【正文】 地 承包商 設(shè)置縱向 和橫向 聯(lián)系手段 組織變革 組織運(yùn)作 內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院函授本科畢業(yè)論文 15 的綜合要求。根據(jù)內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院函授本科畢業(yè)論文 14 本合同段的工程量大小及各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求，在施工組織中實(shí)行科學(xué)配置，選派有類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員和專業(yè)化施工隊(duì)伍，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，確保流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)使用，做到?？顚Ｓ谩? 3. 充分考慮本工程的特點(diǎn)、重點(diǎn)及施工難點(diǎn)。 工程內(nèi)容：北二環(huán)路（西二環(huán)路 — 張洼路），長(zhǎng)約 公里，寬 60 米，瀝青砼路面，沿線橋梁為四里河橋、桃花店鐵路下穿橋、淮南線下穿鐵路橋、新客站引入線下穿橋、板橋河橋 5 座橋梁，其中桃花店鐵路下穿橋、淮南線下穿鐵路橋、新客站引入 線下穿橋不在本次招標(biāo)范圍，含綠化、路燈（含安裝，不含燈桿、燈具）、交通（管線預(yù)埋）工程、路名牌等。北二環(huán)按主道雙向八車道，兩側(cè)設(shè)置輔道，具體斷面為：中央綠化帶 3m，快車道 16m2 ，主輔隔離帶 2m2 ，輔道及非機(jī)動(dòng)車道 2 ，人行道 3m2 。 ? 項(xiàng)目簡(jiǎn)介 內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院函授本科畢業(yè)論文 13 合肥市北二環(huán)路（西二環(huán)路～ 張洼路）改造工程項(xiàng)目是由合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司投資改造的。建成后的北二環(huán)路將會(huì)大大改善合肥市北部的交通現(xiàn)狀，對(duì)合肥市城市北部建設(shè)和現(xiàn)代化發(fā)展起到巨大 的帶動(dòng)作用。特別對(duì)關(guān)鍵供方，更要建立互利關(guān)系。統(tǒng)計(jì)技術(shù)可以為持續(xù)改進(jìn)的決策提供依據(jù)。 實(shí)施本原則的主要利益 組織實(shí)施本原則時(shí)一般要采取的主要措施 內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院函授本科畢業(yè)論文 12 本原則在標(biāo)準(zhǔn)中的體現(xiàn) 原則 7： 基于事實(shí)的決策方法 對(duì)數(shù)據(jù)和信息的邏輯分析或直覺(jué)判斷是有效決策的基礎(chǔ)。在應(yīng)用于質(zhì)量管理體系時(shí)， 2020 版 ISO9000 族標(biāo)準(zhǔn)建立了一個(gè)過(guò)程模式。 組織實(shí)施本原則的主要利益 組織實(shí)施本原則時(shí)一般要采取的主要措施 本原則在標(biāo)準(zhǔn)中的體現(xiàn) 原則 3： 全員參與 各級(jí)人員是組織之本。組織為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，應(yīng)遵循以下八項(xiàng)質(zhì)量管理原則。一類是維持現(xiàn)有的質(zhì)量，其方法是質(zhì)量控制。通常這些項(xiàng)目質(zhì)量控制參數(shù)要比 項(xiàng)目目標(biāo) 和依據(jù)更為精確、嚴(yán)格和有操作性，因?yàn)槿绻荒軌蚋鼮榫_與嚴(yán)格就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量的失控狀態(tài)，就會(huì)經(jīng)常需要采用項(xiàng)目質(zhì)量恢復(fù)措施，從而形成較高的項(xiàng)目 質(zhì)量成本 。 ? 事前質(zhì)量控制的重點(diǎn)是工作質(zhì)量控制，一是根據(jù)質(zhì)量目標(biāo)制定質(zhì)量計(jì)劃或編制施工組織設(shè)計(jì) 。 2)三階段控制原理。由圖可見(jiàn)，質(zhì)量策劃是一個(gè)逐步進(jìn)行，逐步展開(kāi)，逐步深化的過(guò)程。 ? 公路 建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量策劃 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) ISO9000： 2020中對(duì)質(zhì)量策劃的定義是：質(zhì)量策劃是 “ 質(zhì)量管理的一部分，致力于制定質(zhì)量目標(biāo)并規(guī)定必要的運(yùn)行過(guò)程和相關(guān)資源以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo) ” 。對(duì)供方不能只講控制，不講合作互利。統(tǒng)計(jì)技術(shù)可以用來(lái)測(cè)量、分析和說(shuō)明產(chǎn)品和過(guò)程的變異性。 原則 6： 持續(xù)改進(jìn) 持續(xù)改進(jìn)是組織的一個(gè)永恒的目標(biāo)。 過(guò)程方法的原則不僅適用于某些較簡(jiǎn)單的過(guò)程，也適用于由許多過(guò)程構(gòu)成的過(guò)程網(wǎng)絡(luò)。 原則 2： 領(lǐng)導(dǎo)作用 領(lǐng)導(dǎo)將本組織的宗旨、方向和內(nèi)部環(huán)境統(tǒng)一起來(lái)，并創(chuàng)造使員工能夠充分參與實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的環(huán)境。針對(duì)所有相關(guān)方的需求，實(shí)施并保持持續(xù)改進(jìn)其業(yè)績(jī)的管理體系，使組織獲得成功。