【正文】 繞路面外邊緣旋轉(zhuǎn)：可在特殊設(shè)計(jì)時(shí)采用。本設(shè)計(jì)中采用行車道采用2%的橫坡度；土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，其橫坡度取用3%。[3]2) 平曲線加寬值的確定根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）規(guī)定，對于二級(jí)公路，當(dāng)圓曲線半徑大250m圓曲線不需設(shè)加寬。道路一般應(yīng)設(shè)右路肩。路肩分為硬路肩和土路肩。位于行車道外緣到路基邊緣具有一定寬度的帶狀部分稱為路肩，各級(jí)公路都要設(shè)置路肩，其作用是：1) 保護(hù)支擋作用。[3]橫斷面中的地面線是表示地面起伏變化，它一般通過現(xiàn)場實(shí)測、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得。 豎曲線要素示意圖 坡度差： [3] （）曲線長： （）切線長： （）外距： （）式中: 以變坡點(diǎn)2（K0+,）為例計(jì)算其中 =% =% R=33600 ，為凹形。 全線共設(shè)7個(gè)豎曲線。 所以在本設(shè)計(jì)中，上坡的合成坡度在限界以內(nèi)，滿足規(guī)范的要求。 平均縱坡平均縱坡是指一定長度的路段縱向所能克服的高差與路線長度之比。縱坡變換頻繁，尤其是過短的起伏縱坡，使駕駛員頻繁換擋，會(huì)加劇駕駛員的勞累反應(yīng)。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響道路的使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本造價(jià)以及行車的安全。 5) 核對選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，主要檢查是否填挖過大、擋土過長過大、橋梁過高或過低、涵洞過長、坡腳落空等情況，若有問題應(yīng)及時(shí)調(diào)整縱坡縱坡、在橫坡陡峻地段核對更顯重要，主要核對路線高程，縱坡大小，縱坡長度等。本設(shè)計(jì)主要是丘陵區(qū)道路根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系控制路中心填挖值的標(biāo)高點(diǎn)，成為“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)” [3]。本設(shè)計(jì)的縱斷面設(shè)計(jì)運(yùn)用海地道路軟件完成，一下是縱斷面設(shè)計(jì)的具體的步驟。 平曲線要素計(jì)算 要素計(jì)算1） 各要素計(jì)算公式 （） （） （） （） （） （） （） （）式中：用公式編輯器自己編寫！2）取JD2（K5+)進(jìn)行平面要素設(shè)計(jì)計(jì)算擬定, , , , 同理，交點(diǎn)5運(yùn)用此方法進(jìn)行平曲線要素設(shè)計(jì)計(jì)算。 回旋線一般規(guī)定1) 當(dāng)設(shè)計(jì)速度≥60km/h時(shí)，應(yīng)該運(yùn)用回旋線應(yīng)作為線形要素之一設(shè)計(jì)。1) 設(shè)置圓曲線半徑時(shí)應(yīng)該喝地形相配合，宜采用超高為2%至4%之間的圓曲線半徑；2) 如果條件受限制，可采用近于圓曲線一般最小半徑的；地形條件特殊時(shí)，可采用圓曲線的極限最小半徑；3) 圓曲線半徑最大半徑值一般不超過10000m。直線的運(yùn)用主要需要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容：1) 在長直線上縱坡不宜過大，直線段也不易過長，不然容易造成駕駛疲勞；2) 長直線與大半徑凹形豎曲線組合適宜；3) 直線的最大長度應(yīng)滿足不大于20v（1200m），最小長度滿足同向曲線間直線大于6v（360m），反向曲線間直線大于2v（120m)[3]。本設(shè)計(jì)綜合考慮以上各種因素,最終選擇方案1作為最終設(shè)計(jì)方案。方案1缺點(diǎn)：拆遷量相對比較大，施工過程中不太利于人們的生活，路線有部分與鄉(xiāng)道重疊，須讓鄉(xiāng)道改道以保證設(shè)計(jì)路線能夠?qū)嵤宦肪€所經(jīng)地所拆遷的建筑物較方案2要多。再根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)地形及路線方案，盡量做到減少工程量，避免高填深挖，同時(shí)又盡量縮短路線長度的原則。 選線的步驟本設(shè)計(jì)為龍山至永順二級(jí)公路，選線方法采用紙上選線，根據(jù)1:2000的地形圖并結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、水文資料，初步擬訂線路。雙車道二級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通輛5000～15000輛[2]。各類型汽車代表和車輛折算系數(shù)規(guī)定查閱《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。 