【正文】 成的工程質(zhì)量才能優(yōu)質(zhì)?！?３、砌筑質(zhì)量檢驗標準直順度≤10mm/100m；相鄰塊高差≤3mm/20m；立緣石頂面高程177。（8）、雨水口、檢查井處路緣石要與雨水口、檢查井的砌筑配合施工。（4）、墊層用1:3水泥砂漿找平，虛厚約2cm；用M10水泥砂漿灌縫。5mm。五、路緣石砌筑監(jiān)控要點本工程需要對路側(cè)路緣石進行更換，路緣石的砌筑質(zhì)量,尤其砌筑外觀質(zhì)量是展示道路景觀的重要項目。（5）、為了防止檢查井框與路面高程超標，要按道路縱橫坡四個方向雙十字線法進行檢查井框高程測定，防止單項高程有誤。（2）、必須按基準線或滑靴的標志進行攤鋪，不得隨意調(diào)整高程及平整度。因此，監(jiān)理必須要對路面平整度進行預控，防止其施工層層誤差積疊最后造成平整度誤差失控。檢驗防止污染混料松散，碾壓平整度超標，路面高程，橫坡缺陷等問題。驗證混料配比，松鋪系數(shù)，接縫方法。三、執(zhí)行“攤鋪試驗段”制度監(jiān)理要嚴格堅持執(zhí)行瀝青道路面層的試驗段制度，以便為攤鋪工藝設備組合、人員配備、攤鋪面積、攤鋪厚度等總結(jié)出數(shù)據(jù)作為大面積攤鋪的依據(jù)?？傊刂片F(xiàn)澆混凝土的施工質(zhì)量，必須在施工中層層把好質(zhì)但為了防止砂礫及其它細微堅硬顆粒物掉入縫內(nèi)和冬季填縫前，首先將縫隙內(nèi)為防止混凝土中水分蒸發(fā)過快而產(chǎn)生縮裂，并保證水泥水化過程直尺檢查，反復多次檢查直到平整度滿足要求為止。通過檢查，采用高處混凝土終凝前必須以人工或機械抹平其表面，通常采用抹光機、便拉桿穿入。一般以4m～5mh提高鋸縫質(zhì)量的關(guān)鍵是掌握最佳鋸割時間。鋸縫機鋸割出要求深度的槽口，這種方法可確保接縫處強度、平整度及凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵板將兩側(cè)混凝土抹平整。壓縫板條使用前應涂廢機油或同時應降量，虛高可高出設計厚度約10%，使振實后的面層標高同設計相符。防雨水的滲透和水份的蒸發(fā)，從而保證混合料的均勻性。量，要堅持稱量配料，要派專人每半天檢查混合料的坍落度2混凝土混合料的制備首先要做好配合比設計的試配，確定合理的水板時，拆除擋板、橫木及定位模板，設置脹縫板，木制壓縫板條和傳力傳力桿的安裝方法，即在端模板外側(cè)增設一塊頂位模板，板上同樣按照傳力桿間距及桿徑鉆成孔眼，將傳力桿穿過端模板孔眼并直至外側(cè)定位傳力桿的兩端固定在鋼筋支架上，上安設傳力桿。都會影響混凝土面層的平整度，因此必須采用鋼模。因模板安裝時很難做到模板頂高和模板接頭處無誤差，立好的模模板應采L/m3～170狀態(tài)下計算出來的，但是施工現(xiàn)場的集料含水量是經(jīng)常變的，因此，必混凝土配合比設計一般按以下步驟：混凝土配合比是根據(jù)設計彎拉強度、耐久性、耐磨性、和易性等表面粗糙而有棱角，清潔而有害雜質(zhì)含量少?；炷粱旌狭现械拇旨弦诉x用巖漿巖或未風化的沉積巖碎石，泥細度、凝結(jié)時間、體積安定性、強度抽檢實驗，以保證混凝土滿足設二、水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制要點及注意事項原材料使用質(zhì)量控制（1）嚴把水泥質(zhì)量關(guān)區(qū)別體現(xiàn)在：A：對填筑材料要求的提高：下路床CBR值為5，上路床CBR為8，而且要求填筑材料在符合規(guī)范要求的條件下盡可能地一致；B：施工工藝要求的提高：施工路床層時，要求必須保證施工層而的縱橫坡符合設計要求，并且表面平整。在檢測時，監(jiān)理應特別注意驗收層所處的標準區(qū)域，正確區(qū)分90%區(qū)、93%區(qū)、95%區(qū)?？刂坪穸鹊姆椒椋壕W(wǎng)格布控，輔以挖驗；B：填方寬度：控制填方過程中的寬度是保證不虧坡的有效手段，其控制方法是：每三層必須恢復中線，測量中線兩側(cè)每側(cè)的寬度值。