【正文】 元，負(fù)債0萬(wàn)元，凈資產(chǎn)30萬(wàn)元，員工25人。尤其是在今年常州（）先進(jìn)制造技術(shù)成果展示會(huì)上，在市政府的有力推動(dòng)和科教城的幫助下，東南大學(xué)的多項(xiàng)科技成果得到了廣泛的宣傳，有力地促進(jìn)了成果的推廣與轉(zhuǎn)化。東南大學(xué)常州研究院（聯(lián)系人：趙霽8633955013801581303）2006年5月，東南大學(xué)和常州市人民政府簽署校地全面合作協(xié)議，雙方合作共建東南大學(xué)常州研究院。 人才培養(yǎng)平臺(tái) 首期軟件工程碩士研究生班于2007年3月18日開(kāi)學(xué)。三、著力打造五大平臺(tái)： 技術(shù)轉(zhuǎn)移平臺(tái) 從事南大及其他科技成果在常州的轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化工作。南京大學(xué)常州高新技術(shù)研究院（聯(lián)系人：陳強(qiáng)863399813685226858）一、創(chuàng)建南京大學(xué)常州高新技術(shù)研究院? 高校和地方的產(chǎn)學(xué)研合作正進(jìn)入一個(gè)新的階段 在蘇南“蘇錫?！焙吞K中“通泰揚(yáng)”地區(qū)，地方與高校合作的期望已不是停留在某些科技成果的轉(zhuǎn)化等“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的合作，而是爭(zhēng)取建立校地合作的載體和平臺(tái)，如建立研究院、研發(fā)中心、大學(xué)科技園等。長(zhǎng)三角地區(qū)有著強(qiáng)大的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，無(wú)論是電機(jī)電池電子行業(yè)還是整車(chē)相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)都有著廣泛的配套資源?；仡欕妱?dòng)自行車(chē)的發(fā)展可以給我們一些啟示和藍(lán)圖。假設(shè)我國(guó)500萬(wàn)輛私人摩托車(chē)被微型電動(dòng)汽車(chē)替代，每年可至少節(jié)油108萬(wàn)噸，如果這些車(chē)都利用夜間“谷電”時(shí)間充電，充電器平均功率1kW，總?cè)萘窟_(dá)到5000萬(wàn)千瓦，相當(dāng)于建立了一個(gè)巨大的蓄能電站，%%。低速四輪電動(dòng)車(chē)不僅在交通用途上滿足社區(qū)的需求，對(duì)于這些區(qū)域的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題也做出了貢獻(xiàn)”。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值150億人民幣。其能源消耗是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的1/10，使用成本是經(jīng)濟(jì)型燃油轎車(chē)的1/3，以每年行駛1萬(wàn)公里計(jì)算，每年至少可節(jié)約2372元。電動(dòng)自行車(chē)至2003年由sars而得到快速發(fā)展，經(jīng)過(guò)近五年的高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)銷量每年均保持50%以上的增長(zhǎng)速度，核心技術(shù)（驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池技術(shù)、控制技術(shù)、充電技術(shù)、能量回收技術(shù)等）已經(jīng)領(lǐng)先于國(guó)際水平。前期還同時(shí)開(kāi)展了市場(chǎng)的前期準(zhǔn)備和生產(chǎn)準(zhǔn)備，計(jì)劃在12月底完成。國(guó)內(nèi)目前對(duì)這一方面的研究尚處于起步階段。因此，四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)性能優(yōu)劣直接對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性、安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及舒適性有重要影響。已經(jīng)申請(qǐng)五項(xiàng)專利，正在申請(qǐng)四項(xiàng)專利。通過(guò)核心技術(shù)的不斷完善，公司計(jì)劃在今年底完成產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，包括樣品車(chē)到產(chǎn)品車(chē)的細(xì)化，配套體系建立、生產(chǎn)工藝準(zhǔn)備、質(zhì)量體系的建立、特種車(chē)資質(zhì)審批，以及生產(chǎn)設(shè)備和人員的到位等。 以上技術(shù)均處于國(guó)際先進(jìn)水平，且可以實(shí)現(xiàn)低成本大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。