電纜徑路及電纜網(wǎng)絡(luò)圖畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 ) 軌道電路電纜網(wǎng)路樂尚站下行咽喉有送電端12個，共需電纜24芯；受電端14個，共需要電纜28芯經(jīng)計算軌道電路送電端共使用3根干線電纜，這些干線電纜分別從HF4(坐標為609m)、HF4(坐標為483m)以及HF4(坐標為381m)處引出。 進站信號機的電纜網(wǎng)絡(luò)，進站信號機X、XN和調(diào)車信號機D1是從HF4(坐標730m)引出的一束電纜網(wǎng)絡(luò)，可計算出X、XN總芯線數(shù)為22芯(其中2根電話線、DSDS2是兩架共用)，加上D1的3芯共25芯電纜，選用一個30(5)電纜，用HF4(26芯備4芯)即可。 的方向盒是從信號樓引出，電纜長度L=(730+20+5+2+4+20) =797m。 電纜長度的計算： L=(l++a) ()其中，a為附加長度，包括：樓內(nèi)環(huán)狀備量為5m，樓內(nèi)走行20m；電纜井里備用2m和箱盒環(huán)狀備用2m；每端做頭各為2m；信號樓距最近線路中心20m。(4) 道岔電纜芯數(shù)的確定樂尚站下行咽喉，共有5組道岔，其1/5/115道岔屬于正線上直進直出的道岔，均采用S700K雙機牽引，需電纜610=60芯，其余13道岔均采用ZD6D單機牽引，并采用4線制道岔控制電路，需電纜24=8芯，再加兩根電話線，下行咽喉道岔使用電纜共計68芯。樂尚站下行咽喉有軌道電路受電端共14個，需要電纜28芯。(2) 軌道電路送電電纜芯數(shù)的確定① 電碼化軌道區(qū)段3DG、5DG、11DG、IG、15DG、7DG、1DG、IIAG等的送電端，共需16芯(每個電碼化區(qū)段送電2芯) 。所有這些列車信號機的主燈絲斷絲報警，是由信號樓引出DSDS2共2芯(室內(nèi)無控制條件，因此可以合用)，及二燈絲報警繼電器需各引1芯DS3作為燈絲報警回線引至信號樓共需6芯。 電纜網(wǎng)絡(luò)計算 電纜網(wǎng)絡(luò)芯數(shù)的計算從信號樓引出的干線電纜分為信號電纜、道岔電纜、軌道電路送電電纜以及受電電纜。每個HF4方向盒配有2個塞孔蓋板，即一個HF4方向盒至少是1進2出。 6 電纜徑路及電纜網(wǎng)絡(luò)圖電纜徑路圖是重要的施工依據(jù)，電纜網(wǎng)絡(luò)圖則是將其中的電纜以及電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備按束繪制而成。 送、受電端及軛流變壓器的設(shè)置 各種室外設(shè)備的布置在雙線軌道電路布置圖上，還需合理的布置好信號機、轉(zhuǎn)轍機、變壓器箱等設(shè)備。以下對本咽喉扼流變壓器的設(shè)置進行說明。(2) 各道岔岔前布置送電端，11和13道岔則是在岔前設(shè)置送電端的。滿足極性交叉時，通過改變道岔絕緣的切割位置來調(diào)整。 軌道電路極性交叉的配置站內(nèi)軌道電路的絕緣節(jié)兩側(cè)是否極性交叉，可以用封閉回路法進行檢查[3]。對于按咽喉分別設(shè)置的接通光帶、接通道岔表示按鈕以及主燈絲斷絲報警按鈕，X跳信號報警表示燈等，為使其上下布置均衡，則設(shè)在下方。此外，如附圖CZBS03中股道上的SSI、SII、S4信號復(fù)示器及其列車和調(diào)車按鈕排成階梯狀，主要是為了便于操作和防止值班人員誤按。 控制臺盤面的設(shè)計控制臺盤面由標準的單元塊拼接而成，不能使用非法模塊。理由是折角處方位不正、不便于操縱。