【正文】 255（），全長1145m；右線起訖樁號(hào)YK80+825（）～YK82+235（），全長1410m。方案B：將A方案左線下移，從ZK81+100（）～ZK82+255（），全長1155m。右線同A方案。方案C：左線起訖樁號(hào)ZK81+260（）～ZK82+255（），全長995m。右線同A方案。根據(jù)地形圖和各種調(diào)查資料，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較之后，最后確定一條路線。比較要點(diǎn)是：線形適當(dāng)（平面順適、縱坡均衡、橫面合理），順應(yīng)地形，路線延長對(duì)鄰近地區(qū)的影響；安全性、用地、建設(shè)投資、養(yǎng)護(hù)費(fèi)、行駛性能、施工的難易、與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)等。（1）地形條件與隧道位置選擇越嶺路線的隧道，應(yīng)進(jìn)行較大面積的方案選擇，擬定不同的越嶺標(biāo)高進(jìn)行全面的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，選擇工程地質(zhì)條件較好的地段穿越。因?yàn)榇竺娣e方案已大致確定，所以只需要對(duì)標(biāo)高，和施工地段優(yōu)劣情況進(jìn)行選擇。當(dāng)隧道口標(biāo)高低時(shí)，則隧道長，但展線短、線路拔起高度小、運(yùn)營條件好，如方案A、B；當(dāng)隧道口標(biāo)高高時(shí)，隧道短，但展線長、線路拔起高度大、運(yùn)營條件差，如方案C。（2）地質(zhì)條件與隧道位置選擇一般情況下，隧道位置應(yīng)盡可能選擇在地質(zhì)構(gòu)造簡單、節(jié)理裂隙不發(fā)育、巖性較好的穩(wěn)固的地層中通過，盡量避免穿越偏壓大，地下水豐富和排水困難的溝谷低洼處等不良地質(zhì)地段，以及地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，含有有害氣體、高溫等地層。若必須通過時(shí)，應(yīng)有切實(shí)可靠的工程措施。A、B、C三個(gè)方案均無不良地質(zhì)情況，但A方案中隧道左線入口處處于偏壓狀態(tài)。因此方案A中的左線入口段對(duì)設(shè)計(jì)、施工及輔助施工等標(biāo)準(zhǔn)要求較高。（3）洞口與隧道位置選擇隧道洞口地質(zhì)條件較差，巖層多破碎、松散、風(fēng)化嚴(yán)重，當(dāng)開挖進(jìn)洞時(shí)破壞了山體原有的平衡，極易產(chǎn)生坍方、順層滑動(dòng)，古滑坡復(fù)活等現(xiàn)象。故規(guī)定“一般情況，隧道宜早進(jìn)洞，晚出洞”。盡量根據(jù)地形、地質(zhì)，考慮隧道仰坡和路塹邊坡的穩(wěn)定性，避開不良地質(zhì)段。隧道進(jìn)出口中線力求與地形等高線正交或接近正交穿越最為有利。若不能滿足，則要盡量要以大角度斜交進(jìn)洞，保證地形等高線與線路中線斜交角度大于45176。為上，但松軟地層中，不宜采用斜交洞口。A、B、C三個(gè)方案洞口地質(zhì)情況良好，A方案進(jìn)出口皆與等線大角度相交，但B、C方案進(jìn)口段與與等高線斜角角度大約為45176。 方案優(yōu)劣A地質(zhì)情況良好，高程最低，洞門中線與地形等高線大角度相交，線形適當(dāng)，順應(yīng)地形，線路長度適中，運(yùn)營條件好隧道左線入口處處于偏壓狀態(tài)，設(shè)計(jì)、施工及輔助施工等標(biāo)準(zhǔn)要求較高。B地質(zhì)情況良好，高程較低，運(yùn)營條件較好，線形適當(dāng)，順應(yīng)地形線路長，與公路銜接曲率大，與公路整體設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)適應(yīng)性較差，洞門中線與地形等高線夾角約為45176。C地質(zhì)情況良好，線路最短，線形適當(dāng)展線較長，高程最高，運(yùn)營相對(duì)較困難，洞門中線與地形等高線夾角約為45176。 綜合各方面因素考慮，最終選擇方案A。 隧道平面設(shè)計(jì)是指隧道中心線在水平面上的投影。隧道是線路的一個(gè)組成部分，因此，隧道的平面線形除應(yīng)滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定外，還應(yīng)考慮到由于隧道內(nèi)的運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)條件比洞外明線差的特點(diǎn)，應(yīng)適當(dāng)提高現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。