鐵路增建項目路基工程施工組織設(shè)計(路基土石方工程量計算)-全文預覽
【正文】 低于該種填料最佳含水量3%，用灑水車進行表層噴水；高于該種填料最佳含水量2%，采取晾曬措施。為保證邊坡壓實質(zhì)量、預留填料沉落及軟土路基沉落。⑷土石方填筑采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，路基橫斷面全寬、縱向水平分層的填筑壓實方法?；滋幚硗戤?，報監(jiān)理工程師檢查簽證，然后分層填筑路堤。. 區(qū)間及站場路基填筑。選用振動壓路機，全面碾壓數(shù)遍。為此，在施工中采取下列措施：按規(guī)定選用符合填料標準的填料，嚴格控制填料含水量，使之接近最佳含水量。并根據(jù)監(jiān)理工程師的指示進行下一步的工作。5mm，頻率及觀測時間可與沉降觀測同步進行。路基填筑完成后，每14天進行一次定期觀測。施工過程中對觀測樁采取可靠的保護措施。土工格柵處理處的路基填土順序：先填土工格柵兩端，形成縱向平臺或交通道，然后再依次擴大。受力方向連接時，仔細處理，保證連接的強度不低于土工格柵的設(shè)計容許抗拉強度。鋪設(shè)土工格柵的基床土層表面用機械或人工整平壓實，局部高差不大于5cm，表面碎、塊石等堅硬物一律揀出，在距格柵層30cm以內(nèi)的填料，最大粒徑不大于10cm。砂墊層施工工序：鋪砂→灑水→壓實→檢測。 軟基處理地基加固處理前，利用清基時在兩側(cè)挖設(shè)的排水溝，將雨水引入周圍排水系統(tǒng)，并納入地方水系之中，確?；撞皇芩荨Ｇ逵俑鶕?jù)現(xiàn)場調(diào)查，本段路基所跨之處表層較弱，大部分為淤泥土和腐植土，且植被豐富，參照有關(guān)規(guī)定及建設(shè)單位要求，必須挖除表層淤泥及種植土后換填。清除雜草等地表附著物本段路基征地界線內(nèi)現(xiàn)均以荒蕪，據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，地界內(nèi)茂密的雜草、苗圃及樹苗、茭白葉等，~。本段軟土路基處理設(shè)計為砂墊層、土工格柵、袋裝砂井、粉噴樁等。：基床部分土質(zhì)不符合規(guī)范要求的進行基床加固處理，（換填）中粗砂。路基排水、綠色防護、護坡工程工期安排：2012年1月1日～2013年3月24日。路基清基及回填工期安排：2011年10月1日~2012年11月15日，46日歷天,分區(qū)間路基及站場路基兩個施工班組，勞動力為每個班組40人。⑷機械修理廠根據(jù)本工程機械數(shù)量多、使用頻率高等特點，在盛家斗特大橋砼攪拌站設(shè)機械修理廠，負責管段內(nèi)施工機械的修理及日常維護。在路基新修便道有溝渠隔斷處修建臨時便橋、便涵：在DK202+。工程所在地區(qū)村村通程控電話，施工臨時通訊可直接接引。生活用水可接當?shù)卮迩f自來水。雨量較充沛，平均年降雨量在1300～1400mm之間，洪水季節(jié)為5～9月份。 本標段路基跨越地段地勢平坦開闊，基本處在農(nóng)田區(qū)內(nèi)，沿線溝渠縱橫密布，有零星村莊分布。整個施工過程貫穿創(chuàng)建文明標準工地的原則。 編制原則，包括安全生產(chǎn)文明施工的規(guī)定。注：本施工組織設(shè)計是依據(jù)xx鐵路增建二線第十三標段路基工程基本情況而編寫，具體內(nèi)容如下分章介紹，望能給施工人員帶來幫助。若在路基上埋設(shè)電纜、電桿，應(yīng)保證路基的完整和穩(wěn)定。實現(xiàn)工廠化施工。二、 路基施工的基本方法 按其技術(shù)特點大致分為：人力施工、簡易機械化施工、綜合機械化施工和爆破法施工等。修筑路基時常會遇到各種復雜的地形，地質(zhì)，水文與氣象條件，給施工造成很大的困難，因此，對路基的施工必須嚴密組織，精心施工。因此，路基公程包括區(qū)間與站場路基土石方工程及路基附屬工程。鐵路增建項目路基工程施工組織設(shè)計/路基土石方工程量計算鐵路增建項目路基工程施工組織設(shè)計路基土石方工程量計算目錄緒論 1第一章 編制說明 2第二章 工程概況 5第三章 施工準備工作 8第四章 工期安排及勞動力情況 11第五章 重要施工方案 12第六章 路基土石方工程量計算 24第七章 保證工期的主要措施 38 緒論一、 鐵路路基施工概述 所謂路基施工，就是以設(shè)計文件和施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，以工程質(zhì)量為中 心，有組織、有計劃的將設(shè)計圖紙轉(zhuǎn)化成工程實體的建筑活動。它與橋涵、隧道、軌道等組成鐵路線路的整體。路基施工時的基本操作是挖、裝、運、填、鋪、壓，雖然工序比較簡單，但通常使用大量的勞動力及施工機械，并占用大量的土地，尤其是重點的土方工程往往會成為控制工期的關(guān)鍵工程。二、路基施工的特點概括的說，路基施工的特點是：工程量大、地形復雜多變、施工條件難以控制、施工條件差等。實現(xiàn)機械化施工，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新機具、新測試方法，在施工中應(yīng)做好原始記錄，積累資料，不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高路基施工技術(shù)水平。積極推廣經(jīng)濟數(shù)學方法的運用。以防滲水或其他因素影響路基。，以滿足快速施工為主，力求整潔、有序，減少土地占用，同時注重環(huán)境保護。均為借土填方，土源均來自取土場，數(shù)量大，運距遠，取土場最近運距15公里，平均運距在25公里以上。本工程所在地區(qū)屬北溫帶海洋性氣候區(qū)，氣候較溫和，其中元月份平均氣溫5℃以上，七月份平均氣溫30℃左右。 主要技術(shù)標準鐵路等級：Ⅰ級 正線數(shù)目：雙線限制坡度：上行6‰，下行4‰ 最小曲線半徑：一般1600m，困難1200m，個別保留800m牽引種類：內(nèi)燃 機車類型：東風4系列到發(fā)線有效長：850m，預留1050m 閉塞方式：自動速度目標值：旅客列車160km/h 牽引質(zhì)量（t）：下行4000、上行3500（1）、現(xiàn)場水、電情況該標段地下水豐富，水網(wǎng)密布，施工用水可直接吸收河水。路基所需水泥、中粗砂、土工格柵、袋裝砂井塑料編織袋、土工網(wǎng)墊等材料均可由火車運至杭州東站，再用汽車運至工地
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