【正文】 金 (華 )麗 (水 )溫 (州 )高速公路二期工程 第 17 合同段 投標(biāo)書 被授權(quán)的代理人簽字： 19 ? 預(yù)應(yīng)力鋼材后張法實(shí)測項(xiàng)目應(yīng)符合下表規(guī)定 : 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許誤差 檢查方法和頻率 1 管道坐標(biāo) (mm) 梁長方向 30 抽查 30%，每根查 10個點(diǎn) 梁高方向 30 2 管道間距 (mm) 同 排 10 抽查 30%，每根查 5個點(diǎn) 上下層 10 3 張拉應(yīng)力值 符合設(shè)計要求 查看張拉記錄 4 張拉伸長率 177。支點(diǎn)要正確，支點(diǎn)基礎(chǔ)穩(wěn)定 、平整，基礎(chǔ)嚴(yán)禁下沉，并保持梁的橫向穩(wěn)定。 f. 壓漿：壓漿的準(zhǔn)備工作由監(jiān)理工程師檢查，同意后進(jìn)行壓漿。 砼達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后，方可進(jìn)行張拉，鋼束張拉時，必須二端同時進(jìn)行和頂錨，并雙向控制，張拉程序應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計規(guī)定。砼灌注完畢，對梁頂、端橫隔板側(cè)面、梁端面嚴(yán)格拉毛。穿鋼絞線以前，管道端部密封，防止任 何物料進(jìn)入管道。 a. 梁體預(yù)制在預(yù)制場制作，存梁場也在預(yù)制場。 ：應(yīng)結(jié)合較陡山坡上基礎(chǔ)施工方法考慮，可以用吊車的地方，機(jī)具、材料和砼等由吊車運(yùn)到基礎(chǔ)地面，然后再垂直運(yùn)輸；用吊車無法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)牡胤?，修建臨時便道，所有機(jī)具、材料和砼等由便道運(yùn)輸，然后再垂直提升。 JTJ04189第九、十章的規(guī)定。測量放線，搭設(shè)腳手架和提升機(jī)，人工綁扎鋼筋， 安裝特制鋼模板，砼拌合站集中拌合砼，砼運(yùn)送車運(yùn)輸，砼垂直提升后人工入模，插入式振動器搗固。 ：基礎(chǔ)開挖邊坡頂部山坡上挖截水溝，基礎(chǔ)挖方邊坡依具體情況予以防護(hù)。 d. 檢查合格后，立即連續(xù)澆注水下砼，并盡量縮短時間。 b. 采用沖擊鉆鉆孔，檢查孔底達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，立即清孔，采用吸泥泵抽漿法清孔。 f. 基礎(chǔ)施工中，基坑內(nèi)集水溝和積水坑的積水應(yīng)及時抽干。 b. 視情況設(shè)置圍堰、 排水溝槽，采用挖掘機(jī)或人工挖基，必要時石方開挖采用人工風(fēng)鉆鉆孔，控制爆破。 暗溝采用砼澆注或漿砌片石砌筑時，在溝壁與含水地層接觸面的高度處，設(shè)置滲水孔，外側(cè)作反濾層，暗溝每隔一定距離或通過土石層分界處時，要設(shè)伸縮縫或沉降縫。 截水溝應(yīng)離開挖方邊坡頂一定的距離，以不影響邊坡穩(wěn)定，截水溝挖出的土放在溝與路塹間修成土臺并夯實(shí)，臺頂有向截水溝的橫坡。砌體勾縫應(yīng)牢固、美觀。防護(hù)工程用的砂漿，用鐵道部隧道工程局 金 (華 )麗 (水 )溫 (州 )高速公路二期工程 第 17 合同段 投標(biāo)書 被授權(quán)的代理人簽字： 15 拌合機(jī)拌合，并隨拌隨用。