【正文】 青路面時(shí)，宜擬定面層、底基層31第六章 路面設(shè)計(jì)的厚度，求算基層厚度。（3）可參考規(guī)范推薦結(jié)構(gòu):擬定幾種可能的路面結(jié)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。（4)路面設(shè)計(jì)方案應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)和施工人員的健康和安全。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表： 路基土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求項(xiàng)目分類路面以下深度（m）路床土最小強(qiáng)度（CBR)(%）壓實(shí)度（%）高速一級(jí)二級(jí)三四級(jí)高速一級(jí)二級(jí)三四級(jí)填方路基0～865≥96≥95≥94～543≥96≥95≥94零填及挖方路基0～865≥96≥95≥94～543≥96≥95／ 路堤壓實(shí)度及路堤填土最小強(qiáng)度要求類別路床頂以下深度（m）壓實(shí)度（%）填土最小強(qiáng)度(CBR)(%)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路上路堤～≥94≥94≥93433下路堤≥93≥92≥90322根據(jù)以上要求，本設(shè)計(jì)按二級(jí)公路壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)。29第五章 路基設(shè)計(jì)第5章 路基設(shè)計(jì)公路路基應(yīng)該具有足夠的穩(wěn)定性、強(qiáng)度和耐久性；應(yīng)符合地質(zhì)、環(huán)保、水文等要求； 地質(zhì)概況、地質(zhì)基礎(chǔ)明確； 避免高路堤與深路塹，提倡采用成熟的新技術(shù)、新材料和新結(jié)構(gòu)；符合經(jīng)濟(jì)合理性的要求。經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，可按下式計(jì)算：（）平均運(yùn)距，挖方體積重心到填方體積重心的距離，通常用挖方段中心到填方段中心。主要計(jì)算方法有積距法、坐標(biāo)法、幾何圖形法、混合法，該設(shè)計(jì)橫斷面面積較大，地面線比較規(guī)則，采用幾何圖形法。ix為相鄰路肩橫坡度。公路《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，圓曲線超高規(guī)定半徑200m設(shè)計(jì)速度60km/h的超高要達(dá)到7%。 超高值及加寬計(jì)算（1）第一平曲線上超高計(jì)算超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算：由于半徑R=200m，設(shè)計(jì)速度。（5）計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。（3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。：，深挖路段采用1：。已知二級(jí)公路車速為60km/h時(shí)，2=，2=。 各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)二級(jí)公路采用整體式斷面不必設(shè)置中間帶。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。 =10000*=124m =62m =622/20000=設(shè)計(jì)高程計(jì)算:豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)：K1+518,，變坡點(diǎn)樁號(hào)為K1+580，樁號(hào)K0+520橫距x1=520518=2m豎距h1=x12/2R=22/20000=切線高程=起點(diǎn)高程x1*i1=*=設(shè)計(jì)高程=切線高程+h1=+=填挖=地面高程設(shè)計(jì)高程==(挖)同理可得此曲線段所有樁號(hào)所對(duì)應(yīng)的曲線要素： 曲線2曲線要素樁號(hào)k1+實(shí)際高程橫距x豎距y切線高程設(shè)計(jì)高程填挖高度51800520254022560425806260082620102640122642124注：表中填挖高度挖+填,單位m。豎曲線長(zhǎng)度 ()豎曲線切線長(zhǎng) ()外距 ()豎曲線上設(shè)計(jì)高程設(shè)計(jì)高程 ()式中 起點(diǎn)高程或已知的設(shè)計(jì)高程；坡長(zhǎng)，未知點(diǎn)到已知點(diǎn)的坡長(zhǎng)；兩點(diǎn)之間的坡度，上坡為正，下坡為負(fù)。以平緩的曲線取代折線可消除汽車在邊坡點(diǎn)處的沖擊。⑦應(yīng)避免小半徑的豎曲線與緩和曲線的重合。②避免將小半徑的平曲線起、訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。 （3）當(dāng)平曲線緩而長(zhǎng)、縱斷面坡差較小時(shí)，課不要求平、豎曲線一一對(duì)應(yīng)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長(zhǎng)于平曲線。這種立體線形不僅能起到誘導(dǎo)視線的作用，而且可以取得平順而流暢的效果?！?（4）注意和周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。任何使駕駛員感到迷惑和判斷失誤的線形都有可能導(dǎo)致操作失誤，最終導(dǎo)致交通事故。 坡長(zhǎng)限制（1）最小坡長(zhǎng)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定。（3）合成縱坡合成縱坡的計(jì)算公式為 ()式中 合成坡度，％；超高橫坡度或路拱橫坡度，％；路線設(shè)計(jì)縱坡度，％。（2）最小縱坡挖方路段以及其他橫向排水不良的路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。尤其當(dāng)遇到冰滑、泥濘道路條件時(shí)將更加嚴(yán)重。 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì) 縱坡縱坡的大小與坡段的長(zhǎng)度反映了公路的起伏程度,直接影響公路的服務(wù)水平，行車質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此設(shè)計(jì)中必須對(duì)縱坡、坡長(zhǎng)及其相互組合進(jìn)行合理安排。