【正文】 阻的雙向 I/O口，可接收輸出 4個(gè) TTL門電圖 AT89S52 最小系統(tǒng)圖 1 2 3 4 5 6ABCD654321DCBAT i t l eN um be r R e v i s i onS i z eBD a t e : 11 A pr 2 01 0 S he e t o f F i l e : D : \ pr o t e l 9 9s e 漢化版 \我的設(shè)計(jì) \ B A C K U P ~ 11 .D D BD r a w n B y :P 0. 039P 0. 138P 0. 237P 0. 336P 0. 435P 0. 534P 0. 633P 0. 732P 2. 021RD17WD16A L E30I N T 012P 2. 122P 2. 223P 2. 324P 2. 425P 2. 526P 2. 627P 2. 728R X D10T X D11P S E N29P 1. 01P 1. 12P 1. 23P 1. 34P 1. 45P 1. 56P 1. 67P 1. 78I N T 113T114T215EA37X138X239R E S E T4089 S 52C133 p FC233 p FX11KC910 4 uC 1033uS1R 32 本科生畢 業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 流。這是由于內(nèi)部上拉的緣故。 P1口管腳寫入 1后，被內(nèi)部上拉為高，可用作輸入， P1口被外部下拉為低電平時(shí)，將輸出電流，這是由于內(nèi)部上拉的緣故。當(dāng) P1口的管腳第一次寫 1時(shí)，被定義為高阻輸入。 AT89S52 單片機(jī)最小系統(tǒng)如圖 所示。 AT89S52 具有以下標(biāo)準(zhǔn)功能： 8k 字節(jié) Flash， 256 字節(jié) RAM， 32 位 I/O 口線，看門狗定時(shí)器， 2 個(gè)數(shù)據(jù)指針，三個(gè) 16 位定時(shí)器 /計(jì)數(shù)器，一個(gè) 6 向量 2 級(jí)中斷結(jié)構(gòu)，全雙工串行口，片內(nèi)晶振及時(shí)鐘電路。 傳 感器具有：體積小、結(jié)實(shí)可靠、壽命長、不需電源和潤滑油等優(yōu)點(diǎn)，與 一般 的 二次儀表均可配用。； ●傳感器由熱敏電阻組成溫度補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)，在 40℃ ~ +125℃ 范圍內(nèi)有較好的圖 X 型硅壓力傳感器 本科生畢 業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 溫度補(bǔ)償效果，從而提高了傳感器的精度； ●具有極 好的線性度（ 177。該 X 型電阻是利用離子注入工藝光刻在硅膜片上，并采用計(jì)算機(jī)控制的激光修正技術(shù)，溫度補(bǔ) 償技術(shù)，使Motorola 硅 MPX 系列壓力傳感器的精度很高，其模擬輸出電壓正比于輸入的壓力值和電源偏置電壓，具有極好的線性度，且靈敏度高，長期重復(fù)性好。當(dāng)有外加壓力時(shí)，電橋失去平衡而產(chǎn)生輸出電壓，該電壓大小與壓力有關(guān)，通過檢測電壓，即可得到相應(yīng)的壓力值。 電源電路如圖 所示： 傳感器的選擇 壓力傳感器 的選擇 壓力傳感器是一種將壓力轉(zhuǎn)換成電流 /電壓的器件，可用于測量壓力、位移等1 2 3 4 5 6ABCD654321DCBAT i t l eN um b e r R e vi s i onS i z eBD a t e : 13 J u n 2 00 8 S h e e t of F i l e : D : \畢業(yè)設(shè)計(jì) \ z \ l a o 2\ l a o 2\ pr ot e l 06 .3\ pr ot e l 08 . \ pr ot e l 08 .04 .21 \ M yD e s i g bD r a w n B y:T1T R A N S 1V i n1GND2V out3U 1978 051234D1B R I D G E 1C 110. 1uFR 220. 1kV i n1GND2V out3U 1779 12C80. 33u FC70. 33u FC 120. 1uFR 210. 1kT2T R A N S 1V i n1GND2V out3U 2078 051234D2B R I D G E 1C 140. 1uFR 230. 