑油等，給操作與維修帶來(lái)了很大的方便。 通過(guò)膨脹機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)，使制冷劑離開(kāi)蒸發(fā)器時(shí)有一定的過(guò)熱度，保證制冷劑液體不會(huì)進(jìn)入壓縮機(jī)。低壓儲(chǔ)液器僅在大型氨制冷裝置中使用，用于存儲(chǔ)低壓液氨。蒸發(fā)器內(nèi)絕大部分是濕蒸汽區(qū)。（3）飽和液體進(jìn)一步冷卻為過(guò)冷液體。另外，旋轉(zhuǎn)渦旋盤上所有接觸線轉(zhuǎn)動(dòng)半徑小，摩擦速度低，損失小，加之吸、排氣閥流動(dòng)損失小，因而效率高。它在很多方面與雙螺桿壓縮機(jī)類似，而且具有更加理想的力平衡性，故在國(guó)內(nèi)外得到了較快的發(fā)展，不過(guò)目前在制冷方面使用還不廣泛。（一）活塞式制冷壓縮機(jī)工作過(guò)程從熱力學(xué)觀點(diǎn)來(lái)評(píng)價(jià)一臺(tái)壓縮機(jī)的完善程度主要有兩個(gè)指標(biāo)：壓縮機(jī)氣缸的利用程度和功率的消耗大小。在蒸發(fā)器中，低壓、低溫的制冷劑又吸收被冷卻物體的熱量，蒸發(fā)成低壓、低溫的制冷劑蒸氣，再被壓縮機(jī)吸入，如此周而復(fù)始地循環(huán)。蒸氣壓縮式、吸收式、蒸氣噴射式和吸附式都屬于液體汽化制冷方式的一種。2）相對(duì)濕度一立方米濕空氣中所含水蒸氣的重量，與同一溫度下飽和空氣中所含水蒸氣重量的比值，稱為相對(duì)濕度。 溫度越高，水蒸氣的分壓力就越大。二、基礎(chǔ)知識(shí)在熱工學(xué)中，含有水蒸氣的空氣叫做濕空氣。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。（三）渦旋壓縮機(jī)特點(diǎn) 10五 換熱器和輔助設(shè)備 11 （一）膨脹機(jī)構(gòu) 15在大氣中永遠(yuǎn)包含一定量的水蒸氣，所以絕對(duì)干的空氣在自然界中是不存在的。溫度空氣的溫度是由于分子熱運(yùn)動(dòng)的結(jié)果，而濕空氣是干空氣和水蒸氣的混合物。可用下列式子表示：j ＝γzq/γbh100％從上式可看出，相對(duì)濕度反映了濕空氣中所含水蒸氣的分量接近飽和的程度，故亦可稱為飽和度。在實(shí)際使用中蒸氣壓縮式制冷機(jī)得到了最廣泛的應(yīng)用，因此它是本書(shū)的重點(diǎn)之一。這樣，制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中要經(jīng)歷壓縮、冷凝、節(jié)流和蒸發(fā)等四個(gè)熱力過(guò)程才完成一次制冷循環(huán)。壓縮機(jī)的理論工作過(guò)程是由等壓吸氣、絕熱壓縮和等壓排氣過(guò)程組成的。工作特點(diǎn)螺桿式制冷壓縮機(jī)作為回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機(jī)的一種，同時(shí)具有活塞式和速度式兩者的特點(diǎn)。2）力矩變化小、振動(dòng)小、噪聲低——渦旋壓縮機(jī)壓縮過(guò)程較慢，并可同時(shí)進(jìn)行兩、三個(gè)壓縮過(guò)程，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，而且曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)力矩變化?。黄浯?，氣體基本連續(xù)流動(dòng)，吸、排氣壓力脈動(dòng)小。在冷凝器末端，蒸汽已經(jīng)全部冷凝為飽和液體，但是由于制冷劑的冷凝溫度總是比冷卻介質(zhì)的溫度高，飽和液還可以進(jìn)一步被冷卻介質(zhì)所冷卻，使其成為溫度低于該壓力下飽和溫度的過(guò)冷液體。濕蒸汽進(jìn)入蒸發(fā)器時(shí)，其蒸汽的含量只占10%左右，其余都是液體。其結(jié)構(gòu)與高壓儲(chǔ)液器相同。膨脹機(jī)構(gòu)的種類很多，根據(jù)它們的應(yīng)用范圍，可分為以下五大類型：1. 毛細(xì)管，用于家用制冷裝置；5.止回閥起截止逆向流動(dòng)的作用。（3）制冷劑含水量觀察鏡（水分指示器）（二）制冷機(jī)的壓力保護(hù)器件為了保證制冷機(jī)的運(yùn)行安全，在系統(tǒng)中常裝有壓力保護(hù)器件，以便壓力達(dá)到規(guī)定的極限值時(shí)，壓縮機(jī)能自動(dòng)停車。因此，熱氣旁通是一種解決方法。熱敏電阻由Mn、Ni、Co等金屬氧化物燒結(jié)而成。自動(dòng)控制系統(tǒng)包括自動(dòng)調(diào)節(jié)和控制各種空氣參數(shù)的儀表和設(shè)備，它用于控制各個(gè)系統(tǒng)按照給定的調(diào)節(jié)方案，協(xié)調(diào)的進(jìn)行工作，以保證車內(nèi)所要求的空氣參數(shù)維持在一定的范圍內(nèi)。ordm。 劉國(guó)丹。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我大學(xué)四年學(xué)習(xí)下來(lái)最好的檢驗(yàn)。