【正文】 明從洞口以內(nèi)10m處開始布置基本段的平均水平照度：基本段路面亮度為：則加強段亮度： 光源高壓鈉燈路面類型水泥砼路面功率400W路面寬度燈具利用系數(shù)燈具布置系數(shù)2燈具光通量45000lm燈具養(yǎng)護系數(shù)=若滿足入口段的平均亮度則加強段取400W高壓鈉燈間距為1m。）長度（m）入口段140過渡段過渡段14272過渡段21489過渡段3133中間段出口段60緊急停車帶740本隧道的設(shè)計行車速度，隧道為單向雙車道汽車專用高速公路，交通量為1128輛/h。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》，178。其任務(wù)是解決從入口段高亮度到中間段低亮度的劇烈變化給司機造成的不適應(yīng)現(xiàn)象，使之能有充分的適應(yīng)時間。）； ——入口段亮度折減系數(shù)，可按規(guī)范取值，； ——洞外亮度（cd/m178。在照明設(shè)計中，車速與洞外亮度是兩個主要的基準(zhǔn)值，本隧道設(shè)計車速為80km/h，洞外亮度參照規(guī)范取值為4000cd/m178。射流機設(shè)置于建筑限界以外20cm處，風(fēng)機軸線與隧道軸線平行采用固定式設(shè)置，支承風(fēng)機的結(jié)構(gòu)應(yīng)保證在實際靜荷載的15倍以上，風(fēng)機安裝前應(yīng)做支承結(jié)構(gòu)的荷載實驗。每臺射流風(fēng)機升壓力按式（）計算： 式中 ——射流風(fēng)機的出口風(fēng)速（）； ——射流風(fēng)機的出口面積（）；——射流風(fēng)機位置摩阻損失折減系數(shù)，按規(guī)范取值。）， m178。），故：=） =（2）通風(fēng)阻抗力： 式中——隧道設(shè)計風(fēng)速（m/s），故：=） =（3）交通通風(fēng)力： 式中——交通通風(fēng)力；——隧道內(nèi)與同向的車輛數(shù)，； ——與同向的各工況車速（m/s）——汽車等效阻抗面積（m178。==綜上所述，需風(fēng)量由v=10km/h稀釋煙霧需風(fēng)量決定=。隧道內(nèi)的煙霧排放量按下式計算： 式中：隧道全長煙霧排放量，； 煙霧基準(zhǔn)排放量（）； 考慮煙霧的車況系數(shù)，； 考慮煙霧的海拔高度系數(shù)，； 考慮煙霧的縱坡車速系數(shù)； 考慮煙霧的車型系數(shù)，查表； 柴油車車型類別數(shù)。； ——隧道設(shè)計氣壓（kN/m178。 稀釋CO濃度的需風(fēng)量計算CO排放量應(yīng)按下式計算式中：隧道全長CO排放量（）； CO基準(zhǔn)排放量（），； 考慮CO車況系數(shù)；； 車密度系數(shù)； 考慮CO的海拔高度系數(shù)，； 考慮CO的車型系數(shù)，； 考慮CO的縱坡車速系數(shù)，； 車型類別數(shù)； 相應(yīng)車型的設(shè)計交通量（輛/h） L—隧道長度，2820m。設(shè)計隧道長度為2820m，計算可得δ（ppm）=。為了有效降低隧道內(nèi)有害氣體與煙霧的濃度，保證司乘人員及洞內(nèi)工作人員的身體健康，提高行車的安全性和舒適性，公路隧道應(yīng)做好通風(fēng)設(shè)計保證隧道良好通風(fēng)。（2）截面6驗算 由于第6截面處彎矩最大，故對第6截面進行抗拉強度的驗算。 、計算過程表截面積分系數(shù)00 01 10 4 20 2 30 4 4 2 5 4 6 2 7 4 8 1 ∑ 最大彈性反力值的計算按下式計算：先求位移和（rad）（rad）(m)(m) 式中（為i點到最大彈性反力截面h的垂直距離） 墻腳中心到最大彈性反力截面的垂直距離。 