【正文】 與主機連接起來，而2根9PIN通訊線則連接后探測桿與前探測桿，并通過前探測桿使后探測桿與工控機相連。數(shù)據(jù)處理部分為四輪定位儀主機，主要包括一臺工業(yè)控制計算機系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及接口系統(tǒng)。推進角示意圖九、無線與有線四輪定位儀工作原理比較 KWA201A有線四輪定位儀的工作原理KWA201A四輪定位儀的電氣工作原理框圖如下圖所示。為此要把前輪總前束調(diào)為向左，176。后輪推進角為（176。176。 a、后橋彈簧座磨損，后橋下懸臂膠套損壞。因為是前置發(fā)動機前輪驅(qū)動，汽車在前輪牽引力矩作用下，由于轉(zhuǎn)向桿系存在間隙和彈性變形，前輪前端發(fā)生了繞主銷向內(nèi)的靠攏滾動，因而這種車輛設(shè)置的前束值都比較小，有的甚至為負(fù)前束，以給前輪一個恰到好處的修正量。因此在靜止?fàn)顟B(tài)具有正外傾的車輛在轉(zhuǎn)向是外傾角更大，造成外側(cè)車輪的側(cè)偏角比內(nèi)側(cè)車輪大得多，內(nèi)外車輪的實際轉(zhuǎn)向角與純滾動時的轉(zhuǎn)向角差距較大，從而引起內(nèi)外車輪產(chǎn)生不同程度的側(cè)滑。元征公司檢測事業(yè)部 常紅濤 4/15/2004 七 轎車車輪定位的發(fā)展趨勢疑問解答、為什么現(xiàn)代轎車的后輪外傾角大都設(shè)計為負(fù)值，且前輪外傾角也較小？對于傳統(tǒng)的設(shè)計思想，設(shè)置外傾角的目的是為了掌控輪胎車身重量壓力點，以適應(yīng)汽車載荷的變化，減低輪胎的偏磨損，并減輕輪轂緊固螺母的負(fù)荷，防止該螺母滑絲飛出而釀成事故。總結(jié)思考那么是什么原因造成主銷后傾角變小甚至變負(fù)了呢？汽車在行駛過程中，使下擺臂向后竄動的傾向有多種原因，但主要是由緊急制動、不同程度的碰撞、還有上路肩太猛等因素影響較大，在這種情況下，下控制臂和車輪已減速或制動，但車身因慣性仍向前運動，下控制臂必然要被向后推動，久之，后傾角便變小甚至變負(fù)了。(2176?？拷?186。的話，問題應(yīng)能得到解決。如果我們能夠想辦法使2186。2539。該車采用發(fā)動機前置后輪驅(qū)動形式；不等長雙橫臂前獨立懸架，下控制臂是非“I”字型A架結(jié)構(gòu)，在上控制臂可用調(diào)整墊片的方式來調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角；后懸架采用非獨立懸架，定位參數(shù)不可調(diào)。 右1139。所以左輪墊片的增減數(shù)應(yīng)以靠近右輪計算后的數(shù)值1139。1139。之內(nèi)原有墊片情況2mm21mmx2維修手冊參考數(shù)據(jù)墊片每減少1mm,外傾角約增大1139。—7039。還是那句話：根據(jù)具體情況，再理論分析和結(jié)合實踐經(jīng)驗，抓住主要問題而忽略次要問題，才能最終解決問題，否則的話則有可能最終以陷入困境而告終。3）各機件或車架在碰撞后變形。下頁的附表列出了外傾角的相關(guān)數(shù)據(jù)和調(diào)整思路，供參考。該車采用發(fā)動機前置后輪驅(qū)動形式；不等長雙橫臂前獨立懸架，在上控制臂可用調(diào)整墊片的方式來調(diào)整前輪外傾角；后懸架采用非獨立懸架，定位參數(shù)不可調(diào)?？雌饋頂?shù)值好像不大，但因此會使輪胎的壽命減半。2）外傾角不當(dāng)磨損的是輪胎胎冠的一側(cè)，而前束不當(dāng)磨損的是遍布整個輪胎胎面成鋸齒狀的損壞。那末相對而言前束失準(zhǔn)與外傾角失準(zhǔn)造成的危害哪一種更嚴(yán)重呢？我們下面就來談?wù)勥@個問題。而單從車輪前束而言，它使兩側(cè)車輪有向內(nèi)滾進的趨勢，車輪也會在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，也會增加輪胎的磨損。三、駕駛員。二、前輪定位。五 關(guān)于輪胎磨損 輪胎磨損過快的主要原因輪胎早期磨損的主要因素是：一、輪胎氣壓。（3） 由于下列原因之一引直的凹陷或側(cè)壁磨損； 氣壓不足時作大幅度轉(zhuǎn)彎； 氣壓非常低（低于正常氣壓的25%）； 輪胎與車輛部件相互磨擦； 停車時輪胎與路邊護石相磨擦。（3）將發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)至剛才的讀數(shù)，如果當(dāng)轉(zhuǎn)速回到剛才的讀數(shù)時抖動重新出現(xiàn)，則問題一般是由發(fā)動機或傳動系統(tǒng)引起，你可將速度換至更低的檔位（甚至空檔），以證實你的判斷。扭距傳動系統(tǒng)檢查：（1） 檢查扭矩傳動系統(tǒng)是否平衡。維修范圍應(yīng)限于輪胎或鋼圈或車軸，決定于故障癥狀及其發(fā)生的頻繁程度。*空檔滑行試驗。（1） 在平坦的路面上緩慢地將車速增加到高速公路行駛速度。（4） 風(fēng)扇葉片損壞或松動。（5） 如果必要，反復(fù)執(zhí)行以上（2）、（3）兩步。