1kV i n1GND2V out3U 1879 12C90. 33u FC 100. 33u FC 130. 1uFR 240. 1k2 2 0 V2 2 0 V1 0 V2 0 V+ 1 2 V1 2 V5 V+ 5 V+5V 5V 12V +12V 圖 電源電路圖 本科生畢 業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 物理量。該系列集成穩(wěn)壓 IC 型號(hào)中的 78 或 79 后面的數(shù)字代表該三端集成穩(wěn)壓電路的輸出電壓，如 7806 表示輸出電壓為正 6V， 7909 表示輸出電壓為負(fù) 9V。 電子產(chǎn)品中，常見的三端穩(wěn)壓集成電路有正電壓輸出的 78 系列和負(fù)電壓輸出的 79 系列。隨著功率集成技術(shù)的不斷發(fā)展，人們已經(jīng)可以把直流穩(wěn)壓電源電路中的電源調(diào)整管、比較放大電路、基準(zhǔn)電壓電路、取樣電路 、過壓過流保護(hù)電路等集成在一塊芯片上，制成集成穩(wěn)壓器。 12V和177。 本設(shè)計(jì)中需要的電源是雙極性電源，分別為177。對(duì)于一個(gè)功放來說，其電源部分非常重要，專業(yè)功放的電源電路的容量往往是根據(jù)放大器的實(shí)際消耗，再加足夠的富裕量，因此比同樣標(biāo)稱功率的普通功放的容量大得多，因此電源電路可以從一個(gè)側(cè)面反映出整個(gè)功放的好壞。 防雷接地系統(tǒng) : 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)隧道機(jī)電設(shè)備普遍采用計(jì)算機(jī)技術(shù)控制。合理的安排它們的 工作時(shí)間，可以延長設(shè)備壽命 。在一氧化碳濃度過高的環(huán)境中，人的心血管系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)會(huì)受到危害。該子系統(tǒng)的主要檢測數(shù)據(jù)是變電所內(nèi)的溫度和濕度，必要時(shí)(一般指溫度或濕度過高 )控制變電所內(nèi)通風(fēng)設(shè)備調(diào)節(jié)。因此隧道口處照明的設(shè)計(jì)目的是創(chuàng)造良好的視覺過渡環(huán)境，避免產(chǎn)生黑洞現(xiàn)象 1121。這些環(huán)境參數(shù)是保障隧道內(nèi)行車舒適、安全，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)、照明 節(jié)能控制的重要基礎(chǔ)。 (5)交通流環(huán)境監(jiān)控子系統(tǒng) 本子系統(tǒng)包含兩個(gè)大功能模塊 :交通流檢測與 隧道環(huán)境參數(shù)檢測。也可以通過隧道緊急電話向監(jiān)控中心報(bào)警。 (2)視頻圖像監(jiān)控子系統(tǒng) 它具有的功能 : ①監(jiān)視整條隧道的車流狀況 。它具有以下功能 : 本科生畢 業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 ①實(shí)現(xiàn)全隧道各監(jiān)控子系統(tǒng)的集成顯示和控制 。協(xié)調(diào)處理系統(tǒng)內(nèi)部交通管理業(yè)務(wù)功能等 。交通控制預(yù)案自動(dòng)選擇功能 。才能達(dá)到通道行車暢通、提高通道通過能力、改善運(yùn)營環(huán)境的目的。所以，保持隧道的安全暢通對(duì)整個(gè)公路網(wǎng)的正常運(yùn)行非常重要。 本科生畢 業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 第 2章 隧道監(jiān)控系統(tǒng)功能概述 城市隧道特點(diǎn)概述 隧道現(xiàn)己是高速公路及城市公路系統(tǒng)的重要組成部分，其中城市隧道內(nèi)有車 流量大、光線不充足、空氣質(zhì)量較差等特點(diǎn)， 因此相比于一般路段一旦發(fā)生交通事故，由于空間有限，隧道內(nèi)的事故處理起來會(huì)比較困難，會(huì)導(dǎo)致中斷交通時(shí)間較長，若發(fā)生火災(zāi)，則危險(xiǎn)更大 。 本課題工作主要有傳感器選擇；系統(tǒng)軟、硬件的設(shè)計(jì)（上、下節(jié)點(diǎn)）；現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)?？