【正文】 場的發(fā)展受到空域緊張的制約雖然近兩年中國機場的整體財政狀況有所改善，但地區(qū)間機場發(fā)展的不平衡性也更加突出。然而目前中國機場業(yè)面臨的一個現(xiàn)狀是，近些年中國機場的發(fā)展速度遠遠達不到政府所要求的目標，也無法滿足中國航空運輸業(yè)近幾年的快速發(fā)展需求。中國機場的這種“迅猛”發(fā)展速度，在全球也是絕無僅有的。我國機場對經(jīng)濟和社會服務的覆蓋面不高，區(qū)域分布很不均衡。預計未來幾年，機場收入將繼續(xù)沿此趨勢增長。因此，結構以及總量上，供給的穩(wěn)步增長以及合理調整將有效迎合消費者的需求，民用機場行業(yè)將繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展。其次，中國人口眾多，目前航空出行率仍然較低，發(fā)展?jié)摿κ志薮?。伴隨經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的進程，全球航運自由化、區(qū)域化和航空運輸聯(lián)盟趨勢方興未艾，這對中國航空業(yè)帶來了更加廣闊的發(fā)展空間。另外，雙方還將從2010年開始就兩國航空運輸市場完全開放協(xié)定和時間表進行磋商，以最終實現(xiàn)中美航空運輸市場的全面開放。以批量引進B787和A380遠程寬體飛機為契機，民航總局近期公布了2008/2009年國內航空公司新開歐美遠程國際航線及新增班次的初步分配方案，自2008年起，在北京、上海、廣州等城市大幅度增加新開國際航線和已開航線班次。人們收入水平的提高，時間觀念的增強以及商務往來的增加都會在一定程度上促進國內機場需求的增長。我國民用機場行業(yè)需求大幅增加。起降架次中：，％（，％）；，％。我國貨郵運輸需求方面，國內航線貨郵吞吐總量大于國際航線，但國際航線需求增長率高于國內航線增長率，國際航線貨郵業(yè)務發(fā)展迅速，這與綜合國力提高、出口業(yè)務增多密不可分，也與人民幣升值有關。數(shù)據(jù)來源： 國家統(tǒng)計局圖6 城鎮(zhèn)居民可支配收入與農村居民純收入變化（二）貨郵吞吐量分析貨郵吞吐量逐年走高。旅客吞吐量的逐年上揚與國民經(jīng)濟的快速發(fā)展、居民人均收入增加密切相關：四年來，我國GDP已連續(xù)四年增速保持在10％以上，并且呈現(xiàn)出逐年加快的趨勢，%，%。數(shù)據(jù)來源：中國民航總局圖5 2002~2007年旅客吞吐量變化比較2002年至2007年的旅客吞吐量，由上圖可以看出，2003年、2004年成為明顯的轉折點，原因是因為2003年發(fā)生“SARS”，導致機場需求下降；而04年迅速回升。另一方面，小型民用機場數(shù)量將大幅增加，機場區(qū)域分布進一步合理化。（三）供給預測《全國民用機場布局規(guī)劃》將有力促進我國民用機場的建設，預計民用機場供給能力將穩(wěn)步提升，固定資產(chǎn)規(guī)模大幅提高。到2020年，我國民航運輸機場總數(shù)將達到244個，新增機場97個（以2006年為基數(shù)），形成北方、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機場群。全國省會城市（自治區(qū)首府、直轄市）、主要開放城市、重要旅游地區(qū)、交通不便中小城市等均有機場連接，形成功能完善的樞紐、干線、支線機場網(wǎng)絡體系，大、中、小層次清晰的機場結構。數(shù)據(jù)來源： 中國擬在建項目網(wǎng)（二）《全國民用機場布局規(guī)劃》2008年1月25日，民航總局網(wǎng)站發(fā)布信息顯示，《全國民用機場布局規(guī)劃》日前獲得國務院批準出臺。機場跑道長度為4500米，寬度為45米，總寬60米；飛行區(qū)等級為4D。新建站坪尺寸為195米，共設四個機位（1B3C），采用自滑方式進出，新建垂直聯(lián)絡道尺寸為230米18米，升降帶長度為2520米、寬度為300米。