【正文】 ，大小結(jié)合。對于新建物流基礎(chǔ)設(shè)施一定要考慮未來的物流需求，對于已有的物流基礎(chǔ)設(shè)施要進(jìn)行長遠(yuǎn)性改造。交通運(yùn)輸站場、港口未來將大量增加倉儲(chǔ)設(shè)施，而大型倉儲(chǔ)設(shè)施必然兼容貨車，以便使兩者協(xié)同發(fā)展，相互補(bǔ)充，相得益彰。此外，在永川、合川、南川、黔江等區(qū)域性城市或交通樞紐地區(qū)，及產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售的集散地，可不受行政區(qū)劃的限定，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域考慮，建立次一級物流中心網(wǎng)絡(luò)，與之成龍配套，構(gòu)成縱橫交錯(cuò)的多層次多種多樣的物流中心網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。三是北部新區(qū)物流園區(qū)。根據(jù)重慶的實(shí)際情況，為盡快培育和形成其現(xiàn)代物流體系，可以考慮建立四個(gè)以上的物流重點(diǎn)園區(qū)或物流中心；一是大渡口一九龍坡物流園區(qū)。為此，必須根據(jù)物流活動(dòng)范圍廣闊、物流流程復(fù)雜和物流涉及面廣的特點(diǎn)，從重慶面臨的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境出發(fā)，科學(xué)分析預(yù)測市內(nèi)外、國內(nèi)外市場的發(fā)展，按照長遠(yuǎn)和近期的貨物流通量，以及我市物流企業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)施的分布和發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)行物流中心的選址布局，確定其長遠(yuǎn)和近期的建設(shè)規(guī)模。區(qū)域物流如果照此趨勢發(fā)展，其后果可想而知。因此，不可能產(chǎn)生高技術(shù)行業(yè)那樣超出社會(huì)平均利潤很多的價(jià)值和超額利潤。目前，對于“第三利潤源泉”這一說法的解釋存在兩種版本，一種認(rèn)為，第一利潤源泉是降低原材料成本，即降低物化勞動(dòng)成本，第二利潤源泉是降低勞動(dòng)力成本，即降低活勞動(dòng)成本，第三利潤源泉是降低物流成本；另一個(gè)版本是，所謂的三個(gè)利潤源泉依次是指降低生產(chǎn)成本、降低銷售成本和降低物流成本。因此，如果以小生產(chǎn)的意識(shí)去發(fā)展，不僅傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型將無從實(shí)現(xiàn)，還會(huì)在更大程度上降低企業(yè)物流效率和地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體競爭能力。到２０10年，物流規(guī)模力爭在‘十五”末基礎(chǔ)上翻一番，達(dá)到1０００億元，奠定我市西部物流中心的基礎(chǔ)。使重慶的物流業(yè)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，使重慶成為中國西部物流中心。 適度超前原則。 整體效能原則。 協(xié)調(diào)原則。物流服務(wù)與工商企業(yè)的生產(chǎn)和營銷缺乏密切聯(lián)系與配合，很多工商企業(yè)從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)都主要是依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)來完成。雖然重慶專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、貨運(yùn)場站企業(yè)數(shù)量較多，但企業(yè)形態(tài)尚不完善，運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)少，服務(wù)空間小，經(jīng)營水平低，競爭能力弱。我市物流業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段還比較落后，條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GSP）、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平仍較低?！暗汀保何沂姓麄€(gè)物流體系的技術(shù)含量不高。嚴(yán)重影響了物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率,也在一定程度上延緩了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，影響了物流企業(yè)的效益和競爭力。“差”：重慶物流體系和物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施較差。“散”：就是全市物流體系、物流過程的各個(gè)環(huán)節(jié)處于分散狀況，組織化、一體化程度較低。其內(nèi)部相互之間的權(quán)力和責(zé)任交叉重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)。“割”：全市物流體系及其管理仍處于各自獨(dú)立、相互分割的狀態(tài)。政府職能部門、金融保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)及大多數(shù)工商物流企業(yè)均已建立了內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和網(wǎng)站，具備了開展物流電子商務(wù)的基本條件，但現(xiàn)在大部份人由于傳統(tǒng)購物習(xí)慣影響，不愿使用電子商務(wù)進(jìn)行交易和購物，同時(shí)安全體系、信用體系、配送體系還跟不上電子商務(wù)發(fā)展的需要。