它根據(jù)企業(yè)特點(diǎn)選用若干體系要素加以組合，加強(qiáng)從設(shè)計(jì)研制、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、銷售、使用全過(guò)程的質(zhì)量管理活動(dòng)，并予制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，成為企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量?jī)?nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院函授本科畢業(yè)論文 7 工作的要求和活動(dòng)程序。 ? 主要研究?jī)?nèi)容與結(jié)構(gòu) ? 主要研究?jī)?nèi)容 本文研究扽內(nèi)容分為以下幾個(gè)部分： 內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院函授本科畢業(yè)論文 6 (一 ) 第一章闡述了本文研究的背 景和意義，公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量概述以及論文的研究?jī)?nèi)容和結(jié)構(gòu)框架安排 (二 ) 第二章對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理的基本問(wèn)題進(jìn)行研究分析，包括公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量策劃，質(zhì)量控制，質(zhì)量保證，質(zhì)量改進(jìn)等問(wèn)題的分析 (三 ) 第三章通過(guò)運(yùn)用實(shí)際案例分析，項(xiàng)目質(zhì)量管理理論在北二環(huán)路建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用 (四 ) 第四章是對(duì)本文的最后總結(jié)與對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理的未來(lái)展望。公路工程施工工期需要科學(xué)確定，通常通過(guò)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技 術(shù)來(lái)合理安排工期，使資源合理分配，時(shí)間和空問(wèn)上嚴(yán)密組織，控制施工進(jìn)度。還有的承包單位中標(biāo)后甚至層層分包工程，由此埋下眾多工程質(zhì)量隱患。在一些公路建設(shè)項(xiàng)目中沒(méi)有完全推行項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制，存在業(yè)主管理能力不足、管理水平不高、各方質(zhì)量意識(shí)和合同意識(shí)淡薄等問(wèn)題；特別是過(guò)度低價(jià)中標(biāo)者，往往以犧牲質(zhì)量為代價(jià)，采取分包、偷工減料、索賠、虛假計(jì)量、變更設(shè)計(jì)和單價(jià)等手段來(lái)彌補(bǔ)費(fèi)用不足，使整個(gè)工程質(zhì)量無(wú)法得到保證。在政策、法規(guī)、機(jī)構(gòu)、操作等方面仍不足。 影響因素 內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院函授本科畢業(yè)論文 5 設(shè)計(jì)屬于公路工程建設(shè)項(xiàng)目前期的一個(gè)主要內(nèi)容。 ? 工程建設(shè)各階段對(duì) 公路 建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的影響 隨著現(xiàn)代化步伐的加快，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國(guó)展開(kāi)，同時(shí)質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故，如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關(guān)系到人民群 眾生命財(cái)產(chǎn)安全，因此引起有關(guān)部門的高度重視。公路工程是呈線性分布的一種人工構(gòu)筑物，通過(guò)勘察設(shè)計(jì)和施工，消耗大量資源 (人力、物力、財(cái)力 )而完成的公路建筑產(chǎn)品。合同管理貫穿于整個(gè)工程之 中，是公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)自己參與高速公路工程監(jiān)理的實(shí)踐，通過(guò)歸納總結(jié)，簡(jiǎn)要介紹一下關(guān)于工程監(jiān)理方面的一些認(rèn)識(shí)見(jiàn)解以及在監(jiān)理工作過(guò)程中怎樣展開(kāi)具體的工作。項(xiàng)目在一定條件下啟動(dòng)，一旦失敗就永遠(yuǎn)失去了重新進(jìn)行原項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。他們通過(guò)協(xié)議或合同以及其他的社會(huì)關(guān)系組織到一起，在項(xiàng)目的不同時(shí)段不同程度的介入項(xiàng)目活動(dòng)。多余的活動(dòng)是不必要的，缺少某些活動(dòng)必將損害項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 (d) 其他需滿足的要求，包括必須滿足的要求和盡量滿足的要求 ?；蛘咂涮峁┑漠a(chǎn)品或服務(wù)有自身的特點(diǎn)；或者其提供的產(chǎn)品或服務(wù)與其他項(xiàng)目類似，然而其時(shí) 間和地點(diǎn)，內(nèi)部和外部的環(huán)境，自然和社會(huì)條件有別于其他項(xiàng)目，因此項(xiàng)目的過(guò)程總是獨(dú)一無(wú)二的。 （ 5）受限于一定時(shí)間內(nèi)； 項(xiàng)目管理具有以下屬性 : （ 1）一次性 一次性是項(xiàng)目與其他重復(fù)性運(yùn)行或操作工作最大的區(qū)別。 2. 項(xiàng)目管理的屬性 工作總是以兩類不同的方式來(lái)進(jìn)行的，一類是持續(xù)和重復(fù)性的，另一類是獨(dú)特和一次性的 . 任何工作均有許多共性，比 如： （ 1）要由個(gè)人和組織機(jī)構(gòu)來(lái)完成 。 ? 項(xiàng)目管理 項(xiàng)目管理是一個(gè)管理學(xué)分支的 學(xué)科 ，指在項(xiàng)目活動(dòng)中運(yùn)用專門的知識(shí)、技能、工具和方法，使項(xiàng)目能夠在有限資源限定條件下，實(shí)現(xiàn)或超過(guò)設(shè)定的需求和期望。