軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù)概述-全文預(yù)覽
【正文】 時(shí)都要設(shè)置管棚工作間，管棚工作間按鉆機(jī)特點(diǎn)設(shè)計(jì)，比隧道斷面加寬50～70cm，工作間長(zhǎng)度7～10m，如果只進(jìn)行一個(gè)循環(huán)管棚施作，管棚工作間比較簡(jiǎn)單。m 鉆進(jìn)速度20～30m/h 德國(guó)KR805鉆機(jī) 最大扭矩27000Nm 鉆進(jìn)速度5～15m/h 日本產(chǎn)RDP150鉆機(jī) 最大扭矩8000N特殊地層條件下，應(yīng)及時(shí)調(diào)整縱向注漿加固長(zhǎng)度，否則既影響進(jìn)度，又影響質(zhì)量。在富水?dāng)鄬拥貛В２扇∪珨嗝孀{。在斷層破碎帶和軟弱地層，特別是富含水時(shí)，必須對(duì)圍巖進(jìn)行超前加固，改良地層，確保隧道安全施工?！瑖姖{壓力20Mpa,提升速度為7～14cm/min，旋轉(zhuǎn)速度可取11～14r/min。 隧道上部需加固土體采用鉆孔壓力注漿加固與雙管旋噴樁注漿兩種加固方法。地質(zhì)素描、物探、超前鉆探方法是軟弱圍巖超前預(yù)報(bào)的主要手段。一旦工程措施（包括設(shè)計(jì)措施）和施工方法不當(dāng)，將極易發(fā)生初期支護(hù)變形侵限和隧道坍方等工程事故。如巖體破碎的泥巖、頁(yè)巖、砂巖、千枚巖、板巖等。因此，提高對(duì)軟弱破碎圍巖的認(rèn)識(shí)，提高設(shè)計(jì)和施工水平，做到“三超前、四到位、一強(qiáng)化”，對(duì)杜絕工程事故的發(fā)生十分重要。二是掌子面變形坍方，占33%。3月19日:集包線新旗下營(yíng)隧道坍方，10人死亡。8月1日:湘桂線梅子坳隧道洞口坍方，3人死亡。2008年發(fā)生事故6起，造成16死10傷 2009年2月17日:包西線寨山村隧道坍方，2人死亡。3月21日:田德線百安隧道坍方，2死3傷。9月2日:合寧線亭子山二號(hào)隧道坍方，5人死亡。2006年發(fā)生事故5起，造成5死3傷14人受困 2007年4月30日:太中銀吳堡隧道坍方，4死1傷。5月16日:大麗線南場(chǎng)嶺隧道洞口坍方，6人受困。坍方段埋深約70米，地質(zhì)為變質(zhì)大理巖，前期施工時(shí)經(jīng)常發(fā)生局部掉塊。變形段隧道埋深約300米，地質(zhì)為麻粒巖夾輝綠巖脈，處于F3斷層影響帶，構(gòu)造節(jié)理發(fā)育，巖體破碎。 南三口隧道大塌方照片貴廣鐵路東科嶺隧道涌砂坍方（2010年1月19日發(fā)生）。坍方段埋深86米，地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖及卵石土，采取臺(tái)階法施工。軟弱圍巖隧道施工，除地質(zhì)條件差，還會(huì)遇到斷面大、埋深淺、下穿公路或建筑物等情況，從而使施工更加復(fù)雜，難度更大。其中軟弱圍巖隧道占有相當(dāng)大的比例。 (1)三超前：超前預(yù)報(bào)、超前加固、超前支護(hù) (2)四到位：工法選擇到位、支護(hù)措施到位、快速封閉到位、襯砌跟進(jìn)到位 (3)一強(qiáng)化：強(qiáng)化量測(cè)1 軟弱圍巖隧道變形、坍方事故案例鄭西客專南山口隧道大坍方（2007年7月15日發(fā)生）。（上臺(tái)階開挖83米，仰拱距掌子面126米，二襯距掌子面146米）。涌砂坍方原因：未進(jìn)行超前預(yù)報(bào)、未進(jìn)行超前加固、未進(jìn)行超前支護(hù) 東科嶺隧道涌砂坍方照片 東科嶺隧道地面坍塌照片張集鐵路舊堡隧道初期支護(hù)開裂變形（2010年2月26日發(fā)生）。舊堡隧道初期支護(hù)變形開裂照片集包鐵路新旗下營(yíng)隧道坍方（2010年3月19日發(fā)生）。坍方原因：支護(hù)措施不到位、快速封閉不到位、量測(cè)不到位 新旗下營(yíng)隧道坍方照片統(tǒng)計(jì)2006年至今軟弱圍巖隧道發(fā)生事故2006年3月21日:武康二線王家溝隧道坍方，8人受困。9月13日:武康二線系家山一號(hào)隧道坍方，2人死亡。8月6日:廣深港客專水田隧道洞口坍方，2人死亡。 1月20日:鄭西客專盤東隧道坍方，3
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