重慶物流的道路貨運(yùn)市場集中度較低，水路貨運(yùn)市場集中度較高。但六年來，貨運(yùn)船舶的平均噸位則大幅度增長，從每船80噸增加到138噸，說明貨船逐漸趨向大型化。如表4所示，在公路運(yùn)輸設(shè)施方面，具有資質(zhì)等級的公路貨運(yùn)站蓬勃發(fā)展，路網(wǎng)密度逐年加大，但公路質(zhì)量等級不高，；在水路運(yùn)輸設(shè)施方面，通航里程達(dá)3004公里，其中長江通航里程680公里，沒有一、二級航道，等級航道所占比例很小，但港口、泊位數(shù)量較多，水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)條件較好，特別是三峽水庫形成后，將進(jìn)一步提高航道等級和改善航道數(shù)量；在鐵路運(yùn)輸設(shè)施方面，現(xiàn)有鐵路線4條，正線里程1247公里，車站132個(gè)。重慶作為一個(gè)現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步的地區(qū)，物流費(fèi)用無疑高于全國的平均水平，2001年物流成本達(dá)350億元，占GDP的20%左右。二、構(gòu)建重慶現(xiàn)代物流體系的任務(wù)和目標(biāo)了解重慶物流業(yè)的現(xiàn)狀和存在的問題，是確定重慶現(xiàn)代物流體系建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)的前提。建立現(xiàn)代物流體系，有利于促進(jìn)重慶各產(chǎn)業(yè)部門健康發(fā)展一是現(xiàn)代物流體系的建立和運(yùn)作，將從根本上調(diào)整我市企業(yè)內(nèi)部物流組織，重新規(guī)劃企業(yè)的物流體系和銷售物流系統(tǒng)，建立新的物流流程，進(jìn)而調(diào)整“大而全，小而全”的經(jīng)營管理形式，將原來分布在采購、生產(chǎn)、銷售等部門的物流管理職能集中起來，形成專業(yè)化物流公司和物流管理系統(tǒng)，或?qū)⑵浣慌c第三方物流公司，幫助制造業(yè)企業(yè)在降低產(chǎn)品成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，提高核心競爭力。進(jìn)而要求我們建立發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流體系，建設(shè)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施，調(diào)整我市物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的，加快我市物流業(yè)的發(fā)展，讓我市物流業(yè)走向世界，與國際市場接軌，與國際物流市場連為一體。通過建立現(xiàn)代物流體系，可進(jìn)一步增強(qiáng)重慶作為長江上游中心城市和西部工商重鎮(zhèn)對周邊地區(qū)的幅射力，不斷拓寬幅射范圍，促進(jìn)物流包括商流、資金流、信息流、人流的進(jìn)一步集中，并把重慶的某些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為區(qū)域整體優(yōu)勢。為此，就必須加強(qiáng)現(xiàn)代物流體系的建設(shè)，加快內(nèi)通外連的交通運(yùn)輸和信息通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，規(guī)劃和建立現(xiàn)代物流中心、物流基地，加大倉儲(chǔ)設(shè)施和商貿(mào)流通的現(xiàn)代化改造，包括建立我市現(xiàn)代的軍民兩用物流體系，大力發(fā)展一批綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)，提升物流業(yè)的現(xiàn)代化程度，提高物流服務(wù)能力和服務(wù)水平，以奠定和強(qiáng)化重慶作為長江上游商貿(mào)中心、物流中心的地位。實(shí)行社會(huì)化的多式聯(lián)運(yùn)、一單到底，物流過程中的物耗至少可以減少幾倍。三是利用現(xiàn)代物流體系，將加快資本周轉(zhuǎn)，使有形貨幣在流通中產(chǎn)生更多的無形貨幣。一是建立現(xiàn)代物流體系，將會(huì)大大降低高昂的物流費(fèi)用。從縱向看，它涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域；從橫向看，物流服務(wù)幾乎涉及國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透帶動(dòng)效應(yīng)。（二）構(gòu)建重慶市現(xiàn)代物流體系的重要意義現(xiàn)代物流體系的特點(diǎn)和功能，決定了其對構(gòu)建重慶市現(xiàn)代物流體系的重要意義?，F(xiàn)代城市的基礎(chǔ)設(shè)施和完善的功能發(fā)揮，少不了現(xiàn)代物流體系的基礎(chǔ)設(shè)施和作用發(fā)揮。否則，就難以融入當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的主流。二是升級功能。如前所述，物流體系是物流業(yè)的載體和支撐，是物流業(yè)的骨架和脈絡(luò)，也是一個(gè)城市、地區(qū)、行業(yè)物流業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的反映和發(fā)展水平的標(biāo)志。四是高效性?，F(xiàn)代物流體系改變了傳統(tǒng)物流體系以生產(chǎn)商為中心而展開，零售商、批發(fā)商從屬于生產(chǎn)企業(yè)的狀況，形成了誰擁有發(fā)達(dá)的物流管理體系，誰就能取得相應(yīng)競爭優(yōu)勢的現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)代物流體系以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，已形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流裝備技術(shù)格局?