我們研發(fā)的智能充電器可以實(shí)現(xiàn)甚至鉛酸電池的快速充電（30分鐘充滿80%電），同時(shí)提高電池壽命,即使是普通鉛酸電池也可以達(dá)到100%充放電800次循環(huán)壽命，接近先進(jìn)鋰離子電池的循環(huán)壽命（普通充電方式鉛酸電池大約300400次）。當(dāng)前汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)之一是汽車(chē)電子化，采用四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，最大化減少了機(jī)械部件的使用，使整車(chē)輕量化，有效提高了能源的轉(zhuǎn)化效率，和有限車(chē)載能源下的行駛里程。計(jì)劃在三年內(nèi)進(jìn)入大批量生產(chǎn)。公司目前員工近30人，除了當(dāng)?shù)卣衅傅膶?shí)習(xí)學(xué)生和部分技術(shù)人員，核心成員均來(lái)自清華節(jié)能與新能源汽車(chē)工程中心原微型電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。公司以構(gòu)建和諧交通為己任，致力于微型電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和推廣，以及微型電動(dòng)汽車(chē)核心智能驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，公司目標(biāo)是通過(guò)不斷創(chuàng)新的技術(shù)，為客戶提供智能、環(huán)保、高品質(zhì)、個(gè)性化的產(chǎn)品，將先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)換為持續(xù)的生產(chǎn)力。具備了電機(jī)驅(qū)動(dòng)、智能電池管理系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)儀表控制、整車(chē)控制的研發(fā)和小批量生產(chǎn)能力。公司已掌握了國(guó)際先進(jìn)水平的四輪智能驅(qū)動(dòng)平臺(tái)技術(shù)和整車(chē)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)，四輪智能驅(qū)動(dòng)平臺(tái)技術(shù)包括大功率電動(dòng)汽車(chē)輪轂電機(jī)技術(shù)、永磁無(wú)刷輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池快速智能充電技術(shù)、電池智能監(jiān)控技術(shù)、整車(chē)控制技術(shù)。 電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心能源，而電池的使用壽命及性能除了受到電池本身優(yōu)劣的影響外，更受到電池使用方法的影響，實(shí)際上大多數(shù)的電池都是過(guò)充電和過(guò)放電損壞的。針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)，利用最先進(jìn)優(yōu)化設(shè)計(jì)手段，從能量和效率優(yōu)化的角度對(duì)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)造型、底盤(pán)、車(chē)身等進(jìn)行設(shè)計(jì)，提出了獨(dú)具特色的“單廂兩門(mén)三座四驅(qū)五線”的技術(shù)方案。依托我們的核心控制技術(shù)，目前我們已經(jīng)和常州、無(wú)錫一帶的電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行接洽，已與國(guó)外企業(yè)初步對(duì)接就國(guó)外車(chē)型進(jìn)行合作。項(xiàng)目介紹目前在研的項(xiàng)目包括：（1）微型電動(dòng)汽車(chē)四輪電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；（2）微型電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)集成和輕量化技術(shù)；（3）微型電動(dòng)汽車(chē)智能能源管理系統(tǒng)。但多電機(jī)之間的非耦合控制、交叉耦合和協(xié)調(diào)控制異常復(fù)雜。美國(guó)新一代的“悍馬”軍用汽車(chē)即采用了該項(xiàng)技術(shù)。同時(shí)，我們已開(kāi)始申請(qǐng)?zhí)胤N車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，計(jì)劃在35個(gè)月內(nèi)取得。正視當(dāng)前電池蓄能有限，充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的事實(shí)，低成本實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電動(dòng)化，升級(jí)現(xiàn)有電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)