第十章配送組織與運(yùn)輸-全文預(yù)覽
【正文】 擇運(yùn)輸配送路線 （ 4）提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法 （ 5） 提高車(chē)輛的裝載技術(shù) 2022/8/18 開(kāi)發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院 36 二 、 車(chē)輛積載 （一）車(chē)輛運(yùn)載特性 1．車(chē)輛行程利用率 2．噸位利用率 （ 二 ） 提高噸位利用率的具體方法 ＷＡ＋ＷＢ＝Ｗ ＷＡＲＡ＋ＷＢＲＢ＝Ｖ 其中兩種貨物的配裝重量為 WA、 WB， 質(zhì)量體積分別為 RA、 RB 則 VW RB VW RA RARB RBRA WA= WB= 2022/8/18 開(kāi)發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院 37 例：某倉(cāng)庫(kù)某次需運(yùn)輸水泥和玻璃兩種貨物 ， 水泥質(zhì)量體積為 ， 玻璃是 M3/T， 計(jì)劃使用的車(chē)輛的載重量為 11T，車(chē)箱容積為 15 M3。 4． 星形行駛線路 2022/8/18 開(kāi)發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院 34 （ 三 ） 快運(yùn) （ 四 ） 不當(dāng)運(yùn)輸 1． 概念 不當(dāng)運(yùn)輸也稱(chēng)為不合理運(yùn)輸 ， 即指在各運(yùn)輸方式間或在同運(yùn)輸方式線路上 ， 發(fā)生相同或可替代產(chǎn)品的對(duì)流或相向運(yùn)輸 、 重復(fù)運(yùn)輸以及過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 、 迂回運(yùn)輸和違反各種運(yùn)輸合理分工原則 ， 而造成不必要的貨物周轉(zhuǎn)或裝卸工作量 ， 浪費(fèi)運(yùn)力 ， 增加運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸 。 4． 配送服務(wù)方式的選擇對(duì)降低成本也具有重要意義 。 2022/8/18 開(kāi)發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院 22 （ 5） 初始運(yùn)量方案的改進(jìn) —— 閉回路法 A． 從負(fù)數(shù)格出發(fā) ， 作一閉回路 ， 邊線為垂直線和水平線且頂點(diǎn)是有數(shù)字格； B． 奇數(shù)點(diǎn)減去奇數(shù)點(diǎn)最小量，且必須是實(shí)格 C． 則調(diào)整后運(yùn)量表為 2022/8/18 開(kāi)發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院 23 （ 6） 對(duì)上表再求位勢(shì)表和檢驗(yàn)數(shù)表 檢驗(yàn)數(shù)均為非負(fù) ， 調(diào)整后的運(yùn)量表則為最優(yōu)解 。 則共行駛 27+30+23=80KM， 共需 4噸車(chē)二輛 ， 2噸車(chē)一輛 ， 比初始方案節(jié)約里程 148— 80=68KM 2022/8/18 開(kāi)發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院 18 作業(yè)： 求節(jié)約里程的線路設(shè)計(jì) ， 假定該公司有 2T和 4T車(chē) ， 每次運(yùn)行距離不超過(guò) 60KM。 步驟 2：計(jì)算各客戶之間的可節(jié)約的運(yùn)行距離： a+b+c 其中 a 為 P點(diǎn)至各點(diǎn)距 b為 P點(diǎn)至各點(diǎn)距 c為兩點(diǎn)間最小距 步驟 3：對(duì)節(jié)約里程按大小順序進(jìn)行排列 。2022/8/18 開(kāi)發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院 1 第十章 配送組織與運(yùn)輸 第一節(jié) 配送方法與協(xié)同配送 第二節(jié) 配送線路設(shè)計(jì) 第三節(jié) 服務(wù)管理 第四節(jié) 配送運(yùn)輸 2022/8/18 開(kāi)發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院 2 一、配送方法 第一節(jié) 配送方法與協(xié)同配送 （一）定時(shí)配送 ： 按照約定的時(shí)間間隔 實(shí)現(xiàn)送達(dá)
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