通過樂尚站的信號平面布置圖，選擇合理的與其對應(yīng)的控制臺單元塊來拼畫出控制臺盤面布置圖。從始端到終端進路范圍內(nèi)的所有調(diào)車信號DD11為敵對信號，終端位置處的出站兼調(diào)車信號S4D與S4L也為敵對信號，敵對信號欄中填入DD1S4。IIG正向發(fā)車時，注意到與進路有關(guān)的超限界絕緣節(jié)的檢查方法，在軌道區(qū)段欄需填寫進路所經(jīng)軌道區(qū)段為15DG、7DG、1DG、IIAG。(5) 敵對信號欄中考慮到敵對信號不能同時開放，同時還要考慮了有無條件敵對，在聯(lián)鎖表中用“ ”表示條件敵對。 蘭州方面部分平面圖(3) 在編寫按鈕欄時，基本進路填寫始終端按鈕，如辦理至IIG的正向接車進路，按鈕欄須填寫始端按鈕XLA、終端按鈕SIILA，辦理變通進路還需要按壓變通按鈕。 (2) 本設(shè)計在編寫進路欄時遇到了變通進路（目標點不變）。本站場聯(lián)鎖表參見附圖CZBS02(1)和CZBS02(2)。是自股道一端出站信號機起至另一端警沖標（對向道岔為絕緣節(jié)）為止 [2]。S4 坐標是11道岔的警沖標坐標408m減去4m等于404m。本設(shè)計取整為3m，再由岔尖坐標計算出信號機坐標。查表可知其警沖標距岔心距離50m。如附圖CZBS01的樂尚站下行咽喉的13道岔岔尖較岔心是靠近信號樓，則岔尖坐標等于岔心坐標與b值之差；11道岔岔尖較岔心遠離車站中心，則用其岔心坐標加上長度b就是岔尖坐標。完成上述內(nèi)容之后，按照相關(guān)規(guī)定進行了軌道區(qū)段的劃分。(2) 完成二股道及二股道以上的轉(zhuǎn)線作業(yè)時，在咽喉區(qū)的對向道岔岔尖前設(shè)置折返信號機。另外，每架出站信號機上還裝有一個表示器，來反映是正方向出站還是反方向出站。 出站信號機為了禁止或準許列車由車站開往區(qū)間，車站內(nèi)有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線股道上，[2]。利用進站口經(jīng)常進行調(diào)車作業(yè)時，則需將進站信號機后移，但為提高區(qū)間通過能力后移不得超過400m。 信號機的布置車站線路能否被充分利用很大程度上取決于信號機的布置是否合理[1]。其次是論文，主要是對每張圖紙的設(shè)計過程和設(shè)計思想進行闡述。(3) 信號設(shè)備類型及電路制式的選用應(yīng)符合鐵道部的現(xiàn)行標準，并隨著新的類型或制定的鑒定推廣應(yīng)積極采用新標準。 設(shè)計依據(jù)本設(shè)計要以《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》(TB/T10007173。6502電氣集中是鐵路車站信號的自動控制設(shè)備，對保證車站行車安全，提高鐵路運輸效率，改善運輸條件有很大作用[1]。鐵路信號則是保證行車安全、提高運輸效率的重要基礎(chǔ)設(shè)施。 設(shè)計范圍從西寧至蘭州方面的下行咽喉，坐標從DK93+100~DK93+989，以站場縮尺圖為依據(jù)按相關(guān)信號設(shè)計規(guī)定完成設(shè)計。(2) 通過查閱大量資料，掌握6502電氣集中工程設(shè)計的設(shè)計原理和設(shè)計方法，初步掌握工程設(shè)計的過程。樂尚站下行咽喉的電氣集中工程設(shè)計的內(nèi)容包括兩部分：首先是6502電氣集中工程設(shè)計的9張圖紙的設(shè)計，主要包括信號平面布
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