梢灶A(yù)期，隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的深入， PLC 在我國將有更廣闊的應(yīng)用天地。接下來在各種企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備及產(chǎn)品中不斷擴(kuò)大了 PLC 的應(yīng)用。目前的計(jì)算機(jī)集散控制系統(tǒng)DCS（ Distributed Control System）中已有大量的可編程控制器應(yīng)用。目前，可編程控制器在機(jī)械制造、石油化工、冶金鋼鐵、汽車、輕工業(yè)等領(lǐng)域的應(yīng)用都得到了長足的發(fā)展。如圖 ，在“顯性”位期間，“顯性”狀態(tài)改寫“隱性”狀態(tài)并發(fā)送?！帮@性” ( Dominant)數(shù)值表示邏輯“ O”，而“隱性” (Recessive)數(shù)值表示邏輯“ 1”。 (7) CAN直接通訊距離最遠(yuǎn)可達(dá) 10km(傳輸率為 5kb/s)，通訊速率最高可達(dá)1Mb/s(傳輸距離為 40m),CAN總線上結(jié)點(diǎn)可達(dá) 110個(gè)。采用短幀結(jié)構(gòu)， 本科生畢 業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 每幀有效字節(jié)數(shù)為 8個(gè)。成多機(jī)備份系統(tǒng)。 由于 CAN總線本身的特點(diǎn)，其應(yīng)用范圍目前已經(jīng)不再局限于汽車行業(yè)，而向過程工業(yè)、機(jī)械工業(yè)、紡織工業(yè)、農(nóng)業(yè)機(jī)械、機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、醫(yī)療器械及傳感器等領(lǐng)域發(fā)展， CAN已經(jīng)形成國際標(biāo)準(zhǔn)，并被公認(rèn)為幾種最有前途的現(xiàn)場總線之一。 隨著控制、計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的發(fā)展，信息交換溝通的領(lǐng)域正在迅速覆蓋從工廠的現(xiàn)場設(shè)備層到控制、管理的各個(gè)層次，覆蓋從工段、車間、工廠、企業(yè)乃至世界各地的市場。出現(xiàn)了可集檢測溫度、壓力、流量于一身的多變量變送器 。這是一項(xiàng)以智能傳感器、控制、計(jì)算機(jī)、數(shù)字通信、網(wǎng)絡(luò)為主要內(nèi)容的綜合技術(shù)?，F(xiàn)場總線就是在這種實(shí)際需求的驅(qū)動(dòng)下應(yīng)運(yùn)而生的。 CAN 總線的發(fā)展 現(xiàn)場總線 (Field bus)是 20世紀(jì) 80年代中期在國際上發(fā)展起來的。比如北京使用的交通信號(hào)控制系統(tǒng)主要是簡 易單點(diǎn)信號(hào)機(jī)、 MSKE一 20型處理器路口信號(hào)機(jī) (屬于 TRANSYT系統(tǒng) )和 T20OMKZ型路口信號(hào)機(jī) (屬于 SCOOT系統(tǒng) )。獨(dú)立的控制子區(qū)的劃分不能自動(dòng)完成，只能人工完成。過分依賴計(jì)算機(jī)硬件，移植能力差 。離線優(yōu)化，需要大量的路網(wǎng)幾何、交通流數(shù)據(jù)。下面就它們做一簡單的介紹。目前我國己建成的隧道超過 1069座，單通道延長超過 340公里，建成的 3000米以上的隧道 13座，隨著國家加大公路建設(shè)的 步伐和力度，國家主干線上正在建設(shè)和“十五”將要建設(shè)的特長隧道不少于 30座。 光柵尺的選擇 ................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 運(yùn)動(dòng)控制芯片的選擇 ..................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 2 章 設(shè)計(jì)方案 ..................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 PLC。 