載重鋼輪行業(yè)分析報告-全文預覽
【正文】 市場化、國際化進程將會進一步加速，對道路運輸的需求仍將保持旺盛的態(tài)勢。（4）先進檢測技術隨著在線檢測技術發(fā)展，先進的全自動在線檢測技術可以在無內胎載重鋼輪批量制造過程中，實現對每個產品進行高效、全面的性能檢測，保證鋼輪的高精度。此外，無內胎載重鋼輪優(yōu)化鋼輪結構，消除擋圈部件，實現鋼輪自重輕量化。載重鋼輪制造工藝流程復雜，必須經過輪輞成型、輪輻成型、組裝焊接和涂裝四大流程數十道工序，并且每道工序對于最終產品品質都非常重要，對工藝技術精度要求高。同時，隨著中國、巴西、印度等發(fā)展中國家商用車行業(yè)快速增長，載重鋼輪行業(yè)競爭力不斷提升，市場份額持續(xù)增大。此外，載重鋼輪成本中，鋼材占比高。預計全球商用車行業(yè)將進一步加強―輕量、節(jié)能‖技術的應用，特別是中國無內胎載重鋼輪市場將出現快速增長情形。中國載重鋼輪的OE 市場需求將進一步增長。但是中國、巴西、印度等發(fā)展中國家受工業(yè)化與持續(xù)增長的公路運輸物流需求拉動，商用車產能仍將持續(xù)快速增長，這些國家載重鋼輪OE 市場的需求也將保持快速增長。（4）載重鋼輪市場供求狀況及變動原因載重鋼輪OE 市場需求與商用車產量正相關，也與商用車輪胎的原配市場（OE）需求正相關。③渠道壁壘整車廠商對OE 供應商的資格管理較為嚴格，需要經過較長周期的復雜審查程序，確認供應商具有規(guī)模供貨能力、穩(wěn)定的產品良率和新產品開發(fā)能力等條件后方許可其為OE 供應商。鋼輪與輪胎共同保障車輪總成部件的氣密性，防止輪胎漏氣成為輪胎廠商、鋼輪廠商的共同責任，因此，無內胎載重鋼輪制造廠商須具備研發(fā)、設計能力，與輪胎廠商密切配合持續(xù)改善鋼輪與輪胎的匹配性，才能保證輪胎氣密性。行業(yè)領先企業(yè)通常具有技術優(yōu)勢和管理優(yōu)勢，進行全國性產能布局后，可輸出技術優(yōu)勢和管理優(yōu)勢，降低跨區(qū)域物流運輸的成本，在生產基地的合理經濟運輸半徑區(qū)域內獲得相對較高的利潤水平，提高公司整體盈利能力。如果公司產品質量不好、供應不穩(wěn)定、售后服務網絡不完善，導致客戶滿意度低，產品缺乏競爭力，最終易被市場淘汰。在中國、泰國、巴西、印度等發(fā)展中國家，商用車產銷量仍將持續(xù)增長，載重鋼輪原配市場（OE）需求量會相應增長。歐美日等發(fā)達經濟體的商用車行業(yè)發(fā)展較為成熟。預計發(fā)達國家替換市場總需求仍將保持緩慢增長。因此，載重鋼輪替換市場（AM）的需求除與商用車保有量、運輸市場景氣程度密切相關外，更與商用車輪胎的替換市場（AM）需求之間存在正相關關系。由于巴西、印度及泰國的汽車配件產業(yè)尚不發(fā)達，相當部分載重鋼輪亟需進口，是中國載重鋼輪行業(yè)的重要出口市場。在國家四萬億投資、西部大開發(fā)等政策刺激下，中國商用車行業(yè)較好地克服了國際金融危機的負面影響，2008 年、2009 年、2010 萬輛、 萬輛，%、%、%。由于經歷經濟衰退后，整車廠商更期望通過全球采購降低成本，包括發(fā)行人在內的中國廠商有機會憑借成本優(yōu)勢與可靠品質進入發(fā)達國家的原配市場（OE）。雖然全球商用車行業(yè)總產量增長緩慢，但是隨著經濟全球化發(fā)展，全球商用車行業(yè)格局發(fā)生了巨大變化，相應為中國載重鋼輪廠商帶來了巨大的發(fā)展機遇。