【正文】 機(jī)具設(shè)備侵限、信號(hào)中斷影響行車安全事故； 2）各類管線挖斷損壞造成通訊、信號(hào)中斷（鐵通、網(wǎng)通、移動(dòng)、聯(lián)通、電信、鐵路各類信號(hào)和線纜）； ○ 2 停電 （ 輸變電線路）等事故； 3）高處墜落、施工觸電、支架倒塌、高空墜物、機(jī)械傷害、車輛碾壓、列車碰撞等人員傷亡事故。 調(diào)度接到事故報(bào)告后，應(yīng)迅速通知有關(guān)部門、施工隊(duì)，查明事故地點(diǎn)、時(shí)間、原因和危害程度，同時(shí) 通知應(yīng)急救援指揮組成員及各專業(yè)救援隊(duì)伍迅速趕往事故地點(diǎn)。現(xiàn)場(chǎng)難以處理和控制的，應(yīng)向應(yīng)急救援指揮組報(bào)告，并提出具體救援措施和辦法。 技術(shù)、安全、調(diào)度等人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，立即根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)采取 42 措施使事故現(xiàn)場(chǎng)得到控制，并與施工隊(duì)負(fù)責(zé)人一道安排人力、物力、機(jī)具、設(shè)備組織救援行動(dòng)。同時(shí)根據(jù)設(shè)備的損壞情況，聯(lián)系設(shè)備有關(guān)單位，組織專業(yè)搶修隊(duì)伍進(jìn)行搶修，做好配合和服務(wù)工作。 接觸網(wǎng)斷線搶修應(yīng)急預(yù)。 綜合辦負(fù)責(zé)人趕到現(xiàn)場(chǎng)，首先組織車輛將傷員轉(zhuǎn)送到縣級(jí)及以上醫(yī)療單位進(jìn)行施救，安排好看護(hù)人員，為現(xiàn)場(chǎng)和傷員及親屬解決生活必需品，同時(shí)控制媒體的失實(shí)報(bào)道而造成不良社會(huì)影響。 治安隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，擔(dān)負(fù)治安和交通指揮，在現(xiàn)場(chǎng)劃出警戒區(qū)域設(shè)崗值班，疏散圍觀群眾，阻止無關(guān)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，確保救援行動(dòng)正常進(jìn)行。 應(yīng)急救援指揮組成員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)事故狀態(tài)及危害程度作出相應(yīng)的應(yīng)急決定，并指 揮應(yīng)急救援隊(duì)立即開展救援行動(dòng)。 發(fā)生事故的施工隊(duì)，應(yīng)迅速查明事故起因、嚴(yán)重程度和可能造成的后果。 如一旦發(fā)生一般及以上列車行車、管線中斷及人員事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)難以處置和處理的，應(yīng)采取以下應(yīng)急救援措施： 發(fā)生危及行車安全事故時(shí)，首先堅(jiān)持“先防護(hù)、后處理”的原則，防止事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。 與鐵路運(yùn)營(yíng)有關(guān)的應(yīng)急預(yù)案 影響鐵路運(yùn)營(yíng)的應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案 （ 1）在營(yíng)業(yè)線施工過程中，危及行車安全的危險(xiǎn)源作為一號(hào)危險(xiǎn)源，應(yīng)采取措施嚴(yán)加控制。 （ 2） 以書面形式向上級(jí)寫出報(bào)告，包括發(fā)生事故時(shí)間、地點(diǎn)、受傷 (死亡 )人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。 （ 5） 搶修隊(duì)：由物資、調(diào)度、施工隊(duì)組成，共 30 人（包括電工、電焊工、發(fā)電機(jī)司機(jī)、起重工、線路工、輔助工等）。 （ 3） 治安隊(duì)：由 經(jīng)理部人員 組建，共 20 人。 5）綜合辦公室主任： ○ 1 負(fù)責(zé)相關(guān)設(shè)備管理單位的聯(lián)系和組織設(shè)備管理單位專業(yè)搶修工作； ○ 2 負(fù)責(zé)傷員搶救、轉(zhuǎn)院、親屬的安頓以及生活必需品的供應(yīng)工作； ○ 3 負(fù)責(zé)救 援車輛的指揮和分派工作。 