隧道內(nèi)應(yīng)避免設(shè)置平曲線，因?yàn)樗淼牢挥谇€上，通常需要設(shè)置超高和加寬，使得施工變得復(fù)雜，而且斷面不統(tǒng)一，以及對(duì)于隧道洞口連接過渡段的設(shè)計(jì)、施工要求較高。所以本設(shè)計(jì)未設(shè)置平曲線。隧道縱斷面是隧道中心線展直后在垂直面上的投影。隧道內(nèi)線路坡度可設(shè)置為單面坡（即向隧道一段上坡或下坡）或人字坡（即從隧道中間向洞口兩端下坡）兩種。一般單向坡多數(shù)處在越嶺線路的展線及沿河（溪）線隧道中，單向坡隧道對(duì)運(yùn)行時(shí)通風(fēng)排水有利，尤其是下行單向隧道通風(fēng)條件較好，但在上方洞施工困難，特別在有較大地下水時(shí)更難。人字坡常出現(xiàn)在越嶺隧道中，人自破有利于從兩端施工時(shí)的出渣和排水，但對(duì)運(yùn)營通風(fēng)不利。隧道內(nèi)縱面線形，應(yīng)以行車安全、排水、通風(fēng)、防災(zāi)為基礎(chǔ)，并根據(jù)施工期間的排水、出渣、材料運(yùn)輸?shù)纫蟠_定。隧道內(nèi)應(yīng)盡量設(shè)置緩坡，%，有考慮到施工誤差，% ~ %。隧道的最大值應(yīng)該充分考慮：①施工中出渣或材料運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率（縱坡過大則作業(yè)效率低）；②營運(yùn)期車輛行駛的安全和舒適性；③營運(yùn)通風(fēng)的要求等因素，一般情況不應(yīng)大于3%；受地形條件限制時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的中、短隧道可適當(dāng)加大，但不宜大于4%。%的單面坡。隧道洞口連接線的平面及縱斷面線形應(yīng)與隧道線形相配合，應(yīng)當(dāng)有足夠的視距和行駛安全，尤其在進(jìn)口一側(cè)，需要在足夠的距離外能夠識(shí)別隧道洞口。即隧道洞口內(nèi)外各3s設(shè)計(jì)速度行程長度范圍的平面、縱面線形應(yīng)一致，有條件時(shí)縱面線形宜取5s設(shè)計(jì)速度行程。隧道凈空是指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括隧道建筑界限通風(fēng)及其他所需的斷面積。公路隧道的建筑界限，不僅要提升汽車行駛的空間，還要考慮汽車行駛的安全、快捷、舒適和防災(zāi)等，因此要求設(shè)計(jì)應(yīng)充分研究各種車道與公路設(shè)施之間所處的空間關(guān)系，任何部件（包括通風(fēng)、照明、安全、監(jiān)控和內(nèi)裝等附屬設(shè)施）均不得侵入隧道建筑限界之內(nèi)。 建筑界限由行車道寬度、側(cè)向?qū)挾?、人行道或檢修道等組成。在建筑限界內(nèi)，不得有任何部件侵入。根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》，可得：W——行車道寬度，；C——余寬，；H——凈高，一般取5m；L——側(cè)向?qū)挾?，；E——建筑限界頂角寬度，；R或J——人行道或檢修道寬度，；： 標(biāo)準(zhǔn)斷面建筑界限（單位：cm） 隧道的內(nèi)輪廓線設(shè)計(jì)除應(yīng)符合隧道建筑限界的規(guī)定外，還應(yīng)滿足洞內(nèi)路面、排水設(shè)施、裝飾的須要，并為通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控、營運(yùn)管理等設(shè)施提供安裝空間，同時(shí)考慮圍巖變形、施工方法影響的預(yù)留富余量，使確定的斷面形式及尺寸符合安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。隧道斷面宜采用內(nèi)輪統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，即拱部為單心圓，側(cè)墻為大半徑圓弧，仰拱與側(cè)墻間用小半徑連接。因此，橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡力選擇凈斷面利用率高、結(jié)構(gòu)受力合理的襯砌形式。根據(jù)地質(zhì)條件可知，隧道進(jìn)出口段為V類圍巖，洞身為Ⅳ類圍巖。故采用受力較好，斷面相對(duì)更經(jīng)濟(jì)合理的三心圓曲墻式襯砌。又因該隧道為單項(xiàng)交通，路面橫坡取單面坡，進(jìn)行單面坡隧道橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足以下要求： （1）建筑限界底邊應(yīng)與路面重合，建筑限界頂邊線應(yīng)平行于路面。 （2）檢修帶或人行道內(nèi)邊緣高度h相對(duì)與路面保持不變，%~1%的橫坡。 （3）檢修道或人行道的邊線應(yīng)保持鉛垂。 （4）建筑限界車行道邊線垂直于路面，高度保持不變。 （5）隧道內(nèi)輪廓斷面與建筑限界行車限界最小間距宜大于10cm，與人行道或檢修道限界線最小間距宜大于5cm。：該隧道為長隧道，因而需要設(shè)置緊急停車帶。在整個(gè)隧道中，設(shè)置了兩個(gè)人行橫通道（），一個(gè)車行橫通道（）。沖埡口公路隧道按單向雙車道專用高速公路設(shè)計(jì)，左線全長1145m，右線全長1410m，屬長隧道，因而需要設(shè)置緊急停車帶，所以行車方向的右側(cè)設(shè)置緊急停車帶。緊急停車帶的位置在右線線設(shè)在K81+500，在左線設(shè)在K81+600處。停車帶的路面橫坡取為水平。 標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)輪廓線（單位：cm） （單位：cm）（單位：cm）上、下行分離式獨(dú)立雙洞的公路隧道之間應(yīng)該設(shè)置橫向通道。車行通道間距設(shè)置為700m，與緊急停車帶對(duì)應(yīng)布置，；人行通道間距設(shè)置為350m。 （單位：mm） （單位：mm）4 隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造 最大限度地利用和發(fā)揮圍巖的自稱能力是隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)遵守的基本原則。隧道圍巖自身具有一定的結(jié)構(gòu)作用，通過一些工程工程措施和合理的襯砌形式使圍巖的這一特性得以充分發(fā)揮，達(dá)到節(jié)省工程投資的目的。襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）襯砌斷面宜采用曲邊墻拱形斷面。（2）在IV~VI級(jí)圍巖條件下，圍巖自穩(wěn)能力查，側(cè)壓力較大，地基承載力較弱，為保證結(jié)構(gòu)整體安全，控制沉降，采用有仰拱的封閉斷面。仰拱曲率半徑應(yīng)根據(jù)隧道斷面形狀、地質(zhì)條件、地下水、隧道寬度等條件確定。路面與仰拱之間可采用混凝土或片石混凝土填充。當(dāng)隧道邊墻底以下為整體性較好的堅(jiān)硬巖石時(shí)，可不設(shè)仰拱。（3）隧道隧道洞口段一般埋置較淺，地質(zhì)條件差，受應(yīng)設(shè)加強(qiáng)襯砌。即將洞口圍巖類別降低一個(gè)級(jí)別來考慮，加強(qiáng)襯砌段的長度應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)和環(huán)境條件確定，一般情況下兩車隧道應(yīng)不小于1倍的洞跨。（4）圍巖較差地段的襯砌應(yīng)向圍巖較好地段延伸5至10m。（5）偏壓襯砌應(yīng)向一般襯砌段延伸，延伸長度應(yīng)根據(jù)偏壓情況確定，一般不小于10m。（6）、加強(qiáng)段襯砌應(yīng)向各交叉洞延伸。人形橫通道、消防設(shè)備、控制柜等斷面較小的洞室，在主洞邊墻部位與主洞相交，跨度和高度一般小于2m，可不做特殊考慮。沖埡口隧道圍巖類別主要為Ⅳ類，地質(zhì)條件較差，設(shè)計(jì)斷面均采用受力良好的曲墻式襯砌，結(jié)構(gòu)形式采用帶仰拱復(fù)合式襯砌。復(fù)合式襯砌以錨桿、噴射混凝土和鋼筋網(wǎng)混凝土、鋼拱架為初期支護(hù)，模筑混凝土或鋼筋混凝土為二次支護(hù)，為使襯砌的防水性能可靠，保持無水滲漏。III、Ⅳ、Ⅴ類圍巖初期支護(hù)采用徑向系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土。該隧道洞身由III、Ⅳ類圍巖以及洞口部分Ⅴ類圍巖構(gòu)成。根據(jù)公路設(shè)計(jì)規(guī)范給出的兩車隧道復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)可得： III、Ⅳ類圍巖：拱部和邊墻噴射C20混凝土厚度12cm,預(yù)留變形量50mm，錨桿按矩形排列，縱向間距為1m，錨桿長度3m，鋼筋網(wǎng)@25*25。 Ⅴ類圍巖：拱部和邊墻噴射C20混凝土厚度15cm，預(yù)留變形量80mm，錨桿按矩形排列，縱向間距為8m，環(huán)向向間距為1m，錨桿長度4m，鋼筋網(wǎng)@20*20，鋼架支護(hù)間距為1m。 III、Ⅳ類圍巖拱、墻采用50cm厚模筑混凝土襯砌，仰拱厚度35cm。Ⅴ類圍巖拱、墻均、仰拱采用60cm厚模筑混凝土襯砌，仰拱厚度45cm。洞門是隧道兩端的外露部分，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護(hù)結(jié)構(gòu)，其作用是保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開挖量。