本 設(shè)計(jì) 融合了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)場總線技術(shù)、面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)方法等，在實(shí)際部署整體系統(tǒng)時(shí)需要綜合布線技術(shù)。這樣的控制系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、及時(shí)，集成了完善的專家系統(tǒng)，能夠提供準(zhǔn)確而又及時(shí)的系統(tǒng)的決策。 現(xiàn)代控制系統(tǒng)的發(fā)展逐漸向開放式、分布式系統(tǒng)發(fā)展，即是一個(gè)集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理與決策于一體數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)。 通過 CAN 總線將 下節(jié)點(diǎn) 模塊連接在 一起，構(gòu)成一個(gè)開放式的智能感知模塊，可以方便地增減節(jié)點(diǎn)的數(shù)目和種類，可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場的數(shù)據(jù)采集模塊的即插即用，并可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和控制的功能，實(shí)現(xiàn)作業(yè)現(xiàn)場環(huán)境的遠(yuǎn)程監(jiān)控和操縱。 CAN bus。 生物芯片點(diǎn)樣儀國 內(nèi)研究現(xiàn)狀 ..................................................... 3 設(shè)計(jì) 生物芯片點(diǎn)樣儀控制系統(tǒng) 的意義 .................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 下位機(jī)的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) ................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 AT89C51 與 LM628 的硬件連接 ................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。城市隧道對(duì)減少城市道路用地、縮短行車?yán)锍?、疏?dǎo)城市交通起到積極的作用。 (1)發(fā)達(dá)國家的交通控制系統(tǒng) 當(dāng)前世界各國廣泛使用的最具代表性且有實(shí)效的城市道路交通控制系統(tǒng)有英國 TRANSYT與 SCOOTS交通控制系統(tǒng)和澳大利亞的 SCATS系統(tǒng)。不對(duì)周期進(jìn)行優(yōu)化 。不足是 :實(shí)際上是一種方案選擇系統(tǒng)，限制了配置時(shí)參數(shù)的優(yōu)化程度 。其不足是 :相位不能自動(dòng)增減，任何路口只能有固定的相序 。另一方面采取引進(jìn)與開發(fā)相結(jié)合的方針，建立了一些城市道路交通控制系統(tǒng)。 令人高興的是，國內(nèi)己經(jīng)有很多的研究所或大學(xué)或公司開發(fā)了微機(jī)化、模塊化的信號(hào)控制系統(tǒng)，比如由我們西北工業(yè)大學(xué)空中交通管理研究所研制與開發(fā)的XATM系列智能交通信號(hào)機(jī)、由深圳市英特利信息技術(shù)有限公司開發(fā)的 ARGUS交通信號(hào) 控制系統(tǒng)、由杭州美倫電聲有限公司開發(fā)的 MLTC04交通信號(hào)機(jī)等，這些信號(hào)控制系統(tǒng)都采用了多相位、多時(shí)段控制方式，克服了早期信號(hào)機(jī)簡單的兩相位、單時(shí)段控制帶來的不靈活性等缺點(diǎn)，在功能方面也增加了不少，比如 XATM系列智能交通信號(hào)機(jī)，在控制模式、應(yīng)急方案、硬件事故檢測與保護(hù)、聯(lián)網(wǎng)功能、軟件人機(jī)界面、控制優(yōu)化算法等方面都比早期的信號(hào)機(jī)有了較大的提高。要實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)的信息集