橋涵是公路跨越河流、山谷、通道等障礙物而架設(shè)的結(jié)構(gòu)物。路基作為行車部分的基礎(chǔ)，必須保證有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能防止水及其他自然災(zāi)害的侵蝕。他們的技術(shù)水平高低直接影響著工序質(zhì)量的好壞，進(jìn)而影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣。隨著建設(shè)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，農(nóng)民工在施工現(xiàn)場(chǎng)成為主力軍己是不爭(zhēng)的事實(shí)，據(jù) 2020年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，建設(shè)行業(yè)從業(yè)人員達(dá)到 4200萬(wàn)人，全國(guó)就業(yè)人數(shù)每 100人中就有 12人從事建筑業(yè)，建筑行業(yè)隊(duì)伍龐大，可見(jiàn)一斑。施工項(xiàng)目質(zhì)量代表著企業(yè)的整體質(zhì)量水平、管理水平、操作水平，優(yōu)質(zhì)名牌工程是企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)取勝的法寶，也是企業(yè)形象的金字招牌，劣質(zhì)工程損害企業(yè)的形象，會(huì)影響企業(yè)效益。項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量不好，輕者造成返工、工期拖延，使項(xiàng)目延期投入使用，拖后發(fā)揮效益。其中最為重要還是質(zhì)量管理，沒(méi)有質(zhì)量就談不上工期、投資控制也顯得更加沒(méi)有意義。這種方法要能把人為因素對(duì)成本的影響降低到最低程度，能把成本管理的責(zé)、權(quán)、利有機(jī)結(jié)合起來(lái)，能調(diào)動(dòng)全員參與成本管理的積極性 。本研究旨在以地鐵車站施工為例對(duì)項(xiàng)目管理理論在建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用現(xiàn) 狀及存在問(wèn)題進(jìn)行探討，并加以分析。但是現(xiàn)在建設(shè)工程在項(xiàng)目管理中還存在著許多問(wèn)題，尤其是項(xiàng)目成本管理問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重困擾著建設(shè)工程的發(fā)展。建設(shè)工程成本管理的現(xiàn)狀要求我們探索一套適合項(xiàng)目管理特點(diǎn)的成本管理方法。 Project Cost Management 目 錄 第 1 章 緒 論 ﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍ ﹍﹍ 1 選題背景和意 義 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍ 2 公路工程項(xiàng)目質(zhì)量概述 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 2 項(xiàng)目管理 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 2 公路工程的特點(diǎn) ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍ 4 公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的特性 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 4 工程建設(shè)各階段對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的影響 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 4 主要研究?jī)?nèi)容與結(jié)構(gòu) ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍ 5 主要研 究?jī)?nèi)容 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 5 論文的結(jié)構(gòu)安排 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 6 第 2 章 公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍ 6 項(xiàng)目質(zhì)量管理 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 6 項(xiàng)目質(zhì)量管理的定義 ﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 6 項(xiàng)目質(zhì)量管理的原則 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍ 7 項(xiàng)目質(zhì)量管理的目的 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 8 公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量策劃 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 8 公路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量控制 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 9 項(xiàng)目質(zhì)量控制的基本原理 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 9 項(xiàng)目質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)與要求 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 