【正文】 項目建設區(qū)位于X X 縣城北部壩區(qū)，線路兩側大部份為農田和村莊，地勢相對平緩，坡度較小，沿線以砂質路段為主，有少量風化石路段，地質結構良好，無崩塌、滑坡現象發(fā)生，經過多年的管護、維修，路基穩(wěn)定。在混凝土達到設計強度時，方可允許開放交通。混凝土板養(yǎng)護混凝土板做面完畢，應及時養(yǎng)護。灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進行，填縫料應與混凝土壁粘附緊密不滲水，填縫料灌注高度，夏天宜與板面平，冬天宜稍低于板面。當混凝土達到設計強度25—30%時，應采用切縫機進行切縫。鋼筋設置安放邊緣鋼筋時，應先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍實至鋼筋設置高度，然后安放邊緣鋼筋，兩根彎起處，用混凝土拌和物壓住。振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，應以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，不宜過振。混凝土拌和物的運輸，宜采用攪拌運輸。3%；水177。在大面積鋪筑前，水泥全混全料的配合比設計應根據經驗和配合比設計試驗的結果，經過試拌試鋪論證確定，試鋪路段宜為200m以上。并對所用材料按試驗規(guī)程進行各項性質試驗，當檢驗為不合格時不得使用，一經選擇確定的材料在施工過程中應保持穩(wěn)定，不得隨意變更。（2）集料：碎石集料應堅硬、耐久、潔凈，符合級配，碎石集料壓碎值≤20%。（8）混凝土混凝土標號為35Mpa，施工塌落度為0—20mm，采用機械搗實。（5）端部處理混凝土路面與固定構造物相銜接的脹縫無法設置傳力桿時，可在毗鄰構造物的板端長度約為6～10倍板厚的范圍內逐漸將板厚增加20%。中間設置縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式。對原路面翻漿、松散和損壞嚴格的地段，挖除舊路面，填筑級配碎石。三、要求采用現代化的先進施工技術設備，嚴密組織、科學管理，在確保工程質量的前提下，保證按期完工，投入使用。第七章 實施方案及設計要求 建設安排根據工程建設規(guī)模、內容，并結合X X 鎮(zhèn)公路沿線的建設條件，本項目立項審批、勘察設計和工程招投標等各項前期準備工作計劃在2006年9月底前完成。第三部份：。六、糧食、蔬菜由縣城及X X 鎮(zhèn) X X 村供應，水由沿線供給。二、估算主要依據交通部《公路工程估算指標》、（交公路發(fā)［1996］611號）《公路基本建設工程投資估算編制辦法》以及云南省交通廳《云南省公路工程概預算編制辦法補充規(guī)定》（云交基建［1997］373號）進行編制。按交通部《縣際公路及農村公路改造工程實施意見》提出的“充分利用舊路資源，著重提高路面等級，完善防護排水設施，增強晴雨通車能力”的建設原則，結合X X 鎮(zhèn)公路的實際情況，計劃在對原路面進行病害處治的基礎上，鋪筑水泥混凝土路面。路面設計方案路面結構組合及厚度:面層 普通混凝土面層 22cm 基層 級配碎石 16cm墊層 改建前路面其它資料：輪距橫向分配系數： 混凝土彎拉模量 15GPa 混凝土面層板長度 4m、寬度3m（中間設縱縫）地區(qū)公路自然區(qū)劃 Ⅴ5面層最大溫度梯度 88℃/m接逢應力折減系數 沿線設施及交通工程為有利于行車安全，在路基外側設置下擋墻的路段，在急彎和陡坡處設置警示牌。表51 主要技術指標表指 標 名 稱單位技術指標值備 注公路等級級四級計算速度Km/h20園曲線極限最小半徑m15最大縱坡%路基寬度m路面寬度m設計荷載公路Ⅱ級 路面工程一、公路自然區(qū)劃本項目在全國公路自然區(qū)劃中為西南潮暖區(qū)之滇西橫斷山地區(qū)，屬V5區(qū)，沿線路基土以粘性土及粉質粘土為主，路基一般處于中濕和干燥狀態(tài)。交通部部頒《公路工程技術標準》（JTGB012003）明確規(guī)定：四級公路一般能適應按各種車輛折合成小客車的遠景設計年限平均晝夜交通量為雙車道不超過2000輛。根據本可研小組調查收集資料，并經認真綜合分析，**至X X 鎮(zhèn) X X 村改線公路工程具有以下突出特點：改建公路為X X 鎮(zhèn)公路，等級標準為四級公路，鋪筑水泥混凝土路面。