【正文】 。箱形截面的整體性強(qiáng)，它不但能提供足夠的混凝土受壓面積，而且由于截面的閉合特性，因此，抗扭剛度大，抗彎強(qiáng)度也好，它是連續(xù)體系橋梁常用的截面形式。 橋型美觀，是最常見(jiàn)的城市橋梁類(lèi)型。主橋跨度適，中采用分段纜索吊裝方法施工，施工方便，安全；引橋采用預(yù)制 T梁，可工廠(chǎng)化預(yù)制施工，質(zhì)量可靠，工期有保障；需采用大型的吊裝設(shè)備。采用懸臂澆筑法施工時(shí)存在臨時(shí)固結(jié)和拆除，需承載能力較大的支座。結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，動(dòng)力性能好，豐梁變形撓曲線(xiàn)平緩，有利于高速行車(chē)。主橋臺(tái)為 U 型橋臺(tái)，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。兩肋之間設(shè)置肋間橫向支撐，每跨拱肋攻設(shè)置 14 道。橋?qū)捲?20m 以?xún)?nèi)時(shí)，一般采用雙肋式。因此，可以充分發(fā)揮主拱截面材料強(qiáng)度，使跨越能力增大。北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文7 梁拱組合體系橋方案拱橋是我國(guó)公路上使用較廣泛的一種橋型?？刹捎脩冶凼┕し?、頂推法、逐跨施工法施工，充分應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)使施工設(shè)備機(jī)械化，生產(chǎn)工廠(chǎng)化；采用預(yù)制廠(chǎng)，預(yù)制主梁，然后安裝就位，張拉負(fù)彎矩鋼筋，形成連續(xù)結(jié)構(gòu)，施工速度快。 (4)橋臺(tái)設(shè)計(jì) 橋臺(tái)為鋼筋混凝土重力式 U 型橋臺(tái)，其它橋墩均為混凝土空心墩，基礎(chǔ)為樁型基礎(chǔ)。底板厚度按二次拋物線(xiàn)變化，以滿(mǎn)足受力及橋梁線(xiàn)形上的需要，腹板厚度按直線(xiàn)變化?？缰械装鍍?nèi)需要配置一定數(shù)量的鋼索和鋼筋，跨中底板厚度一般在 20~30cm。布置圖如圖 31 所示：圖 31 連續(xù)剛構(gòu)橋橋跨布置 (2)上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 查相關(guān)規(guī)范可知，設(shè)計(jì)車(chē)速 80km/h 條件下，車(chē)道寬度為 ，右側(cè)路肩寬，左側(cè)路肩寬 ，人行道寬度為 ，則單幅橋梁寬度為 ，箱梁頂板取 。擬定備選方案如下：1)主跨為 330m 三跨連續(xù)剛構(gòu)橋方案；2)主跨為 330m 三跨連續(xù)梁橋方案；3)主跨為 330m 梁拱組合體系橋方案。（4）美觀一座橋梁，應(yīng)與周?chē)木爸孪鄥f(xié)調(diào)。橋下應(yīng)滿(mǎn)足泄洪等要求。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范（1)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D602022)（2)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D622022)（3)中華人民共和國(guó)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ0412022） （4)中華人民共和國(guó)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTJ02485）北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文43 方案比選 橋型方案擬定現(xiàn)對(duì)橋梁的形式進(jìn)行方案比選。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)這一時(shí)間較長(zhǎng)的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生獨(dú)立分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力以及實(shí)踐動(dòng)手能力都會(huì)有很大的提高，還可以培養(yǎng)土木工程專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)生綜合應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專(zhuān)業(yè)課知識(shí)和相關(guān)技能，解決具體問(wèn)題的能力。對(duì)于小跨度的橋，支架的架設(shè)工作也相對(duì)比較簡(jiǎn)單方便。由于這種施工方式不需要跨間支架的設(shè)置，從而使用少量機(jī)具設(shè)備，因此可以很方便的在跨越深谷和河流，以及大跨徑連續(xù)梁橋施工等施工條件下使用。剛架橋的所使用的材料主要為鋼筋混凝土，比較適合作為于中、小跨度的橋梁的建筑方案，在設(shè)計(jì)要求中需要較大的橋下凈空和建筑高度時(shí)，剛構(gòu)橋也是一種比較有競(jìng)爭(zhēng)力的橋下方案。橋梁的分類(lèi)方式有很多，如按結(jié)構(gòu)體系分類(lèi)、按用途不同分類(lèi)、按橋梁跨徑分類(lèi)、按建造材料分類(lèi)、按跨越障礙分類(lèi)、按平面布置分類(lèi)等，最常見(jiàn)的是按結(jié)構(gòu)體系分類(lèi)，由于本課題的設(shè)計(jì)對(duì)象是 330m 的連續(xù)剛構(gòu)橋，所以后面將著重對(duì)中等跨度的剛構(gòu)橋進(jìn)行介紹和分析，后面的施工方法和方案比選主要介紹的對(duì)象也是剛構(gòu)橋。隨著公路和鐵路建設(shè)的發(fā)展，橋梁建設(shè)在道路工程中所占比重越來(lái)越大。 the cantilever method。 Prestressed concrete continuous girder bridge。