【正文】 合交換平臺(tái) 數(shù)據(jù)總線每分鐘抽取數(shù)據(jù)量 6000 數(shù)據(jù)總線每筆折算事務(wù)數(shù) 30 服務(wù)總線每分鐘處理消息數(shù) 2020 服務(wù)總線每次處理折算事務(wù)數(shù) 40 媒體總線每分 鐘處理數(shù)據(jù)量 (單位 M) 200 媒體總線處理每 M 數(shù)據(jù)折算事務(wù)數(shù) 40 第 26頁 平臺(tái)服務(wù)器 計(jì)算因子 取值 冗余系數(shù) 30% TPMC=每分鐘業(yè)務(wù)事務(wù)總量 /(1冗余系數(shù) ) 382857 管理平臺(tái) 系統(tǒng)訪問用戶數(shù) 150 每分鐘操作業(yè)務(wù)次數(shù) (2 秒一筆業(yè)務(wù) ) 30 每次操作產(chǎn)生事務(wù)數(shù) 30 冗余系數(shù) 30% TPMC=每分鐘業(yè)務(wù)事務(wù)總量 /(1冗余系數(shù) ) 192857 總計(jì) TPMC 1261428 （ 3）關(guān)系數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 根據(jù)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，數(shù)據(jù)庫的性能約為所有服務(wù)器 TPMC 的 50%，約需要53 Core CPU， 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的 CPU 與內(nèi)存一般按照 1:4 配置，則內(nèi)存需要 212 GB。 TPCC 是用計(jì)算機(jī)設(shè)備在每分鐘內(nèi)所能處理的標(biāo)準(zhǔn)事務(wù)的數(shù)量來衡量其處理能力的多少。公共服務(wù)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器資源估算如表 2 所示， CUP 需求量為 72 core，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)WEB 應(yīng)用 CPU 與內(nèi)存按照 1:3 的系數(shù)進(jìn)行配置，則內(nèi)存需要 216GB。按照 28 個(gè)單位計(jì)算，每個(gè)預(yù)留50G 的空間，則需要預(yù)留 的存儲(chǔ)容量。 5 年產(chǎn)生數(shù)據(jù)： 5*514G=2570G。 故 4 大直屬行業(yè)管理單位每年產(chǎn)生數(shù)據(jù)量為： 365*（ 428+747+760+ 596） =923815M，約為 920G。 交通質(zhì)監(jiān)局 交通質(zhì)監(jiān)局日常辦公包括：質(zhì)量監(jiān)督、造價(jià)管理、安全監(jiān)督、監(jiān)理行業(yè)管理、檢測(cè)行業(yè)管理等，其中主要包含文字?jǐn)?shù)據(jù)和圖像數(shù)據(jù)。 運(yùn)管局 運(yùn)管局日常辦公包括 :制定道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 。按每天產(chǎn)生數(shù)據(jù) 1000 條，每條 2KB 計(jì)算，則每天產(chǎn)生日常辦公數(shù)據(jù)約為 14MB。 港航局日常管理工作包括：港口管理工作；水路運(yùn)輸管理工作；航道管理工作；港口、水路運(yùn)輸安全管理工作；搶險(xiǎn)救災(zāi)等管理工作；港航機(jī)構(gòu)非稅征收管理工作；船舶 法定檢驗(yàn)及相關(guān)業(yè)務(wù)的監(jiān)督管理工作。 （ 2） 4 大直屬行業(yè)管理單位數(shù)據(jù)港航局、公路局、運(yùn)管局、交通質(zhì)監(jiān)局?jǐn)?shù)據(jù)。 對(duì)于信息中心項(xiàng)目而言，大量的交通監(jiān)控過程數(shù)據(jù)需要一定的存儲(chǔ)空間。假設(shè)各處室、直屬單位、歸口單位每單位每秒上傳數(shù)據(jù)的極限值約為 600KB，上級(jí)單位以及兄弟單位每單位每秒上傳數(shù)據(jù)的極限值約為 300KB，且所有部門同一時(shí)刻向服務(wù)器上傳數(shù)據(jù)，那么，所需傳輸帶寬極限值 =數(shù)據(jù)傳輸率點(diǎn)數(shù) =（ 18*600+10*300） *8=110400Kbps≈115Mbps。 要求在信息訪問時(shí)要達(dá)到一定的安全性，因此，提供安全統(tǒng)一身份認(rèn)證管理。 在項(xiàng)目建設(shè)初期，對(duì)相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行可靠性分析，對(duì)數(shù)據(jù)中心、通信系統(tǒng)、應(yīng)用服務(wù)器系統(tǒng)等可靠性進(jìn)行完善規(guī)劃。 （ 3）網(wǎng)上查詢量 系統(tǒng)能夠支持 500 人并發(fā) 網(wǎng)上查詢 、處理 ，并在高峰 時(shí) 期 可 支持 1000并發(fā)訪問量 ， 各系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間不超過 1 秒。 （市、區(qū)）數(shù)據(jù) 為溫州市縣（市、區(qū)）的“智慧交通”預(yù)留統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換和共享接口 。 浙江省交通已實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，并有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，可以通過省交通廳直接獲取，主要包括高速交通視頻、流量、事故、救援、封道等相關(guān)數(shù)據(jù)，相關(guān)政策文件規(guī)劃，浙江省其他各市交通數(shù)據(jù)等。整合網(wǎng)上投訴與電話投訴系統(tǒng)，方便民眾對(duì)于交通第 20頁 違法違章行為進(jìn)行監(jiān)督舉報(bào)。包括交通新聞，高速、國(guó)省道通堵情況，公路、鐵路、航運(yùn)、水運(yùn)等交通線路的建設(shè)、維護(hù)公告，溫州 旅游指南等信息。通過對(duì) 船舶數(shù)據(jù)、港航監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù) 、稽查數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，集成到統(tǒng)一平臺(tái)，方便查詢，進(jìn)一步還可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、模型演算、輔助決策。 （ 7）工程建設(shè)監(jiān)控。 （ 5）滑坡塌方預(yù)警。對(duì)城市道路、高速公路及國(guó)省道的重點(diǎn)路段進(jìn)行車輛、路況、公共出行信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)。實(shí)現(xiàn)海陸空站場(chǎng)、路網(wǎng)（高速、國(guó)省道）、建設(shè)工地等視頻的統(tǒng)一實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并通過遠(yuǎn)程調(diào)度 方式實(shí)現(xiàn)在指揮中心展示。對(duì)于采集到的零散、單獨(dú)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，形成信息中心基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)。將溫州市交通運(yùn)輸系統(tǒng)所有視頻數(shù)據(jù)統(tǒng)一接入，整合到統(tǒng)一視頻監(jiān)控平臺(tái)。 （ 1）在日常情況下，能對(duì)港航、公路、運(yùn)管、質(zhì)監(jiān)、機(jī)場(chǎng)、鐵路的業(yè)務(wù)進(jìn)行日常調(diào)度和管理。 第 18頁 （ 1）一體化視頻監(jiān)控需求。需要根據(jù)路程最短、時(shí)間最短、收費(fèi)最少等為選擇條件，提供多模式交通出行路徑規(guī)劃，涵蓋軌道交通、地面公交、自駕車、出租車、公共自行車等多模式綜合出行方式，信息服務(wù)內(nèi)容包括實(shí)時(shí)路況、路段行程時(shí)間、換乘距離、換乘時(shí)間、停車位信息、公共自行車站點(diǎn)分布、地鐵公交客流情況、費(fèi)用 等。針對(duì)溫州市對(duì)外交通具體情況，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途客運(yùn)、水上客運(yùn)、鐵路客運(yùn)、民航客運(yùn)和公路收費(fèi) 5 個(gè)方面的對(duì)外交通信息查詢，主要包括站點(diǎn)、港口詳細(xì)情況，運(yùn)行時(shí)刻表、聯(lián)網(wǎng)售票功能、到港 到站實(shí)際時(shí)間、是否延誤等實(shí)時(shí)信息查詢服務(wù)。引導(dǎo)司機(jī)，科學(xué)調(diào)控出租車時(shí)空分布，銜接閑置運(yùn)力與出行需求，降低空駛率，提高運(yùn)營(yíng)效率；為乘客提供個(gè)性化叫車服務(wù)。需要根據(jù)路程最短、時(shí)間最短、收費(fèi)最少等為選擇條件，提供公共交通出行路徑規(guī)劃，并提供換乘的時(shí)間、距離、路徑信息。需要實(shí)現(xiàn)城郊一體化重點(diǎn)區(qū)域、關(guān)鍵路段等路況、停車、氣象、視頻、突發(fā)事件、交通管制、施工占路等信息的綜合發(fā)布。 （ 2）綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)需求。 （ 4）多方式組合交通出行乘客 多方式組合交通出行乘客采用兩種或兩種以上交通方式組合出行，需要掌握不同交通組合下出行時(shí)間，費(fèi)用，換乘時(shí)間、距離的路徑規(guī)劃對(duì)比，第 16頁 并掌握路徑及節(jié)點(diǎn)上的出租車信息，公共自行車信息、停車位信息、路況、天氣、施工等狀況。同時(shí)，他們還需要隨時(shí)了解沿途的氣象、路況信息，以及服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)、加油站、維修站、賓館飯店、救援機(jī)構(gòu)等服務(wù)設(shè)施以及旅游景點(diǎn)等信息。 第 14頁 三、項(xiàng)目承擔(dān)單位概況 略 第 15頁 四、項(xiàng)目需求分析 （一）用戶需求 公眾希望通過簡(jiǎn)單快捷的方式及時(shí)、準(zhǔn)確掌握交通出行服務(wù)信息。 信 息中心項(xiàng)目主要采用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)出行信息服務(wù)和交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)監(jiān)測(cè)，這些都是當(dāng)今世界信息應(yīng)用領(lǐng)域常用技術(shù)，在國(guó)內(nèi)已有成功案例，在深圳、廣州、寧波、浙江省等地已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)各類交通信息的自動(dòng)采集、傳輸、匯總、處理、分析、展示、預(yù)警、指揮、發(fā)布和服務(wù)等功能，在緩解當(dāng)?shù)亟煌〒矶?、改善民眾出行方面發(fā)揮了積極而卓有成效的作用，因此，從技術(shù)支撐層面來看，是完全可行的。 信息中心項(xiàng)目的建設(shè)是響應(yīng)省政府關(guān)于全省建設(shè)“綜合交通應(yīng)急指揮部”（浙政辦〔 2020〕 31 號(hào)）文件精神的重要舉措，也是落實(shí)市委、市政府關(guān)于對(duì)市交通運(yùn)輸局《“ 2020”重點(diǎn)工作目標(biāo)任務(wù)責(zé)任書》考核指標(biāo)的具體要求。 信息中心項(xiàng)目是智慧交通的基礎(chǔ)性工程，交通發(fā)展是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官，當(dāng)今社會(huì)現(xiàn)代化的交通越來越成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)、關(guān)系國(guó)計(jì)民生；交通信息化建設(shè)則是交通發(fā)展的先導(dǎo)，實(shí)踐證明，交通信息化引領(lǐng)交通現(xiàn)代化已經(jīng)成為現(xiàn)代交通發(fā)展的必經(jīng)之路。因此，為民眾提供便利出行服務(wù)十分迫切，信息中心能為公眾提供全方位、立體的公眾出行信息服務(wù)。 目建設(shè)是緩解交通擁堵，解決出行困難的潛在需求。交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 動(dòng)脈，而“智慧交通”是“智慧溫州”建設(shè)的最重要、最先啟動(dòng)建設(shè)的工程。 目前云計(jì)算被越來越多的企業(yè)用戶和政府用戶所認(rèn)可，云計(jì)算市場(chǎng)也逐漸在壯大，未來的信息化建設(shè)必然將進(jìn)入 “云計(jì)算時(shí)代 ”。 云計(jì)算融合了以虛擬化、服務(wù)管理 自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化為代表的大量革新技術(shù)。一方面，通常 政府部門 的服務(wù)器工作負(fù)載只利用了 2030%，這導(dǎo)致了大量的硬件、空 間以及電力的浪費(fèi)。 隨著交通前端采集設(shè)備的逐漸部署，大量交通實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)將實(shí)現(xiàn)集中集聚，如何為其提供高性能、寬網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算存儲(chǔ)和個(gè)性化的智能應(yīng)用已成為重要課題。