旋葉式汽車空調(diào)壓縮機啟動特性瞬態(tài)分析-全文預(yù)覽
【正文】 、壓力、制冷量及COP 隨時間的變化關(guān)系曲線,并對旋葉壓縮機啟動特性進行了較為 詳細的分析?！ ”M管旋葉式汽車空調(diào)壓縮機已經(jīng)批量生產(chǎn),但是對其研究還主要是理論分析和試驗。分析了影響其啟動過程的主要因素,并提出了一些合理措施。簡介： 在汽車空調(diào)試驗臺上,測試了標準工況下旋葉式汽車空調(diào)壓縮機從啟動到穩(wěn)定過程中,吸排氣溫度、吸排氣壓力、制冷量及COP 等參數(shù)隨時間的變化關(guān)系曲線。旋葉式汽車空調(diào)壓縮機以其質(zhì)量輕、部件少、結(jié)構(gòu)緊湊、容積效率高、啟動力矩小、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)等優(yōu)點,成為小型汽車空調(diào)用壓縮機的新一代產(chǎn)品[1 ,2 ] 。因此到目前為止,對旋葉式汽車空調(diào)壓縮機啟動瞬態(tài)特性的研究還很少。測量結(jié)果通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)直接在計算機上記錄,數(shù)據(jù)采集間隔時間為20s ,從而實現(xiàn)對壓縮機運轉(zhuǎn)工況的瞬態(tài)監(jiān)測。排氣壓力為1. 694MPa ,對應(yīng)的飽和溫度為62. 8 ℃。 如圖1 所示,量熱器、冷凝器的外殼均為與環(huán)境絕熱的壓力容器, 量熱器和冷凝器內(nèi)的系統(tǒng)盤管呈等直徑螺旋狀,處于第二制冷劑的蒸汽中(量熱器) 及系統(tǒng)工質(zhì)的冷凝液體中(冷凝器) ?！ ? 旋葉壓縮機性能瞬態(tài)分析 吸排氣壓力 壓縮機啟動前,滑片在潤滑油的粘性作用下,粘附在滑槽中間, 滑片端部與氣缸內(nèi)壁面分離。這就造成前后壓縮腔之間的氣體泄漏量很大,要達到穩(wěn)定需要一段時間的運轉(zhuǎn)?！ ∥?、排氣壓力隨時間的變化關(guān)系如圖2 所示。同時由于量熱器的電加熱量上升,空調(diào)系統(tǒng)中流動的制冷劑開始完全蒸發(fā),進入壓縮機吸氣孔口的吸氣壓力也隨之降低,最終吸氣壓力達到0. 180MPa 。如圖3 所示,吸排氣溫度在啟動15min 以后才趨于穩(wěn)定?！ ?2) 工質(zhì)與潤滑油的熱交換?！ ?制冷量及COP 由于高溫、高壓氣體泄露到低壓、低溫的側(cè)基元容積中,兩者的混和加熱作用使基元容積中的氣體在較高溫度下壓縮, 增加了該基元容積向其低壓側(cè)的泄露量, 最終使壓縮機的吸
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