對(duì)于隧道洞口設(shè)計(jì)和施工，必須掌握隧道洞口附近的地形、地下水、氣象等自然條件及房屋、結(jié)構(gòu)物等社會(huì)條件，分析其對(duì)坡面穩(wěn)定、氣象災(zāi)害、景觀調(diào)和的影響。 （1）。 （2）洞門墻應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置伸縮縫、沉降縫和泄水孔；洞門墻的厚度可按計(jì)算或結(jié)合其它工程類比確定。 （3）洞門墻基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固地基上，應(yīng)視地形及地質(zhì)條件，埋置足夠的深度，保證洞門的穩(wěn)定。，；；地基為凍脹土層時(shí)，應(yīng)進(jìn)行防凍脹處理?；茁裰蒙疃葢?yīng)大于墻邊各溝、槽基底的埋置深度。 （4）松軟地基上的基礎(chǔ)，可采取加固基礎(chǔ)措施。 （5）洞門結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足抗震要求。 洞門建筑材料的選擇應(yīng)該符合結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久性的要求，同時(shí)滿足抗凍、抗?jié)B和抗侵蝕的需要。應(yīng)滿足《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D702004）的規(guī)定。該隧道進(jìn)出口處地表為緩斜坡地形，圍巖級(jí)別為V級(jí)圍巖，地質(zhì)條件較差，隧道上覆地層厚度很薄。但該處地形平緩，地勢開闊，便于施工場地的布置?？紤]到支護(hù)和施工上的便利及“早進(jìn)洞，晚出洞”，左右線均設(shè)置明洞，其洞門類型選擇接長明洞的直立端墻式洞門，材料選用M10水泥砂漿砌片石，。明洞具有地面、地下建筑物的雙重特點(diǎn)，既作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等災(zāi)害，又作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時(shí)，取代隧道的作用。明洞凈空必須滿足隧道建筑限界要求，洞門一般做成直立端墻式洞門，明洞的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營安全及施工難易等條件進(jìn)行選擇。該隧道進(jìn)出口處地表為緩斜坡地形，地質(zhì)條件較差，隧道上覆地層厚度很薄。但該處地形平緩，地勢開闊，便于施工。故該隧道采用整體性好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力的拱形明洞，與隧道結(jié)構(gòu)形式一樣，也是由拱圈、邊墻和仰拱組成，其內(nèi)輪廓與隧道一致。又由于地形的差異左線采用偏壓式拱形明洞，右線采用對(duì)稱式拱形明洞，襯砌形式與V類圍巖襯砌相同。隧道遵循“防、排、堵、截結(jié)合因地制宜，綜合治理”的原則，爭取隧道建成后達(dá)到洞內(nèi)基本干燥的要求，保證結(jié)構(gòu)和設(shè)備的正常使用和行車安全。隧道防排水設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)地標(biāo)歲、地下水妥善處理，形成一個(gè)完善通暢的防排水系統(tǒng)。為了防止排水溝管的淤塞以及考慮到對(duì)環(huán)境的保護(hù)，設(shè)計(jì)過程中堅(jiān)持將清潔的地下滲水與路面污水分開排防的原則。隧道洞口區(qū)應(yīng)避免水流的匯集，防止夏季水流沖蝕洞口。根據(jù)地形情況在洞門、明洞邊坡線5m外順地勢布設(shè)洞頂截水溝，將的面徑流通過天溝引入自然溝谷排走。洞口路基水嚴(yán)禁流入洞內(nèi)，必要時(shí)可設(shè)置反坡。 明洞襯砌外層采用無紡布布（350g/㎡）+防水板+無紡布（350g/㎡）+2cm厚M20水泥砂漿+50cm厚粘土隔水保護(hù)層防水；明洞襯砌基礎(chǔ)兩側(cè)縱向排水管與橫向引水管相連，將明洞襯砌背后水引入隧道路面下中心溝排走；明洞頂回填土體表層設(shè)一層粘土隔水層以防地面徑流下滲，并在回填地表坡度的作用下流入洞頂排水溝排走。 在結(jié)構(gòu)構(gòu)造防水面，采用中埋止水帶和膨脹止水條于明洞施工縫、變形縫處布設(shè)，同時(shí)結(jié)構(gòu)采用防水混凝土以形成完善的明洞排水系統(tǒng)。（1） 隧道開挖后，根據(jù)各級(jí)圍巖地下水的發(fā)育狀況，在巖面環(huán)向布設(shè)Ф100半圓排水管，以引排圍巖滲漏水至基地縱向水管內(nèi)，是隧道初期支護(hù)內(nèi)排水良好。（2） 為了有效地排除二次襯砌背后的