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)：負(fù)責(zé)本單位應(yīng)急預(yù)案的制定、修訂； 組建應(yīng)急救援專業(yè)隊(duì)伍，并組織實(shí)施和演練； 檢查督促做好重大事故預(yù)防和應(yīng)急救援的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。 ② 腳手架與施工層之間要按驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置封閉平網(wǎng)，防止雜物下跌。作用是把腳手架連成整體，增加腳手架的整體穩(wěn)定。 (18)剪刀撐是在腳手架外側(cè)交叉成十字形的雙桿互相交叉。 (15)剪刀撐應(yīng)用旋轉(zhuǎn)扣件固定在與之相交的小橫桿的伸出端或立桿上，旋轉(zhuǎn)扣 件中心線距主節(jié)點(diǎn)的距離不應(yīng)大于 150mm。 （ 11） 搭設(shè)中每下層層外架要及時(shí)與墩身進(jìn)行支頂牢固，以保證搭設(shè)過程中的安全，要隨搭隨校正桿件的垂直度和水平偏差，適度擰緊扣件。 （ 9） 每一主節(jié)點(diǎn) (即立桿、大橫桿交匯處 )處必須設(shè)置一小橫桿，并采用直角扣件扣緊在大橫桿上，該桿軸線偏離主節(jié)點(diǎn)的距離不應(yīng)大于 150mm，靠 模板 一側(cè)的外伸長(zhǎng)度不應(yīng)大于 250mm，外架立面外伸長(zhǎng)度以 10Omm 為宜。 （ 6） 大橫桿對(duì)接扣件連接、對(duì)接應(yīng)符合以下要求：對(duì)接接頭應(yīng)交錯(cuò)布置，不應(yīng)設(shè)在同步、同跨內(nèi)，相鄰接頭水平距離不應(yīng)小于500mm。 （ 3） 每層立桿頂端應(yīng)高出該層墩（臺(tái)）高 。 機(jī)具升降采用手拉葫蘆。每上升 10m 高設(shè)置一組纜風(fēng)繩。梯階間距以 30cm 為宜，高處作業(yè)人員必須穿平底鞋，嚴(yán)禁穿硬底、帶釘和易滑的鞋。 （ 10） 遇到各種惡劣天氣時(shí)，必須對(duì)各類安全設(shè)施進(jìn)行檢查，校正，修理使之完善。 （ 6） 在雨雪天必須采取防滑措施，當(dāng)風(fēng)速在 電，暴雨，大霧 等惡劣氣候條件下不得進(jìn)行露天高處作業(yè)。 （ 3） 高處作業(yè)的人員必須經(jīng)過體檢，合格后方可上崗。對(duì)檢查中查出的安全問題按照“三不放過”原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。 保持機(jī)械操作室整潔，嚴(yán)禁存放易燃易爆物品。 安裝、維修或拆除臨時(shí)用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實(shí)行定期檢查制度，并做好檢查記錄。 對(duì)高壓線路、變壓器要按規(guī)程安置，設(shè)立明顯的標(biāo)志牌。開關(guān)箱與用電設(shè)備實(shí)行一機(jī)一閘保險(xiǎn)。 施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電嚴(yán)格按照《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ462020 的要求，施工 現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電工程專用的電源中性點(diǎn)直接接地的 220/380V 三相四線制低壓電力系統(tǒng)，必須符合下列規(guī)定： （１）采用三級(jí)配電系統(tǒng)；（配電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置配電柜或總配電箱、分配電箱、開關(guān)箱，實(shí)行三級(jí)配電）； （２）采用 TNS 接零保護(hù)系統(tǒng)；（三相五線配電，屬于“三相四線制”，而不是“三相五線制” 即：工作零線與保護(hù)零線分開設(shè)置的接零保護(hù)系統(tǒng)）； （３）采用二級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng)。 ..3 安全防護(hù)棚架 的 綜合 接地安全 措施 （ 1） 采用 φ 16 圓鋼 將每根支墩連接成整體， 從 φ 16 圓鋼 上均勻接四個(gè) 接地 極 ，接地極 采 用 ＜ 4545mm 角鋼 （ 或扁鐵 ）， 打 入 原地面以下 ，在地面 上 50cm 用扁鐵連 接所有接地極， 安裝完成后對(duì)綜合接地進(jìn)行電阻測(cè)試，合格后方可進(jìn)入下道工序。 以防止拋落物 從棚架頂面滑落既有線上影線行車安全。 （ 1） 防護(hù)棚架 全方位全封閉防護(hù) 兩防護(hù)棚架共 上跨既有 三 股鐵路，采用鋼網(wǎng)與柔網(wǎng)相結(jié)合防護(hù)，既克服了鋼網(wǎng)網(wǎng)格太大的缺陷，又克服了柔網(wǎng)強(qiáng)度不夠的缺陷，起到了較好的防護(hù)效果。 