調(diào)整方法是對(duì)初步坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。（3）試坡。為使縱坡實(shí)際經(jīng)濟(jì)合理，必須在全面掌握勘測(cè)基礎(chǔ)上，結(jié)合選線的縱坡安排意圖，經(jīng)過(guò)綜和分析定出實(shí)際縱坡。（3）設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線自然條件，如地形、土壤、水文、氣候等因素綜合考慮；，并計(jì)入并計(jì)入涌水高度及浪高的影響；越嶺線應(yīng)盡量避免反坡段。 二級(jí)公路行車視距設(shè)計(jì)速度（km/h）8060停車視距/m11075會(huì)車視距/m220150超車視距/m550350最小必要超車視距/m350250 行車視距設(shè)計(jì)說(shuō)明平曲線1和平曲線2經(jīng)計(jì)算滿足設(shè)計(jì)要求。 行車視距 行車視距簡(jiǎn)述行車視距是否充分，直接關(guān)系著行車的安全與速度，它是公路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。9′30″，則曲線要素計(jì)算如下：根據(jù)曲線1計(jì)算公式可得：p=Q=T=L=E=Dh=（4）主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：9 JD1：K1+ZH=JD－T=K1+－=K1+HY=ZH+=K1++50=K1+HZ=ZH+=K1++=K1+YH=HZLS=K1+=K1+QZ=HZ+L／2=K1++／2=K1+ 計(jì)算切線支矩值 曲線上20m整樁號(hào)：ZH=K0+ K0+154 K0+174 K+194 K0+214 K0+234 K0+254 K0+274 K+294 K0+314 K0+緩和曲線段：K0+154，ZH= （）（）式中 —緩和曲線上任意點(diǎn)至(或)點(diǎn)的曲線長(zhǎng)。 平面線形要素計(jì)算 曲線要素計(jì)算（1）處曲線要素計(jì)算已知該處緩和曲線長(zhǎng)度取Ls=50m，曲線半徑R=200m，由坐標(biāo)計(jì)算所得的轉(zhuǎn) 平曲線中任意一點(diǎn)p的坐標(biāo)角α1=34176。（3）為設(shè)置超高和加寬提供過(guò)渡段。 但小于不設(shè)超高的最小半徑，所以應(yīng)該設(shè)超高。圓曲線的設(shè)計(jì)主要取決于其半徑值以及超高和加寬。我國(guó)目前的《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》中未對(duì)直線的最大長(zhǎng)度規(guī)定具體的數(shù)值。 方案比選5 結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件與主要技術(shù)指標(biāo)的應(yīng)用，進(jìn)行路線方案的論證與比選，經(jīng)過(guò)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面的比較后，確定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的設(shè)計(jì)方案。對(duì)于平原微丘區(qū)域，即地形平坦、地面自然坡度較小、縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導(dǎo)。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)盡量滿足技術(shù)指標(biāo)。一般最小平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)考慮一下條件確定： ① 汽車駕駛員在操縱方向盤時(shí)不感到困難：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在每段曲線上駕駛員操作方向盤不感到困難至少需要3s的時(shí)間，全長(zhǎng)需要9s；②緩和曲線上離心加速度的變化率不超出定值。直線、圓曲線、緩和曲線三種平面線形的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)路線應(yīng)以直線為主或以曲線為主。強(qiáng)風(fēng)化層厚度 ～，強(qiáng)風(fēng)化巖心多呈碎塊狀、短柱狀；中風(fēng)化巖心呈柱狀、長(zhǎng)柱狀，巖體較完整，屬較硬巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅲ級(jí)，為場(chǎng)地次要巖性，單層厚度一般 3～8m。（3）巖層特征砂質(zhì)泥巖：青灰色、紫紅色、粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚～厚層狀構(gòu)造。線路沿線未發(fā)現(xiàn)斷層通過(guò)，根據(jù)區(qū)域資料，巖體受應(yīng)力作用相對(duì)微弱，巖體層面層間結(jié)合很差，尤其在砂巖與砂質(zhì)泥巖交界處，往往存在薄層狀泥化現(xiàn)象，巖體結(jié)構(gòu)面主要受構(gòu)造裂隙控制，根據(jù)沿線地質(zhì)測(cè)繪調(diào)查，基巖內(nèi)裂隙較發(fā)育，巖體呈塊狀結(jié)構(gòu)，主要發(fā)育有兩組構(gòu)造裂隙?！?45176。 地形地貌本工程位于重慶市涪陵區(qū)，道路所在區(qū)域基本上是待開發(fā)地區(qū)，主要以耕地、林地和農(nóng)田為主，零散分布少量農(nóng)村居民點(diǎn)用地。場(chǎng)地地下水主要為基巖裂隙水和局部土層中的松散層孔隙水，地下水類型為潛水。（6）環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)之前，先對(duì)該地進(jìn)行調(diào)查，特別是人文景觀要注意避讓保護(hù)，對(duì)于由于施工而破壞的自然環(huán)境，一定要采取措施修復(fù)，植樹鋪草。（4）施工組織與概預(yù)算根據(jù)工程概況、工程條件以及工期要求，設(shè)計(jì)施工組織機(jī)構(gòu)，工程條件制定施工階段的準(zhǔn)備工作，合理的劃分施工階段。