【正文】 ）公營(yíng)子車站新建旅客地道結(jié)構(gòu)形式及施工方法簡(jiǎn)單說(shuō)明新建公營(yíng)子車站旅客地道中心里程為DK196+，地道主體長(zhǎng)。 新建站臺(tái)墻及站臺(tái)面結(jié)構(gòu)形式及施工方法簡(jiǎn)單說(shuō)明新建基本一站臺(tái)，結(jié)構(gòu)形式為500m8m；新建二站臺(tái)結(jié)構(gòu)形式為500m10m； 貨物站臺(tái)結(jié)構(gòu)形式為488m；站臺(tái)墻采用C30鋼筋砼現(xiàn)澆施工，；站臺(tái)墻兩端頭坡按1:12坡度施工，站臺(tái)面整體標(biāo)高由同里程最近一條軌道軌頂高程控制。站臺(tái)面及車站平臺(tái)面層為50mm厚花崗巖淺灰色塊材，站臺(tái)帽石采用50mm厚機(jī)刨天山紅花崗巖。） 。雨棚屋面采用重力排水系統(tǒng)，雨水管設(shè)于結(jié)構(gòu)柱外側(cè)，站臺(tái)面以上采用φ100鍍鋅鋼管，刷防銹漆一道，外刷調(diào)和漆兩道，在站臺(tái)以下采用φ150鑄鐵管。梁柱材質(zhì)為Q345B，檁條采用Q235冷彎薄壁型鋼。新建圍墻結(jié)構(gòu)形式及施工方法簡(jiǎn)單說(shuō)明本工程包含貨場(chǎng)圍墻1410m，基礎(chǔ)網(wǎng)工區(qū)圍墻600m，機(jī)務(wù)段圍墻1400m，以及圍墻大門3樘。（2），外裝修采用1：1灰色水泥砂漿勾縫，勒腳采用深灰色外墻涂料，做法參05J909外涂1。（3） 、主要工程量新建旅客地道主要工程數(shù)量表序號(hào) 部位 項(xiàng)目 單位 數(shù)量1主體混凝土 C35（高性能）m179。 9 C20 細(xì)石砼找平層 m179。 13 地道內(nèi)砼路面 m179。 20 棄土外運(yùn) m179。 1225 冠梁 C30 砼 m179。 2 C20 混凝土 m179。 2 C30混凝土 m179。我公司的綜合施工能力及參加本工程施工的人員技術(shù)素質(zhì)狀況。經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)、施工合同、設(shè)計(jì)圖紙等有關(guān)資料的調(diào)研，充分考慮工程特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，科學(xué)合理地組織施工?？傮w計(jì)劃于2022年4月30日前完成葉柏壽車站全部構(gòu)筑物工程，并按要求進(jìn)行驗(yàn)收交接工作。勞動(dòng)力安排計(jì)劃表序號(hào) 工種名稱 單位 數(shù)量 備注1 裝吊工 人 32 電焊工 人 53 安裝鉗工 人 164 機(jī)械工 人 55 電工 人 16 普工 人 17合計(jì) 人 47機(jī)械設(shè)備配置表主要施工機(jī)械設(shè)備配備以滿足機(jī)械化作業(yè)、工期安排為前提，挑選我方現(xiàn)有精良設(shè)備，投入到本工程施工中。葉柏壽車站施工主要施工工藝、方案如下：（一）線路架空加固施工本新建旅客地道位于區(qū)間直線段內(nèi)，線路縱坡為平坡段。施工負(fù)責(zé)人； 作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)及時(shí)間作業(yè)內(nèi)容：分三次分別架空三股道，按先（1）道架空，再（2）道架空，最后（3）道架空的順序進(jìn)行，具體工藝為：先穿橫梁，再架縱梁，恢復(fù)線路；待旅客地道主體施工完畢兩側(cè)回填級(jí)配碎石完成后，回填道砟，再按順序分別拆除架空設(shè)備。設(shè)備變化既有設(shè)備無(wú)變化。