目前匯聚了全市 24 個(gè)交通信息化系統(tǒng)和海量的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其中包括本市 14300 多輛出租車、 2400 多輛長(zhǎng)途客車、 1900 多輛旅游包車、 2400 多輛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車、 800 余條公交線路、 9300 個(gè)公交站點(diǎn)、118 個(gè)地鐵站點(diǎn)數(shù)據(jù)， 700 多路視頻信號(hào)，東莞惠 州共約 10200 多輛出租車的 GPS 數(shù)據(jù)，奠定了深圳市綜合交通智能體系的基礎(chǔ)），廣州、北京、上海、寧波、南京等“智慧交通”建設(shè)較好的兄弟城市，都把“綜合交通指揮中心”作為“智慧交通”項(xiàng)目建設(shè)的重要抓手和起點(diǎn)，綜合分析行業(yè)管理發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)如下： （ 1）指揮中心的定位由傳統(tǒng)單一應(yīng)急指揮逐漸向集交通數(shù)據(jù)中心、計(jì)算中心、管理中心、服務(wù)中心和應(yīng)急指揮中心為一體的復(fù)合型轉(zhuǎn)化。 交通覆蓋范圍廣、設(shè)施種類繁多，現(xiàn)有的各個(gè)信息化系統(tǒng)所采集的信息以及信息種類比較單一，對(duì)“車流”（境內(nèi)高速、國(guó)省道只有 12 個(gè)點(diǎn)）、“人流”（基本沒有）、“路況”（只有視頻，高速基本覆蓋，國(guó)省道重點(diǎn)路段覆蓋）的實(shí)時(shí)采集設(shè)施較少，無法形成有效綜合服務(wù)和應(yīng)急指揮，行業(yè)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)主要以單點(diǎn)的感知信號(hào)、視頻信號(hào)、單系統(tǒng) GPS 信號(hào)為主，交通基礎(chǔ)信息感知設(shè)備部署范圍有限，信息采集在深度和廣度上不足，覆蓋范圍也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到全行業(yè)系統(tǒng)化運(yùn)行的管理的需要，造成監(jiān)管方式較為單一、監(jiān)管手段沒能與時(shí)俱進(jìn)。 目前溫州市交通 運(yùn)輸系統(tǒng)信息化建設(shè)各自為政，建設(shè)水平不均衡，參差不齊，條塊現(xiàn)象較為嚴(yán)重，交通局缺乏統(tǒng)一管理，無法統(tǒng)一協(xié)調(diào)直屬行業(yè)管理單位、歸口管理單位的信息化建設(shè)，再加上這幾年交通局信息化重視程度不夠，造成全系統(tǒng)信息化綜合水平不高，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握和應(yīng)急指揮基本上沒有任何“數(shù)字化”支撐，沒有真正發(fā)揮“主心骨”的作用，交通局可利用的信息化資源環(huán)境基本不具備，近三年信息化建設(shè)基本處于停滯狀態(tài)。 。初步形成網(wǎng)站、廣播電臺(tái)、電視臺(tái)等為載體的交通出行信息發(fā)布平臺(tái)；以網(wǎng)站為渠道的集交通政務(wù)、出行指南、交通法律法規(guī)和交通執(zhí)法等公共服務(wù)的“溫州交通網(wǎng)”，以車站聯(lián)網(wǎng)售票、網(wǎng)上售票、自動(dòng)售票機(jī)、 114 代售票、銀行代售等多種方式的出行信息的實(shí)時(shí)發(fā)布、聯(lián)網(wǎng)售票和信息查詢等公共服務(wù)，同時(shí)，港口、火車站、機(jī)場(chǎng)也分別實(shí)現(xiàn)出行班次查詢、實(shí)行發(fā)布和網(wǎng)上服務(wù)等功能 ，溫州港還實(shí)現(xiàn)集裝箱和運(yùn)行指數(shù)等深度信息化應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)了人、車、物的出行信息化。 溫州市交通運(yùn)輸系統(tǒng)已建 成 60 多個(gè)信息系統(tǒng)，初步涵蓋了“海陸空、鐵公機(jī)”各個(gè)領(lǐng)域的生產(chǎn)管理、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)、行業(yè)監(jiān)管等相關(guān)系統(tǒng)， 以交通客貨營(yíng)運(yùn)資格、船舶營(yíng)運(yùn)資格、出租車年檢、駕駛培訓(xùn)、汽車維修等為核心的行政審批體系，如出租車營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)；以交通工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、治理車輛違章、超載超限、出租車拒載和以規(guī)范駕車行為、交通運(yùn)行秩序?yàn)橐惑w的交通監(jiān)管體系，如出租車監(jiān)管系統(tǒng)、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)；以公交線路管理、車輛調(diào)度與指揮，公路物流、航空物流、鐵路物流、海運(yùn)物流以及多模式相結(jié)合的物流過程管第 