根據(jù)分析結(jié)果估算各截面所需預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)目，同時(shí)結(jié)合一定的工程實(shí)際,對(duì)其進(jìn)行初步布置。此外, 墩梁固結(jié)在一定程度上避免了大噸位支座設(shè)計(jì)與制造的困難。本科畢業(yè)設(shè)計(jì)330m連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì) Design of 330m Continuous RigidFrame Bridge學(xué) 院： 專(zhuān) 業(yè)： 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 2022 年 7 月學(xué)士論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)士論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)士論文的規(guī)定。由于橋墩一般屬于小偏壓構(gòu)件, 故與連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的橋墩相比配筋不會(huì)增加很多, 而梁體受力則更為合理 , 因而在同等條件下連續(xù)剛構(gòu)要比連續(xù)梁在經(jīng)濟(jì)性上更為合理。(2) 應(yīng)用橋梁有限元分析軟件 MIDAS 建立素混凝土橋梁模型，進(jìn)行荷載組合并對(duì)其進(jìn)行內(nèi)力分析。關(guān)鍵詞：城市公路；預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋； MIDAS；配筋計(jì)算北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 英文摘要iiABSTRACTABSTRACT: Continuous rigid frame is a continuous beam with bridge pier and girder consolidated together, to reduce the negative bending moment of the support and strengthen the integrity of the structure. Due to the bridge pier is a small eccentric pression member, therefore, pared with continuous beam bridge pier reinforcement does not increase a lot, and the beam body stress is more reasonable, thus under the same conditions of continuous rigid frame continuous beam is more than the economy. In addition, the pier girder consolidation is also to a certain extent, overe the difficulties of large tonnage bearing design and manufacture, also saves pier beam in the process of continuous beam construction temporary rigid fixity, meeting again after adjusting the construction process This subject set by the Mao Yishen Publicbenefit bridge as the background, pletes 3 x 30m continuous rigid frame design. The main research contents include: (1) by reference to design of urban high way bridges specification and bridges of similar span at home and abroad, the research of prestressed concrete continuous girder bridge of girder cross section size is proposed. (2) the application of bridge finite element analysis software MIDAS plain concrete bridge model is established, the load bination and carries on the internal force analysis. According to the analysis results to estimate the cross section required the number of prestressed reinforcement, and carries on the preliminary layout. (3) the application of MIDAS software according to the method of cantilever construction steps include construction of the prestressed steel beam bridge model is established, the intensity is checked, for each phase to be finally closed after debugging through the bridge model. (4) according to the design specifications of main girder strength and crack resistance is checked on the key section is checked, and draw the relevant drawings. Key words: high speed railway。 continuous rigid frame bridge。