宕渣：按規(guī)定檢查 2 彎沉 () 不大于設(shè)計計算值 按 JTJ98 檢查 3 縱斷高程 (mm) +10， 15 水準(zhǔn)儀每 200m 測 4 斷面 4 中線偏差 (mm) ≤ 50 經(jīng)緯儀：每 200m 測 4 斷面 5 寬度 (mm) 不小于設(shè)計值 米尺：每 200 米測 4 處 6 平整度 (mm) ≤ 15 3 米直尺：每 200 米測 4 處 3尺 7 橫坡 (%) 177。填土路堤用重型壓路機(jī)碾壓密實(shí)。 路床頂面下 30cm 用符合要求的填料填筑，分層壓實(shí)。壓實(shí)度符合 JTJ03395 第 、 、 、 和 的規(guī)定。每層填料的攤鋪寬度超出每層路基的設(shè)計寬度 50cm，所有用料均需試驗(yàn)，符合規(guī)范規(guī)定。基底表面如為松土或耕地，將表面用壓路機(jī)碾壓密實(shí)。 b. 清除地表植被、垃圾、表土、雜質(zhì)土，運(yùn)到指定地點(diǎn)。 ，應(yīng)遵守 JTJ03395第 10的規(guī)定。 ，路床下面 30cm 的壓實(shí)度達(dá)到 95%，材料的最小強(qiáng)度也應(yīng)符合要求。風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育 或巖層產(chǎn)狀不利于邊坡穩(wěn)定的石方爆破，應(yīng)采用小型排炮微差爆破，裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)卸。 ：禁止使用爆破法，開挖自上而下進(jìn)行。 ，要對整段線路進(jìn)行精測，確定曲線五大樁點(diǎn)，放好護(hù)樁，作挖方及填方段線路縱橫斷面圖，橫斷面圖視地形情況每 10m作一個，地形變化點(diǎn)加測斷面，放出邊樁，精確算出土石方量，編制階段性作業(yè)指導(dǎo)書。雙港橋隧道進(jìn)口施工場地較大，擬以進(jìn)口為主攻面，出口段僅完成明洞及大管棚施作段，以縮短棄碴運(yùn)距，減少與鐘染一號橋的施工干擾。施工中后期，充分利用隧道內(nèi)宕渣，以填為主。 大橋施工進(jìn)度詳見表 8～表 10。 先安排涵洞大橋施工，后安排中、小橋施工。 六、 總體施工計劃 本標(biāo)段合同工期為 22個月，開工時間為 99 年 11 月 1日，竣工時間為20xx 年 8 月 31 日。 4）、隧道工區(qū) 承擔(dān)牛庭嶺隧道進(jìn)口左線 978m，右線 960m的工程施工任務(wù)。 第二工程公司 1）、公司設(shè)在 K84+350 附近的鐘染村。 第一工程公司 1）、公司設(shè)在 K82+110 附近的張公橋，路基工區(qū)設(shè)在張公橋，橋涵工區(qū)設(shè)在馬池村工地，隧道工區(qū)設(shè)在雙港橋隧道進(jìn)口施工場地。 三、 施工人員 根據(jù)本標(biāo)段工程數(shù)量及工程進(jìn)度安排和我局勞動力管理狀況，擬上管理人員 78 人，生產(chǎn)人員 1000 人，施工高峰生產(chǎn)人員 1100 人，采用三班制作業(yè)，全標(biāo)段采用動態(tài)管理，施工人員安排見施組進(jìn)度勞動力分布圖。 雙港橋隧道為雙連拱隧道，埋深淺，跨度大，圍巖破碎，洞身與 斷層破碎帶幾乎平行，施工難度大。現(xiàn)場用砼以攪拌站供應(yīng)為主，各工點(diǎn)自產(chǎn)為輔。生活、生產(chǎn)用房具體數(shù)量如下： 序號 名稱 單位 一公司 二公司 制梁廠 項(xiàng) 目 經(jīng)理部 租用 自建 合計 1 辦公用房 M2 340 300 180 120 760 940 2 生活用房 M2 1800 1200 200 400 600 3000 3600 3 生產(chǎn)用房 M2 1500 1000 400 2900 2900 各施工場地布置圖見圖 1～圖 5。 