四年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過(guò)，充滿著關(guān)愛(ài)，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。感謝老師四年來(lái)對(duì)我孜孜不倦的教誨，對(duì)我成長(zhǎng)的關(guān)心和愛(ài)護(hù)。首先非常感謝學(xué)校開(kāi)設(shè)這個(gè)課題，為本人日后從事計(jì)算機(jī)方面的工作提供了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)。 0。ordm。ordm。加濕系統(tǒng)僅在某些對(duì)車內(nèi)相對(duì)濕度要求較高的車輛內(nèi)安裝。溫控器多使用電子調(diào)節(jié)器，傳感器用作溫度檢測(cè)，一般采用熱電偶或熱敏電阻作傳感器。大型壓縮機(jī)中廣泛采用氣缸卸載機(jī)構(gòu)，一般不設(shè)氣缸卸載機(jī)構(gòu)，比較多地采用低壓控制器控制壓縮機(jī)啟、停。（一）蒸發(fā)器液量的自動(dòng)調(diào)節(jié)對(duì)蒸發(fā)器液量的自動(dòng)調(diào)節(jié)主要是通過(guò)膨脹機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在軌道車輛制冷機(jī)組中常用的有熱力膨脹閥。常用來(lái)觀察貯液器的液位和曲軸箱中的油位。截止閥安裝在制冷設(shè)備和管路上，起著接通和切斷制冷劑通道的作用。 膨脹機(jī)構(gòu)除了起節(jié)流作用以外，還起調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器制冷劑流量的作用。高壓儲(chǔ)液器的充灌高度一般不超過(guò)筒體直徑的80%。同時(shí)，蒸發(fā)溫度的高低取決于其對(duì)應(yīng)的蒸發(fā)壓力。蒸汽在冷凝器內(nèi)放熱冷凝過(guò)程中溫度不變（仍為冷凝溫度）。同時(shí)，兩相鄰壓縮腔中的壓差小，氣體泄漏量少。單螺桿壓縮機(jī)，又稱蝸桿壓縮機(jī)，它由一根螺桿和兩個(gè)星輪組成。此外，對(duì)螺桿式壓縮機(jī)及渦旋式壓縮機(jī)的工作原理和結(jié)構(gòu)等也作一簡(jiǎn)單介紹。為此，先讓高壓、高溫的液體制冷劑經(jīng)過(guò)膨脹閥節(jié)流降壓，同時(shí)溫度也降低，然后再進(jìn)入蒸發(fā)器。液體汽化制冷循環(huán)由制冷劑低壓下汽化、蒸汽升壓、高壓氣液化和高壓液體降壓四個(gè)基本過(guò)程組成。因此在空調(diào)中常采用相對(duì)濕度來(lái)表示濕空氣的干濕程度。由此可見(jiàn)，在一定溫度條件下，濕空氣中水蒸氣分壓力的大小，是衡量水蒸氣含量即空氣干燥或潮濕的指示。小可分為：A型車、B型車、C型車。 （三）熱氣旁通能量調(diào)節(jié) 21節(jié)流元件和閥門 15對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。而在一般空調(diào)研究中，把干空氣作為一個(gè)整體，對(duì)它的組成成份不作詳細(xì)討論。所以濕空氣的溫度就是干空氣的溫度，也就是水蒸氣的溫度。 一、 制冷原理制冷作為一門科學(xué)是指用人工的方法在一定的時(shí)間和一定的空間內(nèi)將某物體或流體冷卻，使其溫度降低到環(huán)境溫度以下，并且保持這個(gè)低溫。(蒸氣壓縮式制冷在一定的壓力下，液體溫度達(dá)到沸點(diǎn)（即飽和溫度）就會(huì)沸騰。在循環(huán)中，壓縮機(jī)要消耗一定的功，才能將低溫物體放出的熱量轉(zhuǎn)移到高溫的環(huán)境介質(zhì)中去，以達(dá)到制冷的目的。但由于氣缸存在余隙容積，壓縮后的氣體不能排盡，因此實(shí)際上要比理論工作過(guò)程多增加一個(gè)膨脹過(guò)程，即活塞由上死點(diǎn)回程時(shí)，余隙內(nèi)剩余氣體開(kāi)始膨脹，直至壓力低于吸入氣體的壓力。1）與往復(fù)活塞式制冷壓縮機(jī)相比，具有轉(zhuǎn)速高，重量輕，體積小，占地面積小以及排氣脈動(dòng)低等一系列優(yōu)點(diǎn)。3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，運(yùn)動(dòng)零部件少——沒(méi)有吸、排氣閥，易損件少，可靠性好。經(jīng)以上三個(gè)過(guò)程，冷凝器的放熱才結(jié)束。隨著濕蒸汽在蒸發(fā)器內(nèi)流動(dòng)與吸熱，液體逐漸蒸發(fā)為蒸汽，蒸汽含量越來(lái)越多，當(dāng)流至接近蒸發(fā)器出口是，一般已成為干蒸氣。氣液分離器一般用于分離蒸發(fā)器所排出的低壓蒸氣中的液滴，可防止活塞式制冷壓縮機(jī)的液擊。 在不希望應(yīng)壓差反向而引起制冷劑逆向流動(dòng)的管道上安裝止回閥。 常用的壓力保護(hù)器件有壓力控制器。它把熱氣旁通到吸氣管，給壓縮機(jī)施加負(fù)荷，使之連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，可以提高經(jīng)濟(jì)性和壽命。電阻值隨溫度升高而減少，電阻隨溫度的變化率約比鉑電阻高10倍，反應(yīng)靈敏