9 項(xiàng)目質(zhì)量改進(jìn) ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 10 項(xiàng)目質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)的原則 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 10 第 3 章 公路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理實(shí)例 ﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 12 項(xiàng)目背景 ﹍﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 12 項(xiàng)目概況 ﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍ 12 項(xiàng)目簡(jiǎn)介 ﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 12 主要工程量 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 13 項(xiàng)目特點(diǎn) ﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 13 項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)設(shè)置 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 14 公路工程建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程質(zhì)量管理 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 14 公路工程項(xiàng)目合同談判、評(píng)審及簽訂 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 15 項(xiàng)目設(shè)計(jì)策劃 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 15 項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 17 公路建設(shè)項(xiàng)目的投資控制 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 19 項(xiàng)目施工階段的質(zhì)量控制 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍ 21 竣工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 23 問(wèn)題與對(duì)策建議 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 24 第 4 章 結(jié)論與展望 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍ 25 結(jié)論 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍﹍ 26 展望 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍﹍ 26 致 謝 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍ 27 參考文獻(xiàn) ﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍ 28 內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院函授本科畢業(yè)論文 1 項(xiàng)目質(zhì)量管理在 東二環(huán)路改造 工程建設(shè)中的應(yīng)用 第一章 緒 論 ? 選題背 景和意義 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)固定資產(chǎn)投資越來(lái)越大，建設(shè)規(guī)模也呈逐年上升的勢(shì)頭，工程建設(shè)管理主要是工期、質(zhì)量、投資等。項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的好壞都直接影響著國(guó) 家和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。錯(cuò)過(guò)投運(yùn)機(jī)會(huì)就可能使項(xiàng)目產(chǎn)品失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)項(xiàng)目施工單位來(lái)說(shuō) :質(zhì)量可以說(shuō)是企業(yè)的生命，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，是企業(yè)生存和 發(fā)展的需要。一個(gè)施工企業(yè)沒(méi)有保證工程建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)，不能干出優(yōu)質(zhì)的工程，很快就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)能力。據(jù)調(diào)查，90%以上的建筑農(nóng)民工文化程度在初中及初中以下， 90%以上的建筑農(nóng)民工沒(méi)有接受過(guò)職業(yè)技能培訓(xùn)，大量的農(nóng)民工在建筑行業(yè)中所從事的工作，主要還是工序上，是直接的操作者，而工序又是工程施工質(zhì)量形成的核心的部位。 圖 公路基本構(gòu)成示意圖 路基是按照路線的平面位置和設(shè)計(jì)高程在地面上開(kāi)挖和填筑成一定斷面形式的線形 人工土石料構(gòu)造物，是路面、路肩、邊坡、邊溝等部分的基礎(chǔ)。路面要求平整，具有足夠的強(qiáng)度，良好的穩(wěn)定性和抗滑性能。它可以縮短兩地間行車距離，提高公路的技術(shù)等級(jí)，保證行車安全。 1. 項(xiàng)目管理的定義 項(xiàng)目管理是基于被接