、臨時房屋 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，大部分工點(diǎn)分布在河邊、河 灘，受洪水影響較大。高壓電線擬從新建鎮(zhèn)引出，本管段內(nèi)高壓電線改造約3Km，沿線可設(shè)三處 T 接點(diǎn)。 167。 、施工便道 本標(biāo)段線路沿線有 4 級公路伴行。 牛庭嶺隧道支護(hù)參數(shù)表 鐵道部隧道工程局 金 (華 )麗 (水 )溫 (州 )高速公路二期工程 第 17 合同段 投標(biāo)書 被授權(quán)的代理人簽字： 7 圍巖類別 初 期 支 護(hù) 二次襯砌 備注 噴混凝土 錨桿 鋼筋網(wǎng) 鋼拱架 輔助工法 Ⅱ C20,25cm厚 φ 25 中空，長度 φ 8, 20 20cm 14工字鋼 ,間距1m 管棚 +注漿 45cm 厚C30 砼 土均為防水混凝土 . Ⅱ類圍巖外 , 其它圍巖不設(shè)仰拱 . 3. Ⅴ類圍巖只在局部設(shè)錨桿 . Ⅲ C20,15cm厚 φ 25 中空，長度 φ 8, 20 20cm 14工字鋼 ,間距1m 35cm 厚C30 砼 Ⅳ C20,10cm厚 φ 25 中空，長度 φ 8, 20 20cm 30 cm 厚C30 砼 Ⅴ C20, 5cm厚 φ 25 中空，長度 30 cm 厚C30 砼 明洞 C30 鋼筋砼 167。隧道開挖采用新奧法 (NAMT)施工，光面爆破。 雙港橋隧道支護(hù)參數(shù)表 鐵道部隧道工程局 金 (華 )麗 (水 )溫 (州 )高速公路二期工程 第 17 合同段 投標(biāo)書 被授權(quán)的代理人簽字： 6 圍巖類別 初 期 支 護(hù) 二次襯砌 備注 噴混凝土 錨桿 鋼筋網(wǎng) 鋼拱架 輔助工法 Ⅱ C20,25cm厚 φ 25 中空，長度 20 20cmφ 8 14工字鋼 ,間距 φ 108 6超前管棚 +注漿 35cm 厚C30 鋼砼 均為防水混凝土 . Ⅱ、Ⅲ類圍巖外 , 其它圍巖不設(shè)仰拱 . Ⅲ C20,20cm厚 φ 25 中空，長度 20 20cmφ 8 14工字鋼 ,間距1m 35cm 厚C30 砼 Ⅳ C20,15cm厚 φ 25 中空，長度 20 20cmφ 8 30 cm 厚C30 砼 明洞 65cm 厚C25 鋼砼 ● 牛庭嶺隧道為分離式隧道，分左右兩條，線間距約 40m。Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類圍巖，最大埋深 52m，隧道通過斷層，穿越破碎帶。 167。左線中心里程 K84+，橋長，橋?qū)?，右角 45176。 3）、鐘染一號橋 跨公路、跨河橋，該橋從整體式斷面漸變?yōu)榉蛛x式斷面，橋跨位于曲線上。 1）、陶墅大橋 全長 ， 17跨上架 16m 預(yù)應(yīng)力空心板，中心里程 K79+，為跨河橋。路基防護(hù)采用坡面框架植樹防護(hù)。 167。K79+000～ K84+ 為整體式路基， K84+～ K86+200 為分離式路基。 167。 167。 167。地層主要有晚侏羅世西山頭組（ J3x）凝灰?guī)r、上更新統(tǒng)下段（ Q3＇ ）、第四系殘坡積層（ Q）和全新統(tǒng)（ Q4）。 3． 1． 地質(zhì) 本段所處的構(gòu)造單元為華南褶皺系麗水～寧波隆起區(qū)，構(gòu)造體系均以斷裂為主體，褶皺不發(fā)育。 本地區(qū)氣溫隨季節(jié)變化明顯。 3． 1． 