常州麥科卡電動車輛科技有限公司-文庫吧
2025-06-12 14:22 本頁面
【正文】 篇，其中SCI、EI檢索5篇；獲得軟件著作權(quán)登記10項。四輪獨立驅(qū)動控制技術(shù)是下一代電動汽車的核心技術(shù)，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車相比，它采用多電機驅(qū)動，每個車輪配備獨立的驅(qū)動電機，可按所需動力來分配電機的功率，不再需要連桿、差速齒輪、皮帶輪、凸輪、制動器、變速箱等傳統(tǒng)汽車傳動部件，節(jié)省了空間，提高了傳統(tǒng)系統(tǒng)的效率。但多電機之間的非耦合控制、交叉耦合和協(xié)調(diào)控制異常復雜。因此，四輪驅(qū)動控制系統(tǒng)性能優(yōu)劣直接對電動汽車的操縱穩(wěn)定性、安全性、動力性、經(jīng)濟性以及舒適性有重要影響。目前，國外很多研究機構(gòu)和汽車生產(chǎn)廠開始研究采用四輪獨立驅(qū)動系統(tǒng)作為電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)。三菱、通用等已將四輪獨立驅(qū)動作為其下一代電動汽車的核心技術(shù)。美國新一代的“悍馬”軍用汽車即采用了該項技術(shù)。國內(nèi)目前對這一方面的研究尚處于起步階段。我們在承擔國家863電動汽車項目的過程中積累了豐富的控制技術(shù)經(jīng)驗，因此，從我國的實際情況出發(fā)，充分利用電動自行車產(chǎn)業(yè)基礎，攻克我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的關鍵技術(shù)——四輪獨立驅(qū)動控制技術(shù)，提出了低成本實現(xiàn)的四輪獨立智能驅(qū)動技術(shù)方案，目前已完成了技術(shù)方案的論證和實現(xiàn)，正在進行產(chǎn)業(yè)化前期的準備，已在當?shù)卣狭艘慌嚓P配套企業(yè)，并通過市政府的協(xié)調(diào)，取得了臨時牌照的申辦權(quán)。正在制作5輛產(chǎn)品化樣車，其中兩輛車將在10月完成并開始進行道路試驗，其余三輛將在11月完成，并在今年底完成道路試驗和針對性完善，使產(chǎn)品達到產(chǎn)業(yè)化標準。同時，我們已開始申請?zhí)胤N車的生產(chǎn)資質(zhì)，計劃在35個月內(nèi)取得。前期還同時開展了市場的前期準備和生產(chǎn)準備，計劃在12月底完成。發(fā)展規(guī)劃公司成立2008年底 完成產(chǎn)業(yè)化準備和相關配套資源的整合和對接；獲得相關的資質(zhì)認證；20092010年 微型電動汽車小批量進入市場，四輪驅(qū)動平臺相關產(chǎn)品開始銷往國內(nèi)外市場，預計形成各種微型電動汽車產(chǎn)銷量1000輛，各種控制器10000套，形成產(chǎn)值約3500萬人民幣；20102011年 微型電動汽車大規(guī)模生產(chǎn)銷售，預計各型電動汽車產(chǎn)銷量不低于5000輛，各型控制器不低于50000套。 發(fā)展前景新能源汽車是目前世界研究熱點。正視當前電池蓄能有限，充電基礎設施尚不完善的事實，低成本實現(xiàn)汽車電動化，升級現(xiàn)有電動場地車和電動自行車、電動摩托車技術(shù)，滿足局部市場需求，通過快速市場化加速電動汽車及其關鍵部件的技術(shù)提升或是我國電動汽車最終實現(xiàn)世界領先的最佳選擇，實現(xiàn)這一點我國有著得天獨厚的優(yōu)勢。電動自行車至2003年由sars而得到快速發(fā)展，經(jīng)過近五年的高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)銷量每年均保持50%以上的增長速度，核心技術(shù)（驅(qū)動技術(shù)、電池技術(shù)、控制技術(shù)、充電技術(shù)、能量回收技術(shù)等）已經(jīng)領先于國際水平。為電動汽車的低成本發(fā)展創(chuàng)造了良好的市場和產(chǎn)業(yè)條件。電動自行車發(fā)展從2007年開始進入行業(yè)拐點，這說明隨著人們的生活提高，需要更加高品質(zhì)、高技術(shù)，更舒適的新產(chǎn)品來升級替代。而微型電動汽車剛好滿足這一要求，無論從舒適性、技術(shù)含量還是安全性、操縱感、性價比都要優(yōu)于現(xiàn)有的電摩；和傳統(tǒng)燃油車相比，具備節(jié)油環(huán)保的優(yōu)勢。其能源消耗是經(jīng)濟型轎車的1/10，使用成本是經(jīng)濟型燃油轎車的1/3，以每年行駛1萬公里計算，每年至少可節(jié)約2372元。此外，電動汽車結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、車型小巧、停車方便，按目前的設計大小，一個普通轎車車位至少可以?？?輛微型電動汽車。根據(jù)我們前期的市場調(diào)研，在中小城市96％的人日常出行距離不超過20km,市內(nèi)行車速度一般在2060km/h,中小城市60％以上的人日常出行方式是自行車，據(jù)統(tǒng)計，我國內(nèi)地自行車用戶約5億, 2006年電動自行車銷量已過千萬輛。假設每年1％自行車用戶購買電動轎車，將有500萬輛需求空間，實現(xiàn)產(chǎn)值1500億人民幣；％的用戶升級，則需要50萬輛電動轎車。實現(xiàn)產(chǎn)值150億人民幣。在國外，尤其在歐美日地區(qū)，將這一類車定義為一個新的車輛等級——“低速車輛”（LSV），并制定相應的專門標準。標準中明確指出，“比起使用傳統(tǒng)的小轎車去走親訪友、上下班通勤、去高爾夫球場進行娛樂等活動，這些地域的居民們更喜歡駕駛雖然低速但更加輕便的四輪輕型車輛。這類車輛價格更便宜，且車輛使用電力能源更加環(huán)保。低速四輪電動車不僅在交通用途上滿足社區(qū)的需求，對于這些區(qū)域的環(huán)境保護問題也做出了貢獻”。超微型電動汽車在國機市場有著廣闊的前景。產(chǎn)業(yè)效益微型電動汽車的廣泛應用有著顯著的節(jié)能減排效應。它以電力為能源，且一般在夜間充電，有利于電力系統(tǒng)高效平穩(wěn)運行，大幅提高電力資源的利用效率。假設我國500萬輛私人摩托車被微型電動汽車替代，每年可至少節(jié)油108萬噸，如果這些車都利用夜間“谷電”時間充電，充電器平均功率1kW，總?cè)萘窟_到5000萬千瓦，相當于建立了一個巨大的蓄能電站，%%。此外，電動汽車無直接尾氣排放，電力生產(chǎn)帶來的污染遠離城市，和燃油汽車在城市馬路上的污染相比，相對集中易于控制，且電力來源廣泛，若采用可再生能源發(fā)電（如太陽能風力發(fā)電）可以完全實現(xiàn)零排放。顯著改善城市空氣質(zhì)量，減緩城市交通壓力。電動汽車生產(chǎn)涉及電池、電機、汽車配件、電器設備、電子、銷售服務、充電設備等多個產(chǎn)業(yè)，電動汽車的蓬勃
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