安全防護(hù)所有施工采用利用列車慢行、封鎖間隔進(jìn)行，在施工時(shí)設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，在慢行地段兩端設(shè)置減速地點(diǎn)標(biāo)記及減速信號(hào)牌，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，在沒有運(yùn)行列車動(dòng)態(tài)的情況下嚴(yán)禁上道作業(yè)。封鎖、慢行施工期間，必須安排駐站聯(lián)絡(luò)員駐站，加強(qiáng)與車站的聯(lián)系，防護(hù)員負(fù)責(zé)設(shè)立有關(guān)防護(hù)標(biāo)志，施工負(fù)責(zé)人全程指揮協(xié)調(diào)等，做到每個(gè)信息都必須清淅、明確。施工慢行防護(hù)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第 318 條有關(guān)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)行。挖孔樁采用人工跳躍式交叉開挖，采用人工提升土方，運(yùn)送至施工范圍外的棄土場(chǎng)。挖孔樁開挖如果出現(xiàn)滲水，水量不大時(shí)可用人工提升；水量大時(shí)采用機(jī)械排水。B、線路的架空卸車要點(diǎn)前，在施工線路兩側(cè)堆碼好枕木垛，準(zhǔn)備好滑軌和導(dǎo)鏈，等車到達(dá)后，迅速穿好導(dǎo)鏈進(jìn)行卸車，保證要點(diǎn)時(shí)間。施工便梁先穿橫梁后進(jìn)行安裝，橫梁與施工便梁采用配套連接件進(jìn)行連接，使縱橫梁形成整體。在拆除加固設(shè)施前，備足道碴和上碴人員及機(jī)具，安排好抽出橫梁的作業(yè)程序，做好與基層施工單位的技術(shù)交底，組織好勞力。具體安全保證措施等詳見《線路架空加固專項(xiàng)施工方案》 。利用天窗點(diǎn)拆除既有中間站臺(tái)上既有雨棚及影響架空設(shè)備處部分既有中間站臺(tái)，拆除完畢后搭臨時(shí)便橋，方便旅客上下客車；架空梁安裝時(shí)先臨時(shí)拆除，待架空梁安裝完畢后及時(shí)恢復(fù)臨時(shí)便橋；既有中間站臺(tái)自新建旅客地道往東段，采取彩鋼硬隔離全長(zhǎng) 350m隔離防護(hù)，靠北側(cè)留 4m 寬既有站臺(tái)作為旅客上下行客車通道，旅客必須經(jīng)已封鎖（6）道及既有旅客通道進(jìn)出車站， （6） 、 （7）道間也設(shè)置彩鋼硬隔離防護(hù)帶，確保旅客行人人身安全。施工時(shí)鉆孔樁采用“隔一打一”布置。（詳見設(shè)計(jì)圖紙） 。4 按規(guī)范與設(shè)計(jì)要求制作，制作尺寸允許偏差如下：項(xiàng)目 允許偏差 項(xiàng)目 允許偏差主筋間距 177。100mm（3） 吊裝鋼筋籠砼漿經(jīng)加壓泵隨著螺旋鉆上升將樁孔灌滿后，隨即吊裝鋼筋籠。雨天不能進(jìn)行鉆孔施工。2）用水準(zhǔn)儀在樁身標(biāo)注出樁頂標(biāo)高位置，并用紅漆進(jìn)行標(biāo)記。4）將人工破除的樁頭隨土方外運(yùn)運(yùn)出施工現(xiàn)場(chǎng)；對(duì)破除后的樁頭進(jìn)行人工找平，確保樁頭平整度在 2cm 以內(nèi)。 冠梁鋼筋綁扎 主要材料及機(jī)具鋼筋：應(yīng)有出廠合格證，按規(guī)定作力學(xué)性能復(fù)試，待檢測(cè)合格后方可投入使用。 鋼筋綁扎綁扎前應(yīng)搭設(shè)鋼筋綁扎架，在灌注樁錨固筋上方進(jìn)行綁扎，以提高效率。鋼筋綁扎好后及時(shí)綁扎鋼筋墊塊。澆筑混凝土?xí)r應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如必須間歇，其間歇時(shí)間應(yīng)盡量縮短。 