本路建成初期交通量汽車車型日交通量（輛/d）東風(fēng)EQ140540黃河JN150300解放390605五十鈴NPR595G145三菱T653B120江淮HF150170日野KB222110東風(fēng)SP9135B152軸重小于25KN的車輛1800 設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)依據(jù)只列出相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，參考資料不要在此處列出！按沒修改之前的內(nèi)容寫！根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書、地質(zhì)勘測報(bào)告以及《公路設(shè)計(jì)施工的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003），得到相關(guān)設(shè)計(jì)依據(jù)。 沿線材料供應(yīng)本區(qū)土質(zhì)多系碳酸鹽類巖石風(fēng)化形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，強(qiáng)度較好，山地多石料豐富，有利于在設(shè)計(jì)中就地取材。 氣象水文路線所在區(qū)域?yàn)閬啛釒Ъ撅L(fēng)濕潤性氣候，屬V3區(qū)。龍永二級(jí)公路的建設(shè)將大大的加快湘西大開發(fā)進(jìn)程，大大的改善交通運(yùn)輸條件，更加有利于發(fā)展我省少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)，也能更好的推進(jìn)湖南省湘西的旅游業(yè)整體更好更快的發(fā)展，以及促進(jìn)湘鄂間合作。二級(jí)公路初步設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目 錄 摘 要 IABSTRACT II第1章 緒 論 1第2章 設(shè)計(jì)總說明 2 地質(zhì)地貌水文狀況 2 地形地貌 2 氣象水文 2 地層巖性 2 沿線材料供應(yīng) 2 工程概況 3 交通量資料 3 設(shè)計(jì)依據(jù) 3第3章 路線設(shè)計(jì) 5 道路等級(jí)確定 5 5 設(shè)計(jì)交通量的計(jì)算 6 7 路線擬定 7 選線原則 7 選線的步驟 8 方案比選 8 兩方案特點(diǎn)比較 9第4章 線形設(shè)計(jì) 11 11 11 直線 11 圓曲線 11 12 平曲線要素計(jì)算 13 縱斷面設(shè)計(jì) 15 縱斷面設(shè)計(jì)原則 15 縱坡設(shè)計(jì)的步驟 15 最大縱坡設(shè)計(jì)要求 16 坡長限制 16 最小縱坡、平均縱坡以及合成坡度 17 豎曲線半徑 18 豎曲線幾何要素計(jì)算 19 橫斷面設(shè)計(jì) 20 橫斷面設(shè)計(jì)的原則 20 行車道寬度 20 路肩 20 平曲線加寬 21 路拱的確定 22 超高 22 平縱線形組合設(shè)計(jì) 26 設(shè)計(jì)原則 26 平、豎線組合的基本要求 26 橫斷面繪制 26第5章 路基設(shè)計(jì) 28 路基概述 28 路基的設(shè)計(jì)內(nèi)容 28 28 路基寬度 28 路基高度 29 路基邊坡坡度設(shè)計(jì) 29 路基填料 30 30 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度 31 路基防護(hù)與加固工程 32 植物防護(hù) 32 軟基處理 32第6章 擋土墻 34 34 34 擋土墻的縱向布置 34 擋土墻的橫向布置 34 擋土墻的平面布置 35 擋土墻的構(gòu)造 35 擋土墻的埋置深度 35 排水設(shè)施 36 沉降縫與伸縮縫 36 重力式擋土墻設(shè)計(jì) 36 土壤以及地質(zhì)情況 36 墻身材料 37 擋土墻自重及其重心計(jì)算 37 確定車輛荷載及換算土柱高度 38 土壓力計(jì)算 40 穩(wěn)定性驗(yàn)算 40 基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算 41 墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算 43第7章 土石方計(jì)算與調(diào)配 46 橫斷面面積計(jì)算 46 土石方數(shù)量計(jì)算 46 計(jì)算方法 46 路基土石方調(diào)配 47 土石方調(diào)配的原則 47 土石方調(diào)配方法步驟 47 計(jì)算計(jì)價(jià)土石方 47第8章 路面設(shè)計(jì) 49 路面設(shè)計(jì)的原則 49 結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) 49 路面建筑材料設(shè)計(jì) 49 路面設(shè)計(jì)步驟 49 交通量計(jì)算 50 路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) 53 初擬路面結(jié)構(gòu) 53 路面材料參數(shù)確定 53 荷載疲勞應(yīng)力 56 溫度疲勞應(yīng)力 57 檢驗(yàn)初擬路面結(jié)構(gòu) 58 接縫設(shè)計(jì) 59 縱縫接縫 59 橫縫接縫 60 配筋設(shè)計(jì) 61 61 角隅鋼筋 61第9章 路基路面排水設(shè)計(jì) 63 路基路面排水目的和意義 63 路基路面排水設(shè)計(jì)一般原則 