（1） 固定前輪。 置車輛于空檔或停車檔：（1） 緩慢地增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速，注意觀察顧客描述的故障現(xiàn)象。1） 只在制動時抖動如果抖動現(xiàn)象只在使用制動時出現(xiàn)，檢查與制動有關(guān)的車輪上的制動鼓和制動盤的擺差，否則，對所有車輪的擺差都進行檢查。如果不想想調(diào)整后輪前束角或后輪前束角不可調(diào)，應(yīng)選擇“補償四輪定位”，這種定位將調(diào)整前束角來補償不為零的推進角。 傳統(tǒng)的汽車車輪定位一般只檢查前輪定位，但是后輪前束失準(zhǔn)，同樣會造成輪胎偏磨或啃胎，而且還會造成跑偏和轉(zhuǎn)向盤不正。當(dāng)然，如果轉(zhuǎn)向盤偏右，我們應(yīng)先將轉(zhuǎn)向盤向左打正，鎖住。 轉(zhuǎn)向盤不正 當(dāng)車輛在平直的路面上行駛時，如果不轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，車輛應(yīng)沿正前方直線行駛，如果車輛朝某一方偏轉(zhuǎn)，則車輛具有偏向行駛的故障，應(yīng)先行排除才能糾正轉(zhuǎn)向盤零位不正的毛??；如果車輛直線行駛，但轉(zhuǎn)向盤不正，則是轉(zhuǎn)向盤零位不正，有時候它是由于零件的損壞或安裝不當(dāng)引起的，通常情況下，轉(zhuǎn)向盤零位不正是由于不正確的定位角度引起的。9） 定位角度未知或定位角不合要求調(diào)整定位角度到廠家推薦的參考范圍內(nèi)。7） 車輛右偏后傾角和外傾角可用來補償一般情況下的偏向行駛故障。下面的程序?qū)⒅笇?dǎo)你使用定位角補償糾正偏向毛病。錐形輪胎位于前輪時導(dǎo)致的故障更為嚴(yán)重。3） 持續(xù)偏向行駛持續(xù)偏向行駛可能由不合要求的定位角或輪胎的錐形磨損引起。（1） 車輪氣壓正確（2） 前后輪的輪胎尺寸都與鋼圈相吻合（3） 車體高度在廠家提供的參考值范圍內(nèi)（4） 制動和輪軸承都沒有壓力1） 起動發(fā)動機時轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動如果起動發(fā)動機時轉(zhuǎn)向盤突然朝某一方轉(zhuǎn)動，通常表明轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)控制閥門調(diào)整不當(dāng)。主銷內(nèi)傾角的測量原理（在空間坐標(biāo)系中，以左前輪為例）OA：主銷中心線 β:主銷內(nèi)傾角 φ：前輪在水平平面向右轉(zhuǎn)過的角度 OC：轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸 OCC＇：圓錐面 氣泡位移量：氣泡管內(nèi)的氣泡向高出（M＇處）移動EF：與OC軸線垂直且與水平平面平行、放置在轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸前端的氣泡管θ:氣泡管相對水平平面傾斜的角度 氣泡位移量取決于θ，θ取決于φ和β，當(dāng)φ為定植時，位移量僅取決于β，這樣氣泡位移量通過標(biāo)定即可反映β值，從而測得主銷內(nèi)傾角。 四輪定位相關(guān)概念示意圖 獨立式懸架分類圖解雙橫臂式獨立懸架 雙V形擺臂懸架不等長雙橫臂式懸架滑柱擺臂（麥弗遜式）式懸架 多桿前懸架系統(tǒng)  四輪定位角度調(diào)整的計算方法調(diào)整外傾角L:上控制臂兩螺栓距離 R:上控制臂球頭的旋轉(zhuǎn)半徑 H:半軸軸線到上控制臂球頭的距離當(dāng)L=100mm R=200mm H=350mm 同時加減3mm墊片 外傾角變化C 則tanC=3/350=,176。① 輪胎名義斷面寬度，單位為（mm）② 輪胎名義高寬比③ 輪胎結(jié)構(gòu)標(biāo)志④ 輪輞名義直徑，單位為in⑤ 負(fù)荷指數(shù)⑥ 速度符號懸架配件磨損不等直行時車子往大外傾角邊拉前束角太大兩前輪外緣磨損,且整個輪胎胎面呈鋸刺狀磨損。? 四輪定位相關(guān)產(chǎn)品參考： 外傾角校正器；角度墊片；偏心螺栓等。事實上此時車輛內(nèi)由于其他原因已經(jīng)具有跑偏傾向，不過是被掩蓋了而已。通過這一程序技師應(yīng)能徹底、快速地獲取準(zhǔn)確分析和判斷故障所在的信息? 四輪定位調(diào)整技巧:在對汽車進行電腦四輪定位儀檢測后，一定要做一個故障綜合分析，從理論上講，四輪定位要求每項參數(shù)都一定調(diào)整到原廠規(guī)定值，然而，由于很多汽車無預(yù)留調(diào)整部位，往往只能調(diào)整外傾和前束，甚至有的只能調(diào)前束，但當(dāng)前束調(diào)整的非常準(zhǔn)確時，由于軸頭間隙的因素，輪胎磨損度的因素，左右輪胎氣壓不相等因素，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不良等因素的影響等，汽車行駛時仍會產(chǎn)