2）駐站防護(hù)員必須隨時(shí)向工地發(fā)出預(yù)報(bào)，確報(bào)或變更通知。 （ 3）既有線防護(hù)人員 24 小時(shí)防護(hù)，實(shí)行 3 班輪班防護(hù)，防護(hù)人員名單如下表 。堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)瞭望，鄰、本線來車及時(shí)通知 工地防護(hù)員 。 4）檢查防護(hù)地段的機(jī)具、材料侵限情況和線路情況，及時(shí)通告現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人處理。 1）準(zhǔn)確掌握防護(hù)范圍、地點(diǎn)、時(shí)間，正確使用防護(hù)用品、標(biāo)識(shí)等。防護(hù)人員均需經(jīng)考試合格的鐵路職工擔(dān)任，未設(shè)好防護(hù)，未經(jīng)批準(zhǔn)，禁止作業(yè)。大型機(jī)械不得沿靠近既有線側(cè)行走。 （ 9） 既有線施工期間，在施工地點(diǎn)兩端 根據(jù)鐵道部關(guān)于緊急制動(dòng)距離 A 處 設(shè)置防護(hù)員進(jìn)行慢行防護(hù)。 （ 6）與設(shè)備管理單位和 行車組織單位分別簽定施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)，及時(shí)協(xié)調(diào)施工與運(yùn)營(yíng)的關(guān)系，解決行車與施工中的安全問題。讓安全意識(shí)灌輸?shù)矫恳粋€(gè)操作人員的思想中。每次封鎖計(jì)劃由安全總監(jiān)和現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)副經(jīng)理共同把關(guān)，發(fā)布施工命令，組織進(jìn)行施工，沒有安全總監(jiān)和現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)副經(jīng)理下發(fā)施工命令，任何人不得施工。施工中，把確保既有線行車安全和既有線既有設(shè)備安全，作為整個(gè)工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進(jìn)行安全施工管理。 24 安全 防護(hù)及 保證 措施 安全目標(biāo) 施工傷亡零事故；無接觸網(wǎng)斷裂 及觸電 事故；無鐵路行車險(xiǎn)性事故。 （ 13） 請(qǐng)示鐵路有關(guān)部門做好突發(fā)事件的應(yīng)急搶救、搶修措施 。 ③ 鋼結(jié)構(gòu)在使用過程中 ,應(yīng)定期進(jìn)行油漆維護(hù) 。 （ 6） 結(jié)構(gòu)吊裝就位后 ,應(yīng)及時(shí)系牢支撐及其它連系構(gòu)件 ， 保證構(gòu)件的穩(wěn)定性 。 同一受力區(qū)間內(nèi)各板（管）件對(duì)接焊縫位置錯(cuò)開 250mm 以上 。大梁制作時(shí)應(yīng)適當(dāng)起拱，以減少大梁實(shí)際產(chǎn)生的撓度。 、 停電封鎖計(jì)劃安排 停電封鎖 暫定 計(jì)劃安排見表 ， 具體施工時(shí)間以鐵路局施工電報(bào)為準(zhǔn) 。 ⑹ 安全防護(hù)棚架拆除 防護(hù)棚架拆除是難點(diǎn)，受到 現(xiàn)澆梁 的 限制 ，不能用吊車直接拆除。8 0 t 吊車AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA8 0 t 吊車8 0 t 吊車8 0 t 吊車圖 桁架式防護(hù)棚架上部 施工步驟圖 ⑸ 其它附屬設(shè)施的施工 ① 纜風(fēng)繩 縱梁、橫肋、棚面板施工完畢后，支架兩側(cè)各設(shè)兩道纜風(fēng)繩，纜風(fēng)繩一端固定于立柱頂部，另一端用 ＜ 45 45 角鋼 固定于兩側(cè)路基上，角鋼入土深度 3m，并保證纜風(fēng)繩受拉力均勻。 6t 副吊鉤重 176。 最小轉(zhuǎn)彎半徑 % 176。 主臂全縮時(shí)長(zhǎng)度 176。 將各節(jié)段運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，單側(cè)安排一臺(tái) 80t 吊車進(jìn)行吊裝，詳見表 80t 吊車 主臂起重性能 表 和表 80t 吊車 副臂起重性能表 表 80t 吊車 主臂起重性能表 工作半徑 (m) 吊臂長(zhǎng)度 (支腿全伸 ) 吊臂長(zhǎng)度 (不伸支腿 ) 17 表 80t 吊車 副臂起重性能表 主要技術(shù)參數(shù) 副臂起重性能 主臂仰角 支腿全伸在兩側(cè)或后部吊裝 名稱 參數(shù) 44m 主臂 + 副臂 5176。