【正文】 短短幾周的機械設計課程設計，不僅知道設計一個減速箱的步驟、過程，清楚減速器有哪些組成部分，而且看到了自己的許多不足，有時考慮的不周到，導致裝配出現(xiàn)問題，必須重新設計計算；又因為缺乏實際操作，對一些經(jīng)驗設計很陌生，不知道如何下手。箱蓋、箱座之間采用涂密膠（水玻璃）密封。材料為Q235，當軸承采用輸油溝飛濺潤滑時為使油溝中的油能順利進入軸承室，需在軸承蓋端部車出一段小直徑和銑出徑向對稱缺口。故其直徑；取其長度應稍大于箱體聯(lián)接凸緣的總厚度，以利于裝卸。（5）起蓋螺釘箱蓋、箱座裝配時在剖分面上所涂密封膠給拆卸箱蓋帶來不便，為此常在箱蓋的聯(lián)接凸緣上加工出螺孔，拆卸時，擰動裝于其中的起蓋螺釘便可方便地頂起箱蓋。油標應安置在油面穩(wěn)定及便于觀察處。排油孔螺塞材料選用Q235，封油墊材料選用石棉橡膠紙。箱體外型簡單，拔模方便。考慮到箱體內(nèi)零件的潤滑，采用密封散熱。(3) 高速軸上鍵的設計及校核：該處軸的直徑，查[1]表861得： 鍵寬；鍵高；取鍵長為24 所以可得：工作長度： 鍵與軸的接觸長度： 又由上述表2得， 故根據(jù)[2]page106校核公式： 得： 故該鍵符合要求。其中，圖71c中的為通過另加轉矩而平移到指向軸。調質處理。 根據(jù)得 又根據(jù)[2]page198（式1014）得： 求軸上的載荷 首先根據(jù)結構圖作出軸的計算簡圖, 確定頂軸承的支點位置時,查《機械設計手冊》.對于7206C型的角接觸球軸承,a=,因此,做為簡支梁的軸的支承跨距. 從動軸的載荷分析圖: 按彎曲扭轉合成應力校核軸的強度根據(jù)==前已選軸材料為45鋼，調質處理。然后求出各支承處的水平反力垂直反力。④根據(jù)齒輪安裝位子及尺寸，取。②初步選擇滾動軸承。3)高速軸的設計（1） 初步確定軸的最小直徑選取軸的材料為45鋼，調質處理，根據(jù)表153，取，于是得 聯(lián)軸器的計算轉矩，取 N③軸承的寬度為40mm，故可知齒輪寬度，在23段，齒輪的輪轂長度為70mm，取。滾動軸承與軸的周向定位是由過渡配合來保證的，此處選軸的直徑尺寸公差為k6. 2）中間軸的設計（1） 初步確定軸的最小直徑 選取軸的材料為45鋼，調質處理，根據(jù)表153，取，于是得 （2）軸的結構設計 1）擬定軸上零件的裝配方案 2）根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度②② 據(jù)最小許用直徑以及軸承的規(guī)格，取，故。④根據(jù)軸承端蓋的寬度取。③取安裝齒輪處的軸段67的直徑，齒輪的左端與左軸承之間采用套筒定位。半聯(lián)軸器與軸配合的轂孔長度為84mm，為了保證軸端擋圈只壓在半聯(lián)軸器上而不壓在軸的端面上，故12段的長度應比轂孔長度略短一些，先取。選取軸的材料為45鋼，調質處理，根據(jù) 表153，取，于是得 聯(lián)軸器的計算轉矩，取 N 5）結構設計。a===，將中心距圓整為171mm 。取安全系數(shù)S=.，計算彎曲疲勞許用應力。查取齒形系數(shù)。 4）計算縱向重合度 5）計算載荷系數(shù)K使用系數(shù)=1,根據(jù),7級精度, 由《機械設計》圖108得：動載系數(shù)K=,由[2]表104得K= 查[2]表1013得: K=查[2]表103 得: K==.故載荷系數(shù): 6)按實際的載荷系數(shù)校正所算得的分度圓直徑，由式1010a得： d=d==7）計算模數(shù) （3） 按齒根彎曲強度設計 由[2]式1017 1）確定計算參數(shù)①計算載荷參數(shù)。 9）由圖1019取接觸疲勞壽命系數(shù)。由表2可知：10) 由表107選取尺寬系數(shù)=1。根據(jù)[2]表101選擇小齒輪材料為40Cr（調質），齒面硬度為280HBS，大齒輪材料為45號鋼（正火），齒面硬度為200HBS4）取小齒輪齒數(shù)，故大齒輪齒數(shù)，取。5）結構設計。a===，將中心距圓整為123mm 。取安全系數(shù)S=.，計算彎曲疲勞許用應力。查取齒形系數(shù)。 4）計算縱向重合度 5）計算載荷系數(shù)K使用系數(shù)=1,根據(jù),7級精度, 由[1]圖108得：動載系數(shù)K=,由[2]表104得K= 查[2]表1013得: K=查[2]表103 得: K==.故載荷系數(shù): 6)按實際的載荷系數(shù)校正所算得的分度圓直徑，由式1010a得： d=d==7）計算模數(shù) （3） 按齒根彎曲強度設計 由[2]式1017 1）確定計算參數(shù)①計算載荷參數(shù)。