【正文】 的大小取決于（ ）。1四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ ）。6．加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）A．串聯(lián)； 7．膜片式汽油泵實際泵油量的大小決定于（ ）A．泵膜彈簧的彈力； 8．曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ ）；；；。搖臂上。A．曲軸前端； B．曲軸后端； C．曲柄上。1獲最低耗油率的混合氣成分應(yīng)是（ ）A． φa=～； B. φa=1； C. φa=～1柴油機混合氣形成時間比汽油機（ ）A．長； 14. 噴油泵傳動部件的調(diào)整螺釘升高，可使該缸供油提前角（ ）； ； 15. 汽車發(fā)動機各零件最理想的摩擦形式是（ ） 16. 潤滑系中旁通閥的作用是（ ）； ；； 。1四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ ）。6．加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）A．串聯(lián)； 7．膜片式汽油泵實際泵油量的大小決定于（ ）A．泵膜彈簧的彈力； 8．曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ ）；；；。搖臂上。A．曲軸前端； B．曲軸后端； C．曲柄上。A、供油時刻 B、供油壓力 C、供油量 D、噴油錐角16. 潤滑系中旁通閥的作用是（ ）； ；； 。； 176。A． 溫升慢 10． 四沖程發(fā)動機曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為30O0r／min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。A．等臂的； B．靠氣門端較長； C．靠推桿端較長。3．頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（ ）。 A．排氣管放炮 B．耗油率下降 C．化油器回火 D．曲軸反轉(zhuǎn)1—5：BDDBC 6—10：DACCA 1． 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ ）。 7. 孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（ ）。 C. 60176。 A． 61mm B． 613mm C．13mm D．135mm3．在熱負(fù)荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（ ）。 A．供油時刻 B．供油壓力 C．供油量 D．噴油錐角9. 硅油風(fēng)扇離合器的感溫元件是（ ）。5. 活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（ ）。 A. 30176。A．針閥升程； B．噴孔大??； C．內(nèi)外壓力差； D．針閥開啟的持續(xù)時間 C C C C A D D A C B 1C1A 1B 1B 1C 1D 1C 1D 1．42型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（ ）。A、柱塞的長短 B、噴油泵凸輪的升程 C、噴油時間的長短 D、柱塞運行的時間15. 在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的（ ）。176。9．如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現(xiàn)（ ）的現(xiàn)象。A．空氣流量計； B．點火模塊； C．ECR閥； D．噴油器6．以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是（ ）。3．頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（ ）。A．蓄電池 B．發(fā)電機 C．蓄電池和發(fā)電機 D．發(fā)動機17. 關(guān)于強制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（PCV），以下描述不正確的是（ ）：A．防止曲軸箱氣體排放到大氣中B．進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩內(nèi)，再由氣缸蓋和機體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。A．HC； B．CO； C．NOX。6. 關(guān)于高轉(zhuǎn)速下VTEC的工作，以下描述不正確的是（ ）：A．ECM輸出控制信號，使VTEC電磁閥打開B．同步活塞將3個搖臂連鎖，成為一體C．主、輔助進(jìn)氣搖臂均由中間凸輪驅(qū)動，從而改變了配氣正時D．減小了進(jìn)排氣門重疊角和升程7. （ ）混合氣。 A．180176。 C．540176。A．蓄電池 B．發(fā)電機 C．蓄電池和發(fā)電機 D．發(fā)動機17. 關(guān)于汽油蒸汽控制系統(tǒng)，以下描述不正確的是（ ）：A．將汽油蒸氣收集和儲存在碳罐內(nèi)，送到氣缸內(nèi)燒掉B．炭罐內(nèi)填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進(jìn)入炭罐后，被其中的活性炭吸附C．進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管傳送到限流閥，在進(jìn)氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移并將限流孔開啟D．炭罐內(nèi)的純汽油蒸氣，經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管1. C 2. D 3. A 4. C 5. A 6. A 7. A 8. B 9. C 10. A11. A 12. B 13. D 14．D 15．B 16．B 1. 42型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（ ）。 A．增加 B．減少 C．不變 D．急劇減少11. 采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（ ）。 A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ6. 曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（ ）。 B．90176。A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷1. BJ1061型汽車屬于（ ）。A、發(fā)動機工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動機負(fù)荷（ B ）。（ ） 答案：（）54．與發(fā)動機主油道串聯(lián)的濾清器稱為全流式濾清器。（ ） 答案：（√）50．節(jié)溫器是通過調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量來調(diào)節(jié)冷卻強度的。（ ） 答案：（）46．排氣消聲器的消聲原理主要是消耗廢氣流的能量，平衡氣流的壓力波動。（ ） 答案：（√）42．柴油機常利用廢氣的熱量或冷卻水對進(jìn)氣管進(jìn)行加熱。（ ） 答案：（）38．空氣濾清器可以消除發(fā)動機在進(jìn)氣行程中所產(chǎn)生的一定強度的噪音。 （ ） 答案：（）34．柴油機和汽油機都是利用火花塞產(chǎn)生的火花來點燃混合氣的。 （ ）答案：（√）30．壓力型燃油噴射系統(tǒng)壓力傳感器裝在節(jié)氣門的前方。（ ）答案：（√）26．現(xiàn)代化油器主供油裝置在發(fā)動機所有工況下都起作用。（ ） 答案：（）22．四沖程發(fā)動機，每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，配氣機構(gòu)凸輪軸也轉(zhuǎn)兩圈。 （ ） 答案：（√）18．下置凸輪軸式配氣機構(gòu)適用于高速發(fā)動機。 （ ） 答案：（）14．氣缸蓋的結(jié)構(gòu)隨氣門的布置，冷卻方式及燃燒室的形狀而異。（ ）答案：（）10．發(fā)動機進(jìn)氣行程時，活塞從上止點往下止點運動。（ ）答案：（）6．發(fā)動機供給系的功用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。（ ）答案：（√）2．汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備四部分組成。 （ √ ）。 （ √ ）。 （√ ），稱為發(fā)動機排量。（ ）7. 機油細(xì)濾器能濾去機油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機油直接流向潤滑表面。（ ）3. 氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（ ）7. 由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。（ ）3. 氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。 （ ）柱塞的行程由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的過程中，噴油泵都供油。（ ）、空調(diào)開關(guān)信號、點火控制器（點火模塊 ）都是發(fā)動機電腦的信號輸入裝置。（ ）汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（ ）8．傳統(tǒng)點火系統(tǒng)是在斷電器觸點斷開瞬間在點火線圈中產(chǎn)生高壓電，而半導(dǎo)體電火系和微機控制點火系次級電壓的產(chǎn)生無需斷開點火線圈的初級電流。（ ）4．扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圓上邊緣切槽或外圓下邊緣切槽，不能裝反。（ ）10．在選用火花賽時，一般功率高壓縮大的發(fā)動機選用熱值低的火花塞，相反功率低壓縮比小的選用熱值高的火花塞。（ ）6．廢氣再循環(huán)是降低發(fā)動機NOX排放的主要方法，但是在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時，為了發(fā)動機的動力性常常不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。（ ）2．節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機工況，都是全負(fù)荷工況。（ ）兩極式調(diào)速器適用于一般條件下使用的柴油機，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低和最高轉(zhuǎn)速。（ ）對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180176。（ ）汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（ ）兩極式調(diào)速器適用于一般條件下使用的柴油機，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低和最高轉(zhuǎn)速。（ ）對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180176。（ ）多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。（ ）兩極式調(diào)速器適用于一般條件下使用的柴油機，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低和最高轉(zhuǎn)速。（ ）對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180176。（ ）汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（ ）8．噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實現(xiàn)的。（ ）4．汽車正常運行時，向用電器供電的是發(fā)電機。（ ）1風(fēng)扇工作時，風(fēng)向散熱器方向吹去，散發(fā)熱量。（ ）凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（ ）當(dāng)壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃。 （ ）柴油機著火延遲的長短取決于柴油的十六烷值。 （ ）柴油機噴油壓力的大小取決于噴油泵的供油量。 （ ）內(nèi)燃機的有效功率是隨扭矩和轉(zhuǎn)速變化的。（ ），在火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣。（ ）。（ ）：由于空氣量孔滲入空氣的節(jié)流損失，使混合氣由濃變稀。（ ）。柴油的十六烷值越高，其自燃性越差。 （ ）化油器機械加濃裝置起作用的時機只與負(fù)荷有關(guān)。 （ ）汽油機的表面點火又稱早燃。（ ）活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。曲軸轉(zhuǎn)角。（ ）柱塞的行程由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的過程中，噴油泵都供油。（ ）3．發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（ ）7．簡單化油器不能應(yīng)用于車用汽油機上。（ ）1．（）2．（∨）3．（∨）4．（∨）5．（∨）6．（） 7．（∨） 8．（∨） 9．（） 10．（）由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。（ ）活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ）平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。（ ）1當(dāng)缸套裝人氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊（ ） √ √ √ 1 1 由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。（ ）活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ）平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。（ ）1根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而自動調(diào)節(jié)點火時間的裝置是真空式點火提前裝置（ ） √ √ √ 1 1 由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。（ ）活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ）平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。（ ）1當(dāng)缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊（ ）√ 2 3√ 4 5 6 7 8 9√ 10 11 12 1．干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點正好與干式氣缸套相反。（ ）5．氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（ ）9．發(fā)動機潤滑系中的粗濾清器常和主油道并聯(lián)，而細(xì)濾清器則和主油道串聯(lián)。（ ）3．在發(fā)動機飛輪上通常作有壓縮上止點記號，其目的是為了點火正時和配氣正時。（ ）7．對于四沖程發(fā)動機，曲周轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，發(fā)動機各個缸都完成了一個工作循環(huán)。（ ）1．（）2．（√）3．（）4．（√） 5．（√）6．（√） 7．（√） 8．（） 9．（） 10．（√）1由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。（ ）采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機比用化油器的汽油機，廢氣排放量少但動力性差。（ ）兩極式調(diào)速器適用于一般條件下使用的柴油機，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低和最高轉(zhuǎn)速。（ √ ）2. 在柴油機的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（ ）6. 硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（√