湖南黃花機場新航站樓項目2008年2010年150000，建成后的航站樓可滿足旅客吞吐量1525萬人次?？傮w來看，我國民用機場行業(yè)在建及擬建項目保持基本平穩(wěn)態(tài)勢，數(shù)量增加不多，但是金額投入巨大。北京、％。機場貨運吞吐量集中度較旅客吞吐量高。表3 2007年旅客吞吐量1000萬人次以上機場機場旅客吞吐量（人次）2007年2006年增減%合計387585662331973261北京首都5361174748748298廣州3095846726222037上海浦東2892043226788586上海虹橋2263296219336517深圳2061916418356069成都1857428416280225昆明1572579114443607杭州117299839919532西安113726309368958重慶103557308050007數(shù)據(jù)來源：中國民航總局在年吞吐量超過100萬人次的機場中，主要是中西部地區(qū)的省會城市和重要旅游、開發(fā)城市等地機場。定期航班通航城市146個。隨著我國交通運輸體系的健全，該比重將進一步提高，固定資產(chǎn)投資將迅速增大，從某個側面講，航空運輸?shù)陌l(fā)展?jié)摿秃蟀l(fā)優(yōu)勢明顯。表2 航空運輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資狀況年份實際完成（億元）比去年同期增長（%）比重（以當年投資額總計為100）當年（%）去年同期（%）2004200520062007數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局比較航空運輸業(yè)與其母行業(yè)交通運輸、倉儲、郵政業(yè)固定資產(chǎn)變動情況。機場作為航空服務產(chǎn)業(yè)鏈的基礎性行業(yè)，為航空運輸業(yè)正常運行提供場所以及其它必須保障，其供給能力、運營狀況直接影響航空運輸業(yè)的發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)舉足輕重的地位；另一方面，其發(fā)展又受到航空公司、銀行、旅游業(yè)等行業(yè)影響，尤其是航空公司的發(fā)展直接關系到機場運營狀況。按照國家統(tǒng)計局分類標準定義，民用機場屬于航空運輸業(yè)類別，行業(yè)代碼55。尤其是，在人民幣升值大背景的推動下，居民出境游發(fā)展迅速。產(chǎn)業(yè)鏈授信：航空業(yè)為民用機場行業(yè)的快速發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。區(qū)域授信：具體機場區(qū)域中，我們建議關注環(huán)渤海經(jīng)濟圈以及西部機場，對其可適當擴大授信規(guī)模?？蛇m當擴大對民用機場行業(yè)的授信總規(guī)模，尤其是增加對一些二線機場以及國家支持的中小機場、支線機場的授信。八、行業(yè)授信建議整體：航空運輸業(yè)存在較強的周期性，受經(jīng)濟波動和突發(fā)事件等的影響大。該政策的實施，一定程度上影響幾大繁忙機場的需求量，致使其周邊機場航空需求大量增加。而分機場規(guī)模、類型來看的話，受其影響，大型機場的收入將稍有下降，尤其是外航收入較多的首都機場、浦東機場，將受到一定的打擊；六大區(qū)域樞紐機場和一類干線機場將是此次收費改革變動的最大受益者；二類干線機場和支線機場則受其影響不大。風險與機遇并存，中國機場也在分享航空行業(yè)收益的同時，應注意調整自身戰(zhàn)略規(guī)劃，努力提高盈利能力，以更好的適應航空業(yè)的發(fā)展。機場行業(yè)與航空運輸業(yè)處于唇亡齒寒的依賴性關系。七、行業(yè)風險分析及提示環(huán)境風險：民用機場行業(yè)受國家經(jīng)濟發(fā)展的影響很大。值得注意的是雖然白云機場的盈利能力、運營能力、償債能力的各項指標均較差，但是其發(fā)展能力還是不錯的。從營運能力看，各大上市機場的營運能力均不錯，其中又以深圳機場的營運能力最強，廈門空港次之。