63 路基排水 63 邊溝排水 63 截水溝 64 排水溝設(shè)計(jì) 65 路面排水設(shè)計(jì) 66 路面表面排水 66 路面內(nèi)部排水 66第10章 涵洞選型設(shè)計(jì) 68 涵洞選型設(shè)計(jì) 68 涵洞選用原則 68 涵洞分類 68 常用的洞口形式 68 涵洞的布置 69第11章 平面交叉設(shè)計(jì) 70 平面交叉設(shè)計(jì)的內(nèi)容 70 平面交叉設(shè)計(jì)原則 70 平面交叉口的交通分析 70 平面交叉的布置類型 71 加鋪轉(zhuǎn)角式 71 分道轉(zhuǎn)彎式 71 擴(kuò)寬路口式 71 交叉口的設(shè)計(jì)依據(jù) 71 平面交叉的設(shè)計(jì)步驟 72第12章 工程預(yù)算 73 工程概算的定義 73 工程概算的作用 73 概算編制依據(jù) 73 概算各項(xiàng)費(fèi)用組成 73 路線工程概算主要內(nèi)容 74結(jié) 論 75參考文獻(xiàn) 76附 錄 77致 謝 78 V第1章 緒 論 我國已修建的很多公路，但是技術(shù)等級(jí)不高，路容路況差且安全性較低，這些方面都制約著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步。龍永二級(jí)公路在湘西武陵山地帶，南北向縱貫湘西地區(qū)，主要位于湘西自治州龍山縣和永順縣境內(nèi)，起點(diǎn)在龍山縣甘壁寨村，終點(diǎn)在永順縣澤家鎮(zhèn)海洛村。 第2章 設(shè)計(jì)總說明狀況 地形地貌路線帶位于湖南省西北部的中低山丘陵區(qū)，地處于武陵山脈腹地，主要以中低山地貌，地勢總體東高西低；地形受巖性和構(gòu)造控制極為明顯，沿線嶺谷相間且切割深密；沿線水塘相對比較多，沿路線地形起伏不大。 地層巖性路線地帶大部分有基巖露出表面，露地層從老到新依次有：寒武系、奧陶系、志留系、二疊系、三疊系、第四系等地層，其中以志留系、奧陶系最為發(fā)育，其次為寒武系地層，第四系為沖洪積層和殘坡積層，巖性主要有粘砂土以及砂礫石層及碎石土，沿線均有分布，厚度變化較大。本路線起點(diǎn)樁號(hào)K4+，終點(diǎn)樁號(hào)為K7+006，路線總長3006m。 各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t～≤7t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t～≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。 ()式中：要自己用公式編輯器編寫由上式計(jì)算得到：（輛）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[2]（JTG B01—2003）對于各等級(jí)公路適應(yīng)的交通量規(guī)定如下：二級(jí)公路：為供汽車行駛的雙車道公路。 各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008010080608060403020 路線擬定 選線原則1) 在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種手段對路線方案做比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案；2) 路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適的前提下做到工程量小、造價(jià)低、經(jīng)濟(jì)適用的原則以及做到少占田地和經(jīng)濟(jì)作物田；3) 選線時(shí)應(yīng)了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文狀況，還應(yīng)注意環(huán)境的保護(hù)；4) 路線設(shè)計(jì)在選線時(shí)即應(yīng)考慮平面、縱斷面、橫段面的相互間組合以及合理配合。2) 具體定線通過上面的工作，路線的雛形基本已經(jīng)勾畫出來。 路線方案比選圖 兩方案特點(diǎn)比較 方案1優(yōu)點(diǎn)：因?yàn)榉桨?主要經(jīng)過丘陵平緩地區(qū)，路線挖方、填方量相差不大，借棄方量也少；不用設(shè)置隧道，涵洞數(shù)量也不多；路線穿越池塘的一次，軟基處理相對較少，可減少道路施工的工程量同時(shí)方便以后的維護(hù)，提高道路的使用壽命。 兩方案均符合平、豎曲線設(shè)計(jì)要求， 平面選線方案比選指標(biāo) 單位方案1方案2路線總長km 平曲線最小半徑 m/個(gè)300/1200/2直線最大長度m最大縱坡%/米/處最短縱坡長米豎曲線最小半徑m4900/40002600/2700平均填土高度m最大填土高度m最小填土高度m涵洞數(shù)量個(gè)22小橋梁數(shù)量個(gè)10路基土石方挖方數(shù)量97477183515路基土石方填方數(shù)量82724138390路基土石方借方數(shù)量00路基土石方棄方數(shù)量152722976路基土石方總運(yùn)量35285104125根據(jù)綜合比選，并且考慮工程造價(jià)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線形、行車舒適程度以及考慮二級(jí)公路的使用任務(wù)等諸多因素對路線區(qū)的民經(jīng)