全液壓升降機(jī)設(shè)計(jì)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化論文-全文預(yù)覽
【正文】 23 執(zhí)行元件類型、數(shù)量、安裝位置23 速度和載荷計(jì)算24 速度計(jì)算及速度變化規(guī)律24 執(zhí)行元件的載荷計(jì)算及變化規(guī)律25第六章 液壓系統(tǒng)主要參數(shù)的確定28 系統(tǒng)壓力的初步確定28 液壓執(zhí)行元件的主要參數(shù)28 液壓缸的作用力28 缸筒內(nèi)徑的確定29 活塞桿直徑的確定30 液壓缸壁厚，最小導(dǎo)向長度，液壓缸長度的確定31 液壓缸的流量33第七章 液壓系統(tǒng)方案的選擇和論證34 油路循環(huán)方式的分析和選擇34 開式系統(tǒng)油路組合方式的分析選擇35 調(diào)速方案的選擇36 液壓系統(tǒng)原理圖的確定36第八章 液壓元件的選擇計(jì)算及其連接37 油泵和電機(jī)選擇37 泵的額定流量和額定壓力37 電機(jī)功率的確定38 連軸器的選用40 控制閥的選用41 壓力控制閥41 流量控制閥42 方向控制閥42 管路，過濾器，其他輔助元件的選擇計(jì)算43 管路43 過濾器的選擇44 輔件的選擇45 液壓元件的連接45 液壓裝置的總體布置45 液壓元件的連接46第九章 油箱及附件47 油箱的容積47 按使用情況確定油箱容積47 按系統(tǒng)發(fā)熱和散熱計(jì)算確定油箱容量47第十章 液壓泵站的選擇50 液壓泵站的組成及分類50 液壓泵站的選擇50第十一章 液壓缸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)51 缸筒51 缸筒與缸蓋的連接形式51 強(qiáng)度計(jì)算52 缸筒材料及加工要求53 缸蓋材料及加工要求54 活塞和活塞桿54 活塞和活塞桿的結(jié)構(gòu)形式54 活塞、活塞桿材料及加工要求55 活塞桿導(dǎo)向套56 排氣裝置56 進(jìn)出油口尺寸的確定57 密封結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)選擇57第十二章 液壓系統(tǒng)性能驗(yàn)算58總結(jié)60參考文獻(xiàn)61摘 要 本次設(shè)計(jì)的題目是全液壓升降機(jī)的設(shè)計(jì)，它主要包括三個(gè)部分的內(nèi)容：主機(jī)的設(shè)計(jì)，液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，控制部分的設(shè)計(jì)。控制部分的設(shè)計(jì)為附加部分，主要設(shè)計(jì)控制電路圖。（2）液壓裝置工作比較平穩(wěn)，由于重量輕，慣性小，反應(yīng)快，液壓裝置易于實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)，制動(dòng)和頻繁的換向。（6）液壓元件以實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，系列化，通用化，壓也系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造和使用都比較方便。自從1952年試制出我國第一個(gè)液壓元件——齒輪泵起，迄今大致經(jīng)歷了仿制外國產(chǎn)品，自行設(shè)計(jì)開發(fā)和引進(jìn)消化提高等幾個(gè)階段。今后，液壓技術(shù)的發(fā)展將向著一下方向：（1）提高元件性能，創(chuàng)制新型元件，體積不斷縮小。本次設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照指導(dǎo)要求進(jìn)行，其間得到老師和同學(xué)們的幫助，在此向他們表示誠摯的謝意。倉儲(chǔ)，裝卸場(chǎng)所，與叉車等裝運(yùn)車輛配套使用，即貨物的快速裝卸等。其具體結(jié)構(gòu)形式為： ，主要起支撐作用和運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化形式的作用，一方面支撐上頂板的載荷，一方面通過其鉸接將液壓缸的繩縮運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為平臺(tái)的升降運(yùn)動(dòng)，上頂板與載荷直接接觸，將載荷轉(zhuǎn)化為均布載荷，從而增強(qiáng)局部承載能力。根據(jù)以上分析，升降機(jī)的運(yùn)動(dòng)過程可以敘述如下：支架3為升降機(jī)機(jī)構(gòu)中的固定支架，他們與底板的鉸接點(diǎn)做不完整的圓周運(yùn)動(dòng)，支架4為活動(dòng)支架，他們?cè)谝簤焊椎淖饔孟掠勺畛醯膸缀跛綘顟B(tài)逐漸向后來的傾斜位置運(yùn)動(dòng)，在通過支架之間的絞合點(diǎn)帶動(dòng)3也不斷向傾斜位置運(yùn)動(dòng)，以使升降機(jī)升降。設(shè)()，則4支架的長度可以確定為,即支架和地板垂直時(shí)的高度應(yīng)大于,這樣才能保證其最大升降高度達(dá)到，其運(yùn)動(dòng)過程中任意兩個(gè)位置的示意圖表示如下： 設(shè)支架2和4都在其中點(diǎn)處絞合，液壓缸頂端與支架絞合點(diǎn)距離中點(diǎn)為t ,根據(jù)其水平位置的幾何位置關(guān)系可得： .下面根據(jù)幾何關(guān)系求解上述最佳組合值：初步分析：值范圍為 ,取值偏小，則上頂板點(diǎn)承力過大，還會(huì)使支架的長度過長，造成受力情況不均勻。選取最佳組合值便可以滿足設(shè)計(jì)要求。以便上下支架的安裝。其質(zhì)量分別為：4根16號(hào)熱軋槽剛的質(zhì)量為：6根10號(hào)熱軋槽剛的質(zhì)量為：菱形汽車鋼板質(zhì)量為： 強(qiáng)度校核升降臺(tái)上頂板的載荷是作用在一平臺(tái)上的，可以認(rèn)為是一均布載荷，由于該平板上鋪裝汽車鋼板，其所受到的載荷為額定載荷和均布載荷之和，其載荷密度為： F汽車鋼板和額定載荷重力之和。 式中： W 抗彎截面系數(shù) 沿長度方向?yàn)?6號(hào)熱軋槽鋼 鋼的屈服極限 n 安全系數(shù) n=3代入數(shù)據(jù)： =由此可知，強(qiáng)度符合要求。 支架的結(jié)構(gòu)支架由8根形狀基本相同的截面為矩形的鋼柱組成，在支架的頂端和末端分別加工出圓柱狀的短軸，以便支架的安裝。計(jì)算簡圖如下所示： 所產(chǎn)生的彎矩為： 每個(gè)
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