（二）上市機場財務狀況分析目前，我國上市機場主要有香港上市的首都機場、美蘭機場，國內上市的上海機場、深圳機場、白云機場以及廈門空港。4．西部地區(qū)擁有豐富的旅游資源以及礦產(chǎn)資源，隨著經(jīng)濟開發(fā)、旅游業(yè)的發(fā)展，其機場行業(yè)需求將被大大釋放。分省市來看，四川省雖然機場數(shù)目較少，但其旅游吞吐量、貨郵吞吐量以及飛機起降架次均居于西部之首，其省會城市成都機場更是在西部地區(qū)居于榜首；而新疆地區(qū)雖然機場數(shù)目最多，但由于其經(jīng)濟較不發(fā)達，機場運營能力較差，旅客吞吐量、貨郵吞吐量及飛機起降架次均低于云南以及四川地區(qū)。但是，如果各家機場不能形成自身的差異化優(yōu)勢，機場混戰(zhàn)，整體的運營效率將大打折扣。單個機場來看，雖然地區(qū)需求已相對飽和，但各機場運營量仍有小幅增長，機場間相對優(yōu)勢正逐步形成?？梢灶A見，隨著環(huán)渤海經(jīng)濟圈經(jīng)濟發(fā)展，奧運會推動，環(huán)渤海經(jīng)濟圈將持續(xù)良好的增長勢頭，進入快速增長期。2007年，環(huán)渤海經(jīng)濟圈機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量以及飛機起降架次均有所增加，但受制于機場密度較大、供給相對過剩，增幅下降。非航空業(yè)務的開拓，尤其是商業(yè)零售業(yè)務，將成為收入和利潤的保持持續(xù)增長的主要動力。我國機場目前尚處于盈利主要依靠航空性業(yè)務帶來的外延式增長階段。可以估測，隨著GDP不斷增加，航空貨運運力快速增長；基礎設施加強；政府政策支持等多重利好因素影響下，我國航空貨運市場將繼續(xù)保持較快增長。近幾年來在基數(shù)較高的情況下仍保持著高速增長的勢頭，總載運率一直呈穩(wěn)步上升的趨勢，航空貨運已經(jīng)成為我國航空運輸發(fā)展新的增長點。數(shù)據(jù)來源：中國民航總局1999~2007年航空客運市場客運量狀況但從旅客運輸方式方面比較，航空客運量占整個交通客運總量的比重較小，預計航空運輸?shù)陌嘿F性以及機場供給不足是導致該比重偏低的原因。通過此些方式努力，積極探討解決目前機場行業(yè)的主要問題，才可以促進中國機場業(yè)良性健康發(fā)展。預計未來，機場行業(yè)收入仍將保持穩(wěn)步增長。貨郵吞吐量：集中度較旅客吞吐量高。2007年，我國境內民用航空定期航班通航機場148個（不含香港和澳門，下同），通航機場逐年增加。數(shù)據(jù)來源：中國民航總局2002~2007年飛機起降架次4．預測基于社會經(jīng)濟發(fā)展，居民消費結構變化；奧運會、世博會開展；國家政策鼓勵；中美進一步開放航權；世界經(jīng)濟一體化趨勢增強等有力因素，我們預計到2010年，中國大陸所有運輸機場的旅客吞吐量、1180萬噸，年均增長14%左右；到2020年，中國大陸所有運輸機場的旅客吞吐量、貨物吞吐量將分別達到14億人次、3000萬噸，年均增長10%左右。受油價高企和海運增長的影響，全年民航貨郵吞吐量的增長率低于2006年的19%。與2006年相比，國際航線增長率超過國內航線是2007年的一個顯著變化。2007年底，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13786元，農村居民純收入4140元，%%。隨著國民經(jīng)濟發(fā)展和人們生活水平的提高，居民的消費需求將進一步被釋放出來。近幾年來，航空運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模逐年擴大，發(fā)展勢頭喜人；但與其母行業(yè)交通運輸、倉儲、郵政業(yè)相比，雖增長迅速，但比重較小，航空運輸?shù)陌l(fā)展?jié)摿秃蟀l(fā)優(yōu)勢明顯。且，其作為基礎性行業(yè)，受受經(jīng)濟波動和突發(fā)事件等的影響較航空運輸業(yè)小，周期性波動較平坦的，收益和長期增長性穩(wěn)定。