(5)加強對全線路基路面排水和防護設施的建設，確保路基的長期穩(wěn)定。依據上述建設目標和總體原則，結合項目區(qū)的地形、地質、水文等實際情況，提出本次公路建設的原則為：(1)確定技術上可行、經濟上合理的方案。第五章 公路建設技術標準 建設目標及原則一、建設目標建設目標是建設方案的指導思想，是制定建設原則、技術標準、建設規(guī)模、分析論證工程方案的主要依據。該路面維修較方便，維修費用低。據**州公路橋梁勘測設計處實地測設提供的資料，原路面平均彎沉值、計算彎沉值、當量回彈模量、基層頂面當量回彈模量等資料見下表。但由于交通不暢、行路艱難，已嚴重制約了沿線經濟快速、健康的發(fā)展，各級政府及沿線人民群眾十分期盼該項目的盡快實施，并表示將積極做好工程建設的各方面協調配合工作，確保項目按計劃順利實施。六、電公路沿線村莊均有高、低壓輸電線路通過，工程用電可就近搭接。為提高強度，路面澆筑時可適當添加部份碧城煉甸砂，最遠運距47公里。風速：據**州氣象局提供的資料，**是**州內年平均風速較小的地區(qū)，風速的年內變化特點是2—5月地面風速最大，7月至10月風速最小，全年大風日數主要出現在2—4月，大風日數介于6—14天之間，6—12月大風日數較少。四、氣候與水文。三、地質、地震**地處滇中高原金沙江水系和紅河水系的分水嶺地帶，位于楊子淮地臺西緣，川滇臺背斜的近南端，在始新世末—漸新世初期，由于印度大陸與歐亞大陸劇烈碰撞而產生的喜馬拉雅運動的影響，產生一系列褶皺和斷裂，縣城所在的東北部地區(qū)，南起腰站—石門哨，北至大路溪—五臺山一帶，受制于羅茨斷裂（東）和元謀斷裂（西）的挾持，由此發(fā)生一系裂構造變動，中生代侏羅系—白堊系地層呈倒三角形分布，由于受兩側昆陽群古老地層的保護，構造簡單，少有斷裂發(fā)生，公路沿線出露的基巖主要為砂巖、泥巖夾灰?guī)r。 沿線地理位置條件一、地理位置X X 縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村公路位于X X 縣境中北部，屬縣管縣道，起點為X X 縣城金山鎮(zhèn)祿羅公路岔口處，止于X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)政府駐地，該路線經過X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)后，盤山而上可直達五臺山林場，是進入省級風景名勝區(qū)五臺山的一條重要通道。但是近幾年來隨著沿線社會經濟的發(fā)展，交通量增長較快，特別是超載大型貨車的增加，使路面受損嚴重，縣城至K4+500段由于過往超限車輛較多，排水溝、涵洞被壓塌，至使部份路面積水沉陷，出現坑塘、龜裂、擁包等狀況，路面等級下降，致使道路服務水平降低。本段公路原為簡易鄉(xiāng)村公路，后于1985年改造為山嶺重丘區(qū)四級公路，并于1989年鋪設了瀝青路面，其后1993年、1997年又兩次投資進行了改造，經過改造后的線路基本達到了部頒四級公路的標準。世界銀行的經驗表明，誘增比率一般在10%左右；國內已建成公路，誘增比率一般為5%～15%之間；根據以上經驗，結合本項目的特點，確定本項目誘增比率為5%。通過以上建立的模型來預測未來特征年的客貨運量，求算客貨運量增長率，結合未來特征年研究區(qū)域經濟發(fā)展趨勢以及研究項目所在地區(qū)路網規(guī)劃中的重要作用，綜合考慮后確定未來特征年的交通量增長率。因研究區(qū)域無歷年交通量觀測統(tǒng)計資料，所以只有通過分析研究區(qū)域經濟發(fā)展的變化規(guī)律，建立與交通運輸的相關關系，通過預測確定未來年份的交通量。二、交通量調查本項目所在地起點為原X X 鎮(zhèn)公路K00+000，因為是老路的改線公路，故采用原X X 鎮(zhèn)公路上某點的觀測資料來對其交通量進行分析。一、交通特征考慮到本項目是改建項目，分析與之相關的情況。交通量調查和分析是進行公路遠景交通量預測的基礎，調查資料的準確性及分析是否合理、全面，直接影響到公路遠景交通量預測的準確性。預測基年為2005年。本項目屬改建項目，對沿線地區(qū)經濟發(fā)展以外的交通量轉移效果不太明顯，而且項目影響區(qū)均為X X 縣境內，因此本項目不計轉移交通量。