7頁 理和以設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息監(jiān)控、管理、分析、處理為一體的交通 生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)管理體系，如交通客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、道路運(yùn)輸指揮服務(wù)系統(tǒng)、溫州港機(jī)械安全監(jiān)控平臺(tái)、溫州營(yíng)運(yùn)車輛視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。 。 港口：往返航運(yùn)信息，如，線路、方向、途徑碼頭及時(shí)間、航次起訖點(diǎn)時(shí)間、承運(yùn)公司及船舶信息。 2 出行信息 公路客運(yùn)：車站場(chǎng)站及代理點(diǎn)、參運(yùn)車輛、運(yùn)行線路、途徑站點(diǎn)、運(yùn)行車次、最早（晚）線路信息等信息。 溫州港集團(tuán)：港口作業(yè)區(qū)視頻監(jiān)控信息。 公路局：溫州境內(nèi)高速、國(guó)省道、執(zhí)法車輛等視頻監(jiān)控信息。 第 5頁 二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性 （一）現(xiàn)狀及成果 經(jīng)過近幾年的建設(shè)，溫州市交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息化水平明顯提高，信息化設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，交通服務(wù)能力在一定程度上得到 提升，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 。同時(shí)，也為我市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)集聚提供基礎(chǔ)環(huán)境支撐。 項(xiàng)目建設(shè)周期為 2020 年 10 至 2020 年 10 月。 主要包含五大平臺(tái)和兩大體系建設(shè)。 綜 合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)：海陸空交通運(yùn)輸樞紐全監(jiān)控；道路路網(wǎng)通堵狀況全可視；車輛運(yùn)輸動(dòng)態(tài)狀況全掌控。 第 3頁 信息中心項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、科學(xué)應(yīng)急指揮、智慧出行服務(wù)三大功能。通過全面感知，智慧決策，提供公眾“無處不在”、“無時(shí)不有”、“所想即得”的出行交通信息服務(wù)。 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模以市級(jí)平臺(tái)為主，預(yù)留與省交通運(yùn)輸廳、各縣（市）交通局的互聯(lián)互通接口，具體包含市交通局、 4 家直屬行業(yè)管理單位， 10家歸口管理單位。 （七）經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益 “信息中心”項(xiàng)目是我市“智慧交通”的基礎(chǔ)性、公益性、標(biāo)志性工程，項(xiàng)目的 建設(shè)將實(shí)現(xiàn)我市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合利用，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，完善交通應(yīng)急指揮機(jī)制，提高交通管理水平，有效改善交通運(yùn)行安全；更第 4頁 重要的是將在整合各類交通出行信息的基礎(chǔ)上，為 公眾提供人性化、綜合化、智慧化的出行信息服務(wù)，對(duì)緩解我市交通出行難具有重要的支撐作用。 因此，信息中心項(xiàng)目的建設(shè)非常必要，建議有關(guān)部門盡快批準(zhǔn)立項(xiàng)，及早實(shí)施。 港航局：港口及船舶視頻監(jiān)控信息。 交運(yùn)集團(tuán)：公交及營(yíng)運(yùn)車輛車載、公交車站、客運(yùn)場(chǎng)站、貨運(yùn)場(chǎng)站等視頻監(jiān)控信息。 溫州機(jī)場(chǎng)：到達(dá)大廳、安檢大廳、候機(jī)大廳等區(qū)域視頻信息。 火車站：往返車次信息，如線路、途徑站點(diǎn)及時(shí)間、車次開車 /到 達(dá)時(shí)間、延誤信息等信息。