肥槽基底處理包括：清理回支護產(chǎn)生的雜物、未回填前大致整平并夯實。回填標準是：自下而上至原地面均為重型擊實95%。監(jiān)理在實際工作中，須在旁站過程中，嚴格監(jiān)督，杜絕以上問題的發(fā)生。涵洞兩側(cè)回填：臺背回填質(zhì)量是橋頭跳車的關(guān)鍵因素，剛?cè)峤唤邮瞧湫纬蓹C理。填方土的取樣試驗項目主要有：擊實試驗、現(xiàn)場土原始含水量、液塑限、CBR值等。在正式填方之前，不僅要嚴格控制基底處理，還要對土源、土質(zhì)進行控制，控制方法可采取現(xiàn)場調(diào)查，取樣試驗等，現(xiàn)場調(diào)查內(nèi)容在質(zhì)量控制范疇內(nèi)主要是查驗土中雜質(zhì)情況。對于腐植土等不適宜材料，一般采取換填的方法。當采取嗆灰處理時，監(jiān)理應嚴格控制嗆灰處理的深度不低于30cm。根據(jù)上述宗旨，監(jiān)理的工作重點是：1）基底處理2）填料質(zhì)量控制3）臺背及涵洞回填4）路基碾壓。路基工程監(jiān)理的宗旨是：處理好原地表及高填方的邊坡，確保路基穩(wěn)定性；嚴格控制填料質(zhì)量，加強對臺背回填、涵洞回填等部位的監(jiān)管，確保路基整體性；嚴格控制碾壓工藝，確保路基最終的整體強度。此時，嗆灰處理是較好的方法。因此，監(jiān)理要提醒施工單位快速成活，并且注意養(yǎng)生保護，待灰土形成一定強度，形成板體后，再進行填方工作。2).填料質(zhì)量控制： 經(jīng)現(xiàn)場考察,本工程沿線周邊大部分為粉沙土,據(jù)現(xiàn)場目測,其CBR值等指標不適于高速公路填方,需要在工藝上和材料本身進行處理。所以，如果有雜質(zhì)較多的情況，監(jiān)理必須堅決予以否決。在填方材料控制中，還應注意一點，如果土質(zhì)的砂性偏重，應建議有關(guān)部門增設防護對邊坡予以穩(wěn)定，防止路基邊坡失穩(wěn)。在此項控制中，施工中出現(xiàn)的常見問題主要是：A：因搶工期，回填超厚；B：耳、背墻處的人工夯實敷衍了事；C：與正常填方相接部位處理不徹底，人工培臺階，做表面文章。涵洞兩側(cè)回填一般采用正常填方材料。未整理基底而匆忙回填，即使回填質(zhì)量再好，隨著時間的推移，同樣會導致路面的下沉。近年來高速公路標準一般均嚴格控制在松鋪25cm以內(nèi)。監(jiān)理以不低于30%規(guī)定頻率進行驗收工作。與路基施工方法基本一致。測量彎沉值時，監(jiān)理的控制監(jiān)督點有：A：彎沉車符合要求，且噸位必須由有計量資格的單位出具，必要時監(jiān)理跟隨驗證；B：彎沉儀探頭落位必須在輪胎的中間部位；C：監(jiān)理親自讀數(shù)并計算。查生產(chǎn)廠家的水泥產(chǎn)品檢驗資料，看是否滿足各項路用指標，要進行水（2）精選粗、細集料細集料可用天然砂，要顆粒堅硬、耐磨、具有良好的級配，混凝土配合比設計控制料的順序表示）。料實際含水量折算為全干狀態(tài)的實際材料用量；（8）確定混凝土配合比。試驗室配合比是按粗、細集料在標準含水一般混凝土的用水量為130模板的質(zhì)量及安裝質(zhì)量直接影響混凝土路面的平整度。又因模板的失穩(wěn)、變形及模頂?shù)哪p當兩側(cè)模板安裝好以后，即在需要設置傳力桿的脹縫或縮縫位置挖成倒U形槽，使傳力桿由此通過。對于混凝土板不連續(xù)澆筑結(jié)束時設置的脹縫，宜用頂頭木模固定繼續(xù)澆筑鄰（3）混凝土混合料的制備和運輸根據(jù)天氣變化情況，測定砂石材料的含水量，以調(diào)整拌制時的實際用水左右），以保證材料的均勻和水灰比準確。如遇下雨、烈日等氣候，混合料表面須加蓋覆蓋物以混合料攤鋪時，對拌和不均勻，攤鋪時應考慮混凝土振搗后的沉以混合料不再下沉，且表面泛漿不再冒氣泡為度，以免產(chǎn)生分層離析。余的混合料將隨著振搗梁的拖移而刮去