熟話(huà)說(shuō)要致富，先修路。這一善舉，得到教育部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、鐵道部、清華大學(xué)等高校和企業(yè)、科研院所的熱情支持,而本課題正是在此背景下所提出的。由于梁與柱的剛性連接、梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系不僅成為壓彎結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是推力結(jié)構(gòu)。懸臂澆筑法一般的順序是先澆筑完橋墩部分，再?gòu)臉蚨臻_(kāi)始，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行現(xiàn)澆梁段。相比之下，滿(mǎn)堂支架的施工方式能夠保證橋梁受力結(jié)構(gòu)在施工階段與成橋階段上的一致。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中，學(xué)生獨(dú)立系統(tǒng)地完成一項(xiàng)工程設(shè)計(jì)，因而對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)、增強(qiáng)工程意識(shí)和創(chuàng)新能力具有其他教學(xué)環(huán)節(jié)無(wú)法取代的重要作用。 材料規(guī)格（1）梁體混凝土：C55 混凝土；（2）橋面鋪裝及欄桿混凝土：C40 級(jí)混凝土；（3）橋墩、橋臺(tái)及地基基礎(chǔ)混凝土：C30 混凝土（4）預(yù)應(yīng)力鋼筋及錨具: 主梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋選用 ??線(xiàn)( ??公稱(chēng)斷面面積為 )， 860MPabyR?，對(duì)應(yīng)錨具為 OVM1519。（2）適用性橋上應(yīng)保證車(chē)輛和人群的安全暢通，并應(yīng)滿(mǎn)足將來(lái)交通量增長(zhǎng)的需要。經(jīng)濟(jì)性除建橋費(fèi)用，還應(yīng)考慮未來(lái)綜合發(fā)展及養(yǎng)護(hù)和維修等費(fèi)用。根據(jù)該橋的橋位地質(zhì)、實(shí)際地形和水文資料，綜合各備選方案上部結(jié)構(gòu)形式及安全性、經(jīng)濟(jì)性、施工條件等因素，最后比選出三種橋型方案。(1)總體布置本次設(shè)計(jì)任務(wù)所要求的橋跨布置為：3x30m，總長(zhǎng) 90m。底板厚度約為梁高 1/10~1/12。綜上，腹板及底板采用變截面，腹板厚度由跨中 40cm 厚逐漸過(guò)渡至墩頂 60cm厚,底板厚度由跨中 30cm 厚逐漸過(guò)渡至墩頂 80cm 厚。主墩的基礎(chǔ)采用樁基，可以大量減少基礎(chǔ)工程量。結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，動(dòng)力性能好，豐梁變形撓曲線(xiàn)平緩，有利于高速行車(chē)。 (4)橋臺(tái)設(shè)計(jì) 本方案中，橋下地基良好，橋臺(tái)接線(xiàn)處填土高度大約為 10m 左右，采用構(gòu)造簡(jiǎn)單，費(fèi)用較低的重力時(shí)橋臺(tái)是比較合理的選擇。正是這個(gè)水平推力，使拱內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力，從而大大減小了拱圈的截面彎矩，使之成為偏心受壓構(gòu)件，截面上的應(yīng)力分布與受彎梁的應(yīng)力相比，較為均勻。拱肋是肋拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)。其總體布置如圖 33 所示圖 33 梁拱組合體系橋橋跨布置 (2)主拱圈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 拱肋截面形式為矩形，則肋高 h 可取范圍為(1/40~1/60)l,肋寬 d 可取范圍為(~)h，則肋高 h=1/50*l=,肋寬 d=。墩基為鉆孔灌注樁。北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文8以上三個(gè)方案的主要優(yōu)缺點(diǎn)比較，如下表 31 所示：表 31 方案比選項(xiàng)目方案比較項(xiàng)目方案一預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋30+30+30m方案二預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋30+30+30m方案三梁拱組合體系橋 30+30+30m主橋總跨徑90m 90m 90m經(jīng)濟(jì)性 造價(jià)較低 造價(jià)一般 造價(jià)較高結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)上主墩無(wú)支座、施工體系轉(zhuǎn)換方便、伸縮縫少、行車(chē)舒適、順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度大、受力性能好，順橋向抗推剛度小，對(duì)溫變、混凝士收縮徐變及地震均有利。缺點(diǎn)敦梁固結(jié)，基礎(chǔ)位移以及溫度作用下結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生的附加內(nèi)力較大。全橋跨度適中，用技術(shù)先進(jìn)的懸臂澆筑法施工能安全的建成，且在施工過(guò)程中不需大量施工支架和臨時(shí)設(shè)備，故施工方便，質(zhì)量可靠，工期較短；全橋后期營(yíng)運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用最多；行車(chē)平順舒適。北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文9方案比較項(xiàng)目方案一預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋30+30+30m方案二預(yù)應(yīng)力連