經(jīng)校核，故計算正確。則其作用方向與抗力集中力的夾角。（kN/m）（kN） 、計算過程表截面 積分系數(shù) 00 0 0101 42 23 44 25 46 27 48 1∑，基本結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的變位和 最大彈性反力零點假定在截面3，即， 最大彈性反力值假定在截面5，即。分塊上各集中力對下一分點的截面形心的力臂由CAD圖量取，并分別記為、 彎矩： （）軸力：（）式中、——相鄰兩截面中心點的坐標(biāo)增量按下式計算：、的計算過程如下表（）所示: 計算過程表（一）截面集中力力臂0 1 2 3 4 5 6 7 8 計算過程表（二）截面 0 1 2 3 4 5 6 7 8 計算過程表（一）截面0 1 2 3 4 5 6 7 8 校核： = 計算誤差：在誤差范圍內(nèi)。 （1）半拱軸線長度: （2）分塊長度： 校核角度： 角度閉合差。 B=1186cm， H= （拱頂厚度）=50cma. 垂直均布壓力垂直均布壓力按以下公式計 式中：q—— 垂直均布壓力（kN/㎡） γ—— 圍巖重度（kN/m179。采用C25混凝土，重度=23KN/m，彈性模量E=，混凝土襯砌軸心抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值f，　混凝土軸心抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值 。（11） 沿隧道縱向設(shè)置檢查井以方便定期疏導(dǎo)檢查縱向中心水溝。（8） 在隧道路面兩側(cè)處設(shè)Ф20邊溝排路面水，使污水和襯砌圍巖水分開排放。（5） 在隧道施工縫采用帶注漿管的膨脹止水條、沉降縫采用橡膠止水帶，確保施工縫、變形縫、沉降縫處防水效果。（1） 隧道開挖后，根據(jù)各級圍巖地下水的發(fā)育狀況，在巖面環(huán)向布設(shè)Ф100半圓排水管，以引排圍巖滲漏水至基地縱向水管內(nèi)，是隧道初期支護內(nèi)排水良好。根據(jù)地形情況在洞門、明洞邊坡線5m外順地勢布設(shè)洞頂截水溝，將的面徑流通過天溝引入自然溝谷排走。隧道遵循“防、排、堵、截結(jié)合因地制宜，綜合治理”的原則，爭取隧道建成后達到洞內(nèi)基本干燥的要求，保證結(jié)構(gòu)和設(shè)備的正常使用和行車安全。該隧道進出口處地表為緩斜坡地形，地質(zhì)條件較差，隧道上覆地層厚度很薄。但該處地形平緩，地勢開闊，便于施工場地的布置。 （5）洞門結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足抗震要求。 （3）洞門墻基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固地基上，應(yīng)視地形及地質(zhì)條件，埋置足夠的深度，保證洞門的穩(wěn)定。洞門是隧道兩端的外露部分，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護結(jié)構(gòu)，其作用是保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開挖量。根據(jù)公路設(shè)計規(guī)范給出的兩車隧道復(fù)合式襯砌設(shè)計參數(shù)可得： III、Ⅳ類圍巖：拱部和邊墻噴射C20混凝土厚度12cm,預(yù)留變形量50mm，錨桿按矩形排列，縱向間距為1m，錨桿長度3m，鋼筋網(wǎng)25*25。沖埡口隧道圍巖類別主要為Ⅳ類，地質(zhì)條件較差，設(shè)計斷面均采用受力良好的曲墻式襯砌，結(jié)構(gòu)形式采用帶仰拱復(fù)合式襯砌。