冠梁拆模及養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑完成后 12 小時(shí)內(nèi)要及時(shí)對(duì)梁面進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)次數(shù)以保持冠梁表面濕潤(rùn)為準(zhǔn)。地道基坑開挖前，確保冠梁及防護(hù)樁混凝土強(qiáng)度滿足要求，且線路架空完成，既有線運(yùn)營(yíng)正常。（3）現(xiàn)場(chǎng)隔離防護(hù)A、在既有二站臺(tái)設(shè)置橫向硬隔離，隔離范圍為新建旅客地道中心東西兩側(cè)各 20m 范圍，隔離帶外側(cè)張貼或懸掛反光安全警示標(biāo)牌；B、在（6）道北側(cè)鋼軌內(nèi)側(cè)邊設(shè)置 Φ48 鋼管護(hù)欄，埋深不小于，高出鋼軌面 ，防護(hù)范圍為地道中心西側(cè) 30m，東側(cè) 85m，即里程范圍為 K221+115～K221+230,鋼管刷成斑馬色，并懸掛帶反光安全警示標(biāo)牌；(4)機(jī)具設(shè)備機(jī)械：PC80 挖掘機(jī) 1 臺(tái)，PC200 挖掘機(jī) 1 臺(tái)，人工配合修整邊坡；自卸汽車 4 臺(tái)，水泵 4 臺(tái)。，掌握基礎(chǔ)部分標(biāo)高和做法，土層和地下水位情況，確定挖土深度和坡度，人員組織和安排，編制挖土技術(shù)交底。（6）人員準(zhǔn)備為了順利實(shí)施施工計(jì)劃，有效控制質(zhì)量，保質(zhì)保量按期完成施工任務(wù)，工程項(xiàng)目經(jīng)理部具體人員配備見下表：職務(wù) 人數(shù) 職務(wù) 人數(shù)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人1 人 電工 1人施工員 1 人 泥工 5人質(zhì)檢員 1 人 鋼筋工 10人安全員 1 人 抽水工 3人測(cè)量員 2 人 土方工 10人普工 10人（7）運(yùn)輸通道基坑開挖同時(shí)，將兩側(cè)人行梯道基坑挖出，作為運(yùn)輸通道；基坑開挖的棄土通過(guò)挖掘機(jī)裝自卸汽車，經(jīng)兩側(cè)運(yùn)輸通道外運(yùn)至指定棄土場(chǎng)堆放?；舆呁獠亢奢d不得大于 15kpa。為防止在開挖過(guò)程中，基坑被雨水浸泡，所以在開挖過(guò)程中，始終要保持基坑四周排水溝通暢。分為第一次：底板一次澆筑完畢，含三通口及 U 型槽段底板混凝土澆筑；第二次為地道中間段主體側(cè)墻及頂板一次澆筑完成；第三次為兩端三通口封端墻及頂板一次澆筑完成；第四次為兩端 U 型槽段一次澆筑完成。并制作專門的高馬登、鋪墊腳手板，供澆筑混凝土使用，防止因踩踏造成保護(hù)層偏差。洞身制作的施工工藝流程圖作洞身防水層及兩側(cè)砌磚工作坑底板墊層施工綁扎底板鋼筋灌注底板混凝土養(yǎng) 護(hù)安 裝 內(nèi) 模綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋安 裝 外 模灌注側(cè)墻及頂板混凝土養(yǎng) 護(hù)拆 模回填洞身兩側(cè)粘土澆筑砼監(jiān)理工程師檢查合格監(jiān)理工程師檢查合格36 / 94澆筑前將模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈；采用 C35 高性能混凝土。2）側(cè)墻、頂板施工底板強(qiáng)度達(dá)到 后，綁扎側(cè)。以混凝土不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度，防止過(guò)振、漏振。洞體外側(cè)首先鋪 50cm 寬背貼式橡膠止水帶，再鋪 50cm 寬的 BAC防水卷材。綁扎鋼筋前，先在墊層上放出鋼筋位置線，按線擺放鋼筋能有效的控制鋼筋間距的誤差符合要求后方可灌注底板混凝土,底板下層鋼筋保護(hù)層采用混凝土墊塊，間距 ~1m 一個(gè)，梅花形布置。