整體桁架節(jié)段間用限位卡進(jìn)行連接，連接必須牢固防止桁架節(jié)段間錯(cuò)位。 上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)采用方木上 鋪設(shè)竹膠板對(duì)施工段鋼軌 進(jìn)行 覆蓋防護(hù)。將 橫梁與 支墩頂 鋼板進(jìn)行焊接。 鋼管支墩 間 橫向 采用直徑 60mm 壁厚 的鋼管做剪刀撐， 以 加強(qiáng) 鋼管支墩間 的橫向穩(wěn)定 性 。 支墩 、橫梁 施工 前 ， 施工負(fù)責(zé)人 應(yīng)在確保所有防護(hù)人員及施工人員全部就位后，方可發(fā)布施工命令。然后進(jìn)行混凝土澆筑，澆筑過程中嚴(yán)格控制混凝土的澆筑高度及混凝土質(zhì)量。 ） . 2 棚架施工 ⑴ 基礎(chǔ)施工 基礎(chǔ) 施工前 施工負(fù)責(zé)人到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，技術(shù)人員 、工地 防護(hù)人員、 端頭防護(hù)人員及駐站聯(lián)絡(luò)員到位方可 進(jìn)行施工 ， 并按照營(yíng)業(yè)線施工要求設(shè)置施工防護(hù) ， 防護(hù)實(shí)行三班倒。 ⑤ 防護(hù)網(wǎng)： 在棚架頂面垂直既有線方向設(shè)置 2m 高 密目網(wǎng)防止墜物從棚架兩側(cè)落入既有線內(nèi)。 ② 綜合接地： 采用 φ 16 圓鋼 將每根支墩連接成整體， 從 φ 16 圓鋼 上均勻接四個(gè) 接地 極 ，接地極 采 用 ＜ 4545mm 角鋼 （ 或扁鐵 ）， 打入 原地面以下 ，在地面 上 50cm 用扁鐵連 接所有接地極 ，確保接地電阻＜ 10Ω（ 安好后要進(jìn)行電阻測(cè)試 ）， 消除 27500v 電力牽引高壓對(duì)支架感應(yīng)電 。 ⑸ 安全防護(hù)棚架 棚頂構(gòu)造 ： 12 桁架式安全防護(hù)棚架 頂板 采用 80 60 方管 檁條 作為分配梁，間距 50cm，上鋪 3mm 厚 花紋 鋼板，方管與桁架之間采取焊接，3mm 厚花紋 鋼板與方管之間采用膨脹螺栓連接； 具體 構(gòu)造詳見 施棚 4。 ⑶ 安全防護(hù)棚架橫梁 各鋼管支墩頂面焊接 鋼板，鋼板和支墩間焊接靴梁增加穩(wěn)定性。 ⑷ 浙贛雙線每次要點(diǎn)封鎖時(shí)間不大于 60 分鐘， 每個(gè)月最多只能要點(diǎn)封鎖 19 次，周六、周日，每月的 4 日、 14 日、 24 日一般不給“點(diǎn)”。 滬昆上 下 線鐵路軌面標(biāo)高 為 ，高壓承力索、接觸網(wǎng)標(biāo)高分別為 、 ； 高壓承力索與連續(xù)梁底最小距離 為 。在 連續(xù)梁懸灌 施工過程中， 為了 確保 既有線運(yùn)營(yíng)設(shè)備、行車安全 及 施工本身安全是本工程 安全 施工的關(guān)鍵 。必要時(shí)，施工高度距離臨時(shí)降低承力索的高度，同時(shí)滿足鐵路行車安全需要。探明地埋光電纜后對(duì)其采取有效地措施進(jìn)行保護(hù)，防止施工過程中挖斷電纜。 10）、技術(shù) 員沒有及時(shí)進(jìn)行安全交底。 6）、承臺(tái)基坑開挖影響既有線穩(wěn)定。 2）、改移柵欄封閉不嚴(yán)。 本工程施工時(shí)需要鐵路車站、信號(hào)、電務(wù)、行車、機(jī)務(wù)、調(diào)度等多個(gè)鐵路設(shè)備管理單位配合，協(xié)調(diào)難度大。 主要技術(shù)指標(biāo) 鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速為 350km/小時(shí)，線間距為 ，設(shè)計(jì)活載為 ZK 活載，軌道結(jié)構(gòu)形式，正線橋梁采用 CRTSⅡ無渣軌道結(jié)構(gòu)。全橋共計(jì) 159 個(gè)墩，2 個(gè)橋臺(tái)。 工程概況 基本情況 5 滬昆客運(yùn)專線杭州至長(zhǎng)沙段江西段八標(biāo)，宣風(fēng)袁河特大橋位于江西省萍鄉(xiāng)市蘆溪縣宣風(fēng)鎮(zhèn)境內(nèi)。 遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步發(fā)展原則。 上級(jí)部門要求的總體工期、安全質(zhì)量目標(biāo)的原則。 最大限度地減少對(duì) 既有 線鐵路運(yùn)營(yíng)干擾的原則 。 嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)有關(guān)安全方面的各項(xiàng)規(guī)章制度，安全管理要求，從制度、管理、方案、資源方面編制切實(shí)可行的施工方案和措施，確保施工安