（4）圍巖較差地段的襯砌應(yīng)向圍巖較好地段延伸5至10m。路面與仰拱之間可采用混凝土或片石混凝土填充。隧道圍巖自身具有一定的結(jié)構(gòu)作用，通過一些工程工程措施和合理的襯砌形式使圍巖的這一特性得以充分發(fā)揮，達到節(jié)省工程投資的目的。停車帶的路面橫坡取為水平。：該隧道為長隧道，因而需要設(shè)置緊急停車帶。 （2）檢修帶或人行道內(nèi)邊緣高度h相對與路面保持不變，%~1%的橫坡。因此，橫斷面設(shè)計時，應(yīng)盡力選擇凈斷面利用率高、結(jié)構(gòu)受力合理的襯砌形式。 建筑界限由行車道寬度、側(cè)向?qū)挾?、人行道或檢修道等組成。隧道洞口連接線的平面及縱斷面線形應(yīng)與隧道線形相配合，應(yīng)當(dāng)有足夠的視距和行駛安全，尤其在進口一側(cè)，需要在足夠的距離外能夠識別隧道洞口。隧道內(nèi)縱面線形，應(yīng)以行車安全、排水、通風(fēng)、防災(zāi)為基礎(chǔ)，并根據(jù)施工期間的排水、出渣、材料運輸?shù)纫蟠_定。隧道縱斷面是隧道中心線展直后在垂直面上的投影。 隧道平面設(shè)計是指隧道中心線在水平面上的投影。 方案優(yōu)劣A地質(zhì)情況良好，高程最低，洞門中線與地形等高線大角度相交，線形適當(dāng)，順應(yīng)地形，線路長度適中，運營條件好隧道左線入口處處于偏壓狀態(tài)，設(shè)計、施工及輔助施工等標(biāo)準(zhǔn)要求較高。隧道進出口中線力求與地形等高線正交或接近正交穿越最為有利。因此方案A中的左線入口段對設(shè)計、施工及輔助施工等標(biāo)準(zhǔn)要求較高。當(dāng)隧道口標(biāo)高低時，則隧道長，但展線短、線路拔起高度小、運營條件好，如方案A、B；當(dāng)隧道口標(biāo)高高時，隧道短，但展線長、線路拔起高度大、運營條件差，如方案C。根據(jù)地形圖和各種調(diào)查資料，進行技術(shù)、經(jīng)濟比較之后，最后確定一條路線。方案B：將A方案左線下移，從ZK81+100（）～ZK82+255（），全長1155m。地下水主要由第四系空隙潛水、基巖裂隙水。 地質(zhì)情況本路段地質(zhì)復(fù)雜，處于川滇經(jīng)向構(gòu)造帶和川黔經(jīng)向構(gòu)造帶之間過渡地帶，構(gòu)造簡單，為單斜地層，主要巖性由新至老為三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組強、中風(fēng)化粉砂巖構(gòu)成。隧道進口段左右線間距為95m，部分為小凈距隧道。 主要內(nèi)容： 本設(shè)計研究的是沖埡口隧道初步設(shè)計，公路等級為單向雙車道汽車專用公路隧道。“巖承理論”則是在新奧法設(shè)計施工的基礎(chǔ)上提出來的。 國內(nèi)外隧道施工中形成了兩大理論體系：一種是20世紀(jì)20年代提出的傳統(tǒng)“松弛荷載理論”，其核心內(nèi)容是穩(wěn)定的圍巖有自穩(wěn)能力，對隧道不產(chǎn)生荷載，而不穩(wěn)定的巖體則可能產(chǎn)生坍塌，需要用支護結(jié)構(gòu)予以支承巖體荷載。我國的隧道及地下工程在施工技術(shù)上居于世界先進水平的行列。沖埡口公路隧道位于貴州省畢節(jié)市境內(nèi)，屬杭瑞高速公路貴州省畢節(jié)至都格段，是我國高速公路網(wǎng)中的一條東西橫線，編號為G56，它起于浙江杭州，終于云南瑞麗。最終的設(shè)計成果包括：設(shè)計說明書、隧道圍巖襯砌計算書、隧道通風(fēng)計算書、隧道照明計算書、線路平面