行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展與國民經(jīng)濟的快速發(fā)展以及居民生活水平的提高密切相關。在GDP快速增長的同時，城鄉(xiāng)居民收入大幅度增加，居民得到較多實惠。（二）需求結構變化1．旅客吞吐量全面上揚2007年，％。數(shù)據(jù)來源：中國民航總局2002~2007年旅客吞吐量2．貨郵吞吐量逐年走高2007年，％。%為國內航線，國內航線需求總量大于國際航線，但國際航線增長迅速，％。經(jīng)過幾十年的建設和發(fā)展，我國機場體系初具規(guī)模，機場密度逐漸加大，已初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機場為中心，以成都、昆明、重慶、西安、烏魯木齊、武漢、沈陽、深圳、杭州等省會或重點城市機場為骨干以及眾多其他城市干、支線機場相配合的基本格局。2．結構：旅客吞吐量：分布相對分散，北京、上海、%；中西部地區(qū)的省會城市和重要旅游、開發(fā)城市等地機場發(fā)展迅速；華東、中南、華北三大區(qū)域旅客吞吐量較大，%。隨著《全國民用機場布局規(guī)劃》的獲準實施，因此，結構以及總量上，供給的穩(wěn)步增長以及合理調整將有效迎合消費者的需求，民用機場行業(yè)將迎來快速發(fā)展期?？梢苑e極探討多種所有制投資新建機場模式，鼓勵外資投資，規(guī)范機場服務，積極促成機場整體上市。行業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，機場運作效率提高。（二）航空貨運市場在國家政策支持、航空貨運供給能力不斷提高以及產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結構不斷優(yōu)化等因素的推動下，我國航空貨運在1990年開始進入成長期，航空貨運量與周轉量呈現(xiàn)持續(xù)、快速增長態(tài)勢。通過分析近幾年來航空貨運量與GDP的相關關系，平均每億元GDP的民航貨運量大致穩(wěn)定在16至17萬噸左右，兩者正相關關系。而我國機場收入構成比重則正好倒過來，盈利倚重于航空業(yè)務，非航空業(yè)務所占比例很小?？梢灶A見，隨著機場過渡到平穩(wěn)增長階段，非航業(yè)務對于機場盈利增加的重要性則大大增加。（一）環(huán)渤海經(jīng)濟圈“三省兩市”共擁有機場17座，已基本形成北京首都機場為首，天津機場、石家莊機場、沈陽機場、青島機場等環(huán)繞周邊的格局。2007年環(huán)渤海地區(qū)各機場營運指標機場旅客吞吐量（人次）貨郵吞吐量（噸）飛機起降架次2007年同比增長（%）2007年同比增長（%）2007年同比增長（%）北京首都53611747399209青島786798282367大連728108463416沈陽619044856879濟南436348346357天津386075265664煙臺164038718948石家莊80216731870北京南苑7534157111威海6221007961臨沂2176279649秦皇島79571892丹東63222735東營531581064濰坊454382388錦州42908480邯鄲175686436數(shù)據(jù)來源：中國民航總局近幾年來，環(huán)渤海經(jīng)濟圈發(fā)展迅速，已經(jīng)被經(jīng)濟學家譽為繼珠三角、長三角之后引領中國經(jīng)濟增長的“第三極”。具體運營指標來看，在機場高密度以及限流的情況下，2007年長三角地區(qū)機場仍實現(xiàn)了快速增長，運作效率較往年大大提高，旅客吞吐量、貨郵吞吐量增長幅度均高于2006年增幅。近年來，長三角地區(qū)機場的改擴建工程不絕于耳，雖然民航總局大力支持該種擴建，認為“如果與紐約地區(qū)、芝加哥地區(qū)和南加州地區(qū)相比，長三角的機場密度并不高”。2006～2007年西部地區(qū)總體營運指標旅客