氣候 本地區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，全年季風(fēng)影響顯著，四季分明，熱量充足，冬季溫和，春季回暖早，日夜溫差較大。 3． 地理位置 鐵道部隧道工程局 金 (華 )麗 (水 )溫 (州 )高速公路二期工程 第 17 合同段 投標(biāo)書 被授權(quán)的代理人簽字： 2 167。 3 、工程概況 金麗溫高速公路是《浙江省公路水運(yùn)交通建設(shè)規(guī)劃》的重要組成部分，是浙江省公路主骨架“兩縱兩橫五連”中的一橫。 2． 3 實(shí)行“項(xiàng)目經(jīng)理”管理。 1． 6 我局?jǐn)M采用的機(jī)械設(shè)備、施工技術(shù)力量以及以往類似工程的施 工經(jīng)驗(yàn)。 1）、第一卷 合同 2）、第二卷 技術(shù)規(guī)范 3）、第三卷 投標(biāo)文件 4）、第四卷 圖紙 5）、第五卷 水文、地質(zhì)、交通等參考資料 1． 2 1999 年 8 月 4 日至 8 月 6 日業(yè)主主持召開的標(biāo)前會議及有關(guān)會議紀(jì)要、答疑書。 1 、編制依據(jù) 1. 浙江省金（華）麗（水）溫（州）高速公路金華─麗水段二期工程第 17 合同段招標(biāo)文件。 1． 5 我局現(xiàn)場施工調(diào)查情況。 2． 2 保證該標(biāo)段在合同工期內(nèi)完工。 167。 167。 167。每年 4～ 6 月為梅雨季節(jié)，降水量約占全年總降水量的 40～ 50%； 7～ 9月份為臺風(fēng)季節(jié)，在臺風(fēng)影響下，常有大雨、暴雨，降水量約占全年的 20～ 27%； 10 月份至翌年 2 月份降水量最少，約占全年的 13～ 16%。 167。沿線 露出包括前第四紀(jì)地層、第四紀(jì)地層等多個時代的地層。工程地質(zhì)分區(qū) 屬壟崗低亞區(qū)，地震裂度小于Ⅵ度。浙贛鐵路途經(jīng)縉云縣，工程所需機(jī)械設(shè)備、材料等可通過鐵路運(yùn)輸，在最近站場設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)站用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)。 3． 2． 平縱斷面概況 本標(biāo)段路線全長 公里（斷鏈：短 ），平面設(shè)有 5 個平面曲線，最小曲線半徑 580m，設(shè)計最大縱坡為 3%，全線東北低，西南高，兩端設(shè)計高程差 。最大挖深 ，最大填高 10m。路面 30cm以下部分可利 用路基開挖和廢棄的適用材料及粒徑小于 20cm的宕碴材料，鐵道部隧道工程局 金 (華 )麗 (水 )溫 (州 )高速公路二期工程 第 17 合同段 投標(biāo)書 被授權(quán)的代理人簽字： 4 回填前地表腐植土應(yīng)全部換填。 3． 2． 3． 路基排水與防護(hù)工程 路基排水分一般路段和超高路段排水。 3． 2． 橋涵工程 本標(biāo)段共有 4座大橋：分別為陶墅大橋、馬池村大橋、鐘染一號（左）橋和鐘染一號（右）橋； 5 座中橋：分別為張公橋、鐘染二號（左）橋、鐘染二號（右）橋、沈公坑一號大橋、沈公坑二號（左）橋和沈公坑二號（右）橋；小橋 1 座；分離式立交橋一座；通道五道；涵洞 21道。橋面由中線向外設(shè) 2%橫坡。橋墩橫向三根園柱，兩柱用系梁連接。 5）、通道工程 本標(biāo)段通道工程共有 5 座，上架 6～ 13m鋼筋砼板梁、預(yù)應(yīng)力砼板梁，U 型橋臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)。左右線路中線