換填級(jí)配砂礫及砼墊層施工35 / 94施工程序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→測(cè)量放樣→分層換填級(jí)配砂礫→夯實(shí)整平→模板支設(shè)→混凝土澆注、振搗→灑水養(yǎng)生→檢查驗(yàn)收。，基底收尾開挖時(shí)，及時(shí)開挖四角集水井，同時(shí)，匯水溝一并做好，采用水泵將集水井的水抽出，確保地下水位降至設(shè)計(jì)基底以下 50cm 時(shí)及時(shí)組織業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位共同驗(yàn)槽，以便及時(shí)施做地板?；娱_挖按分層分段方式進(jìn)行，具體程序分兩階段進(jìn)行。并放出基槽（坑）上口和下口的灰線。（5）技術(shù)準(zhǔn)備，掌握設(shè)計(jì)內(nèi)容及各項(xiàng)技術(shù)要求，熟悉土層地質(zhì)、水文勘察資料；會(huì)審圖紙，搞清地下管線平面關(guān)系及埋深等，明確各專業(yè)工序之間的關(guān)系和施工工期要求。（一）準(zhǔn)備工作（1）挖地下管線探溝32 / 94以 “井”字方式在基坑開挖范圍四周用人工開挖探溝，探明地下管線并標(biāo)示清楚，采取槽鋼對(duì)扣方式對(duì)裸露電線、電纜進(jìn)行包裹保護(hù)，對(duì)于懸空管線必須設(shè)臨時(shí)支架進(jìn)行支撐保護(hù)，并派專人 24 小時(shí)看護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知相關(guān)設(shè)備管理單位人員進(jìn)行搶修，確保既有行車安全。拆除時(shí)拆除工具不得接觸混凝土，避免損壞冠梁菱角，以免影響整體觀感。移動(dòng)間距不大于振搗作用半徑的 倍（一般為 30～40cm） 。 冠梁混凝土澆筑澆筑前應(yīng)將模板內(nèi)的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并檢查鋼筋的水泥砂漿墊塊是否墊好。按圖紙間距綁扎時(shí)箍筋與主筋垂直綁扎，箍筋間距符合設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī)定；上層綁扎完成后穿冠梁下層主筋并與箍筋及時(shí)綁扎；側(cè)向主筋穿入后逐個(gè)放置內(nèi)箍筋及拉結(jié)筋并綁扎牢固。鐵絲：采用 20～22 號(hào)鐵絲（火燒絲）或鍍鋅鐵絲（鉛絲） 。2）機(jī)械使用時(shí)應(yīng)檢查并確認(rèn)電動(dòng)機(jī)、電纜線等均正常，保護(hù)接地裝置良好，防護(hù)裝置安全有效后，方可啟動(dòng)機(jī)械。 施工工藝流程1）啟動(dòng)空壓機(jī)，用風(fēng)鎬將樁頂標(biāo)高以上部分鋼筋保護(hù)層剝離；30 / 942）將鋼筋向外進(jìn)行微彎曲，便于施工。防護(hù)樁頂冠梁澆筑本工程施工中只有 一種規(guī)格，總長(zhǎng) 95m。經(jīng)過(guò)點(diǎn)焊成型的鋼筋籠吊起居中后靠自重即可插入砼一定深度，籠較長(zhǎng)靠自重或無(wú)法壓入時(shí)，可加震動(dòng)器震入。10mm箍筋間距 177。2 主筋與加強(qiáng)箍筋之間點(diǎn)焊牢固，主筋與箍筋之間要綁扎牢固。 （見附圖《鉆孔防護(hù)樁平面布置圖》 ） 施工工藝及施工方法 工藝流程長(zhǎng)螺旋鉆孔灌注樁工序較復(fù)雜，各工序的質(zhì)量，直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量，必須嚴(yán)格按照工藝流程施工，每道工序未經(jīng)檢查驗(yàn)收不得進(jìn)入下道工序施工，還應(yīng)隔樁跳打。