X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)位于X X 縣城以北，距城區(qū)14公里，年降雨量為1000—1100毫米，森林覆蓋率達76％，為全縣降雨量、森林覆蓋率最多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)?？h內公路通車里程1332千米，其中二級以上公路81千米，年末有各種機動車輛4185輛，其中客貨車3740輛、其它車輛445臺。%，比上年提高14個百分點。2004年實現農業(yè)總產值125321萬元，%。全縣完成財政總收入31232萬元，%；其中地方財政自收收入15391萬元，%；地方財政總支出39384萬元；上劃中央“兩稅”收入15841萬元，%。五臺山自然風景區(qū)、羅次溫泉、石灰壩溫泉、東河水庫山莊、石門水庫風景區(qū)休閑娛樂設施齊備，吸引了不少游客。礦產資源豐富，開采歷史悠久，已探明儲量的礦藏有鹽、煤、銅、鐵、鉬、石英砂、芒硝、硅石等29種。四、自然概況：X X 縣地處滇中高原東南部，金沙江水系與紅河水系分水嶺地帶，主要河流有星宿江、龍川江，境內地表崎嶇、山嶺縱橫，山地、丘陵、山間盆地交錯。成（都）昆（明）鐵路、昆（明）畹（町）公路（原滇緬公路）橫貫境內，縣城東去昆明104千米，西去**州府83千米。25′之間。地處北緯24176。 問題與建議該路段是德鋼和奕標水泥有限責任公司原料運輸的重要通道，來往車輛較多，不可能做到封閉施工，因此施工過程中要注意處理好保通和施工的關系，在確保工程質量的同時，保證車輛的暢通。注：路基排水防護工程，已由X X 縣人民政府在2006年1月前改造完成，涵管已滿足使用要求、故路基工程量不列入本項目工程數量統(tǒng)計。六、 研究范圍及內容本項目主要的工程任務是對X X 縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村段的14公里公路進行維修改造，鋪筑水泥路面，指導思想明確，工程任務清楚。近幾年來，部份州、縣人大代表、政協委員多次提案要求對該路進行改造，沿途人民群眾反映也十分強烈。據2004年不完全統(tǒng)計，到五臺山、“恐龍化石”、“臘瑪古猿化石”出土地參觀旅游的人數已達2萬余人次，所以對縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村的公路進行改造，鋪筑水泥路面，提高公路等級對于提高**的知名度，使“恐龍之鄉(xiāng)、化石之倉”的美名遠播海內外。同時位于該路延長線的五臺山自然風景旅游區(qū)，自然景觀神奇秀美，迷人的研舀河、眾攬秀麗群山的了望臺、仙人足跡、嘎力寺湖、西施坡、石牛山等自然奇觀令人樂不思歸，因此，加強該路段基礎設施建設，對路面進行維修、改造，鋪筑水泥路面，對促進金山、X X 鎮(zhèn) X X 村兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至整個X X 縣的經濟發(fā)展具有十分重要的作用，是形勢所迫，眾人所愿。舉世聞名的許氏**恐龍化石及臘瑪古猿化石出土地和已開發(fā)利用的石灰壩溫泉都分布在公路附近。因此為了較好地解決交通制約的瓶頸問題，促進公路沿線經濟、社會的發(fā)展，對該路實施路面維修改造，建設水泥路面已勢在必行。該路是XX通往XX的一條重要公路，原為簡易鄉(xiāng)村公路，后于XX年改建成四級公路，并于XX年鋪設了瀝青路面使用至今，其間1993年和1997年先后投資5萬元和9萬元進行了兩次維修改造，但由于XX原因，車流量大，日均交通量已達近千輛，而且大部份是超限超載大型貨車，加之公路使用已近XX年，已超過設計使用年限，所以現今部份路段病害嚴重，特別是由于超限車輛通行較多，更是破爛不堪，有的路段排水溝被壓壞，路面積水沉陷，坑塘、龜裂、擁包隨處可見，同時由于維修、養(yǎng)護經費缺乏，整條公路土路面與瀝青路面混合，路面等級下降，在交通流量大，超限運輸車輛多的情況下，經常塞車以及發(fā)生交通事故，交通不暢已嚴重制約著小恒山村的經濟發(fā)展以及村民的出行安全問題。沿路村莊星羅棋布，涉及3個村委會、10個村社。項目所在地X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)銅礦、鐵礦、石灰石等礦產資源較為豐富，德勝集團鋼鐵有限公司和**州奕標水泥有限公司