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，逐漸加深對(duì)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》等設(shè)計(jì)規(guī)范的認(rèn)識(shí)，并且熟悉路線平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基路面排水設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、擋土墻設(shè)計(jì)以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等內(nèi)容，能夠熟悉各種圖紙的繪制以及與設(shè)計(jì)相關(guān)的計(jì)算機(jī)軟件的應(yīng)用，進(jìn)一步提高自己的專業(yè)技能。慢慢人氣也會(huì)聚齊,有了人氣就有市場(chǎng),有了市場(chǎng)就有投資商,慢慢就會(huì)走向繁榮。交通的便利，能夠促進(jìn)兩縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展，在現(xiàn)代社會(huì)中，路的延伸就是經(jīng)濟(jì)的延伸，就能帶動(dòng)一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，就能帶動(dòng)一大批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在熟悉設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，通過(guò)搜集相關(guān)資料、與同學(xué)討論、自我學(xué)習(xí)等方法，使自己掌握道路工程設(shè)計(jì)的程序和方法并且熟悉道路工程建設(shè)的相關(guān)規(guī)范，為以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。1 第一章 概述（3）材料設(shè)計(jì)結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件，就地取材，交通運(yùn)輸情況，以及合理的經(jīng)濟(jì)條件安排材料的取用。（5）交通工程與沿線設(shè)施設(shè)計(jì)對(duì)當(dāng)?shù)亟煌髁孔鰝€(gè)總結(jié)評(píng)價(jià)，制定合適的交通工程與沿線設(shè)施的安排計(jì)劃，結(jié)合當(dāng)?shù)匚磥?lái)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行合理的安排。本工程位于重慶市涪陵區(qū)，場(chǎng)區(qū)遠(yuǎn)高于河流區(qū)，地形坡度較大，總體上不利于地下水的賦存。所以場(chǎng)地氣候全、年可施工作業(yè)。 地質(zhì)構(gòu)造路段區(qū)位于川東南孤形構(gòu)造帶，巖層傾向 215176。左右。（2）殘坡積土層粉質(zhì)粘土：灰褐色，未見(jiàn)包含物，切面稍有光澤，無(wú)搖振反應(yīng)，韌性中等，干強(qiáng)度中等，成層性差，可塑狀，鉆探揭露厚度 ～，擬建工程場(chǎng)地零星分布。砂巖：黃色、灰白色、青灰色，局部含紫色條紋，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，中厚～厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)。⑤抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：抗震設(shè)防烈度為 6度；3 第二章 平面線形設(shè)計(jì)第2章 平面線形設(shè)計(jì) 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（3）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。該段地勢(shì)較復(fù)雜，地形變化很大，使得路線在平、縱、橫三方面都受到很大的限制。選線過(guò)程： 首先根據(jù)老師給定的起、中、終點(diǎn)位置, 分析其直線距離和所需的展線長(zhǎng)度，以及地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料，初步擬定路線的基本走向；對(duì)于山嶺重丘地形，定線時(shí)應(yīng)以縱坡度為主導(dǎo)。在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,充分考慮平、縱、橫配合，最終確定出道路中線的交點(diǎn)，綜合考慮平面線形設(shè)計(jì)的要求，穿線交點(diǎn)，具體定出路線位置。 直線（1）直線的適用條件在運(yùn)用直線并決定其長(zhǎng)度時(shí)，必須慎重考慮，一般不宜采用長(zhǎng)直線，適宜采用直線的地段有：①路線完全不受地形，地物限制的平原區(qū)或山區(qū)的開闊谷底；②市鎮(zhèn)及其近郊道路，或以直線為主體進(jìn)行規(guī)劃的地區(qū)；③長(zhǎng)大橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；④路線交叉點(diǎn)及其附近；⑤雙車道提供超車的路段；（2）直線的最大長(zhǎng)度直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長(zhǎng)的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。圓曲線是道路平面設(shè)計(jì)中最常用的線形之一，各級(jí)公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小，在轉(zhuǎn)折處均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線中的主要組成部分。 圓曲線半徑的選用在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，采用了設(shè)超高的半徑曲線，一般最小半徑為200m，極限最小半徑125m，本設(shè)計(jì)在兩個(gè)轉(zhuǎn)角處設(shè)置曲線半徑分別為200m、158m。（2）離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變。所以 又因一般情況下汽車在緩和曲線上的行駛時(shí)間至少應(yīng)有3s行程，于是（）按照以上標(biāo)準(zhǔn)，本設(shè)計(jì)的兩處緩和曲線段長(zhǎng)度均取為極限值50m。曲線要素計(jì)算如下： （） （） （） （） （） ()計(jì)算結(jié)果如下：p=Q=T=L=E=Dh=（2）主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：JD1：K0+ZH=JD－T=K0+－=K0+HY=ZH+=K0++50=K0+HZ=ZH+=K0++=K0+