（2）載重鋼輪市場與商用車市場共同成長載重鋼輪是商用車輛的重要零部件之一，市場發(fā)展與國內外汽車產業(yè)、汽車零部件產業(yè)及車輪產業(yè)的發(fā)展趨勢息息相關。品質不好的產品會很快被市場淘汰。AM 市場，產品售價相對OE 市場更高，市場規(guī)模相對更大、更穩(wěn)定。保障輪胎設計使用壽命是無內胎載重鋼輪重要技術方向。行業(yè)領先企業(yè)嚴格采用高強度精細化鋼材，使用高精度滾型設備生產輪輞，能夠提高胎圈座成型精度，保障車輪總成部件的氣密性。型鋼載重鋼輪與輪胎相對獨立，不存在明顯的匹配性和一體性；無內胎載重鋼輪和輪胎共同保障車輪總成部件的氣壓，車輪總成部件氣密性和散熱性良好，才能夠保障輪胎設計使用壽命，達到用戶使用的最高性價比。我國無內胎化發(fā)展的現狀及其必然趨勢，預示著無內胎載重鋼輪市場發(fā)展空間巨大。根據國務院2004 年批準《國家高速公路網規(guī)劃》，―將連接全國所有的省會級城市、目前城鎮(zhèn)人口超過50 萬的大城市以及城鎮(zhèn)人口超過20 萬的中等城市，覆蓋全國10 多億人口；將實現東部地區(qū)平均30 分鐘上高速，中部地區(qū)平均1 小時上高速，西部地區(qū)平均2 小時上高速‖。此外，由于無內胎輪胎滾動阻力更小，能夠進一步降低油耗水平。因此，載重鋼輪行業(yè)必須研究開發(fā)輕量化技術及產品，以適應輕量節(jié)能的汽車產業(yè)整體發(fā)展方向。隨著我國經濟持續(xù)快速發(fā)展，我國已經成為全球第一大汽車產銷國。無內胎載重鋼輪在提高汽車行駛安全性方面發(fā)揮了重要作用，因此，無內胎化是載重汽車行駛安全的重要保證。發(fā)展中國家普遍處于無內胎化進程中，發(fā)達國家已實現基本無內胎化，預計未來5 年，我國無內胎載重鋼輪市場的復合年增長率有望超過30%。載重鋼輪憑借承重能力強、平衡性好與性價比優(yōu)勢，一直占有主要市場份額；除歐美日等發(fā)達國家小規(guī)模使用載重鋁輪以外，包括中國在內的發(fā)展中國家，商用車的設計配置幾乎全部為載重鋼輪。載重鋼輪是商用車輛的重要零部件之一，其發(fā)展與國內外商用汽車產業(yè)、商用汽車零部件產業(yè)及車輪產業(yè)的發(fā)展趨勢息息相關。按照汽車應用環(huán)境不同，汽車車輪和輪胎的分類及應用如下：商用車需要兼顧經濟性和載重能力，因此，鋼制車輪在商用車領域始終占主導地位。在商用車領域，車主選擇車輪時主要的依據是使用性價比。經濟發(fā)展和工業(yè)化、城市化進程的推進，使得我國商用車產量和保有量快速增加，進而推動載重鋼輪需求的快速增長；隨著全球經濟復蘇，歐美發(fā)達經濟體和印度、巴西等新興經濟體商用車需求將恢復平穩(wěn)增長，拉動我國載重鋼輪出口。無內胎載重鋼輪和無內胎輪胎組合使用，即使輪胎或輪輞上局部有裂紋、刺破等隱患，或者胎內氣壓過大，只會造成緩慢漏氣，能有效防止汽車高速行駛中發(fā)生爆胎或暴裂，提高汽車行駛的安全性。2006年，日本發(fā)布了中重型商用車燃料消耗量試驗方法和限值標準；2007年，美國通過的《能源安全與獨立法案》明確要求交通部和環(huán)保局共同開展中重型商用車燃料消耗量立法工作；2009年
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