鉆孔防護(hù)樁鉆孔開始前，先人工挖探溝，探明地下管線埋深及走向后，做好保護(hù)及標(biāo)示、標(biāo)牌，嚴(yán)防鉆孔時(shí)損壞既有管線，影響行車安全?；铀闹茉O(shè)排水明溝匯集地下水至 4 個(gè)角 的 4 個(gè)集水井，用抽水泵及時(shí)將水排出坑外，保持基坑底部干燥。全部拆除掀換完畢后，按線路維修要求全面整修，經(jīng)檢查達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，即可恢復(fù)正常運(yùn)行。C、恢復(fù)線路箱身外防水施工完畢后立即進(jìn)行兩側(cè)級(jí)配碎石回填，應(yīng)盡快恢復(fù)線路，解除慢行。挖孔樁混凝土達(dá)到 75%強(qiáng)度后，可進(jìn)行線路架空的便梁安裝。挖孔樁施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：孔口平面位置與設(shè)計(jì)樁位偏差不得大于5cm；孔的中線誤差不得大于孔深的 %截面尺寸必須滿足設(shè)計(jì)要求。準(zhǔn)備充足的物質(zhì)，以便進(jìn)行邊開挖，邊進(jìn)行護(hù)壁支護(hù)施工。24 / 94按照地道中心線及設(shè)計(jì)位置進(jìn)行定位測(cè)量，定出挖孔樁的位置。線路加固便梁安裝及拆除施工時(shí)需進(jìn)行線路封鎖，線路封鎖根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第 316 條有關(guān)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)行。工期安排計(jì)劃于 2022 年 5 月 10 日至 2022 年 10 月 20 日.鐵路封鎖、慢行方案本框架橋的線路加固及框架橋的明挖現(xiàn)澆施工都必須限速 45km/h行車，線路加固便梁安裝及拆除還必須封鎖進(jìn)行。人員配備現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人 3 人，技術(shù)負(fù)責(zé)人 3 人，專職安全員 5 人，技術(shù)員 5人，架子工 45 人。22 / 94作業(yè)時(shí)間：2022 年 5 月 10 日——2022 年 10 月 20 日。線路加固采用吊軌縱橫梁加固方法，具體做法如下：采用 D24 施工便梁，線路架空支墩基礎(chǔ)采用人工挖孔樁基礎(chǔ)，截面尺寸分為（1）道靠近既有基本站臺(tái)側(cè)為 300*200*150cm ， （1） 、 （2）道間為300*275*150cm， （2） 、 （3）道間為 300*282*150cm， （3）道靠近既有中間站臺(tái)側(cè)為 300*200*150cm。主要施工機(jī)械設(shè)備見下表：本工程主要機(jī)械設(shè)備表序號(hào)設(shè)備名稱 單位 數(shù)量 制造時(shí)間 功率/能力1 鋼筋切割機(jī)GJ540 臺(tái) 1 2 鋼筋彎曲機(jī)GC40 臺(tái) 1 20KW3 電焊機(jī) 臺(tái) 2 4 砼攪拌機(jī)JZR350 臺(tái) 2 20 / 945 插入式振動(dòng)器Z*50 臺(tái) 6 6 插入式振動(dòng)器Z*70 臺(tái) 4 7 平板振動(dòng)器ZP50 臺(tái) 1 8 挖掘機(jī)WY100. 臺(tái) 1 1m39 裝載機(jī) 臺(tái) 1 10 自卸車、8T 臺(tái) 3 8T11 液壓起道機(jī) 臺(tái) 4 主要材料計(jì)劃清單(1)、葉柏壽主要材料計(jì)劃清單序號(hào) 名稱 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 備注1 砼 商品混凝土 m3 CC2 CC1C10Φ12 Φ16 Φ18 Φ20 Φ22 HRB335Φ25 地道、雨棚、站臺(tái)墻2鋼筋Q235 ΦΦ10T