，F(xiàn)代物流體系涉及面寬，活動(dòng)范圍廣，集約化程度高。前者如物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流手段，后者如物流管理體制、物流管理規(guī)范、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，物流認(rèn)證體系與制度，相應(yīng)的物流價(jià)格、稅收和有關(guān)政策體系，物流體系特別是物流中心高度現(xiàn)代化的流程設(shè)計(jì)與流程管理，物流中心發(fā)展的制度環(huán)境或市場環(huán)境，包括融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入或退出制度等，以及運(yùn)營主體具備的高度作業(yè)管理能力、經(jīng)營戰(zhàn)略的管理能力、對整個(gè)價(jià)值鏈的控制能力，等等根據(jù)物流體系面向?qū)ο蟮牟煌?，可將物流系統(tǒng)分為生產(chǎn)領(lǐng)域物流系統(tǒng)和流通領(lǐng)域物流系統(tǒng)。物流市場可以從物流的主體、載體、客體和中介機(jī)構(gòu)來考慮，也可從物流的供方、需方和中介方來考慮，還可從物流市場的重點(diǎn)和切入點(diǎn)來考慮。只有滿足了上述三個(gè)條件的信息系統(tǒng)才能稱得上是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的心臟。三是物流體系的組織方式。城市的物流中心網(wǎng)絡(luò)，是將各企業(yè)、行業(yè)和部門的物流體系有機(jī)聯(lián)系在一起的中心，是整個(gè)城市物流管理活動(dòng)賴以存在和發(fā)揮效能的物質(zhì)基礎(chǔ)。這些子系統(tǒng)包括：物流的中心網(wǎng)絡(luò)、物流的營運(yùn)主體、組織方式、物流的信息系統(tǒng)、物流作業(yè)的流程系統(tǒng)、物流市場體系。我市的第三方物流企業(yè)也開始起步，配送中心的建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用得到加強(qiáng)?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。它將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。它既需要政府的主導(dǎo)與協(xié)調(diào)，也需要有關(guān)方面的共同努力。物流業(yè)的興衰和競爭力取決于物流體系的結(jié)構(gòu)與效率。構(gòu)建重慶現(xiàn)代物流體系對策研究物流體系是物流業(yè)的載體和支撐，是物流業(yè)的骨架和脈絡(luò)，包括物流要素的集成機(jī)制和物流資源的配置方式。物流體系是制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。一、正確認(rèn)識(shí)構(gòu)建現(xiàn)代物流體系對重慶經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重大意義 構(gòu)建重慶現(xiàn)代物流體系的任務(wù)迫在眉睫。什么是現(xiàn)代物流？現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、控制整個(gè)物的流動(dòng)，以達(dá)到利益最大或成本最小，創(chuàng)造新的生產(chǎn)力，提高效率，增大效益；同時(shí)滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。 目前，我市已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。現(xiàn)代物流體系不是單一因素或少數(shù)幾個(gè)要素所能構(gòu)成，更不是在傳統(tǒng)意義上所理解的物流設(shè)備、倉庫和貨車的簡單相加，而是由相互作用、相互影響、產(chǎn)生共同效應(yīng)的子系統(tǒng)在效能集成的基礎(chǔ)上形成，是由一系列與之配合的子系統(tǒng)組成的完整體系。今天對物流中心的理解已不僅僅將其定位于物流作業(yè)的場所，而是整個(gè)物流管理活動(dòng)的樞紐和經(jīng)營戰(zhàn)略具體體現(xiàn)的形式。從一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈發(fā)展的狀況看，從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域，組織物流活動(dòng)的主體既有單個(gè)主體(即由單一企業(yè)承擔(dān))，又有復(fù)數(shù)主體(即由多個(gè)企業(yè)共同承擔(dān))，在后一種狀況下，往往有一個(gè)企業(yè)發(fā)揮著主導(dǎo)者或核心作用，而這種地位的形成是由該企業(yè)對其他企業(yè)的影響力和指導(dǎo)程度所決定的，也就是說，只有這個(gè)企業(yè)能充分利用自身的優(yōu)勢資源，并對其他企業(yè)的物流管理和經(jīng)營產(chǎn)生重大推動(dòng)作用，其核心地位才能被認(rèn)同和接受。但是，應(yīng)該看到，共同物流的發(fā)展在給企業(yè)帶來新的機(jī)遇和發(fā)展的同時(shí)，也產(chǎn)生了一些新問題，即如何更好地發(fā)揮物流對各參與企業(yè)的指導(dǎo)作用，以及有效地對共同物流進(jìn)行管理，避免因?yàn)楣餐锪髯璧K了企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)(即信息的泄露等問題)。而物流信息系統(tǒng)的高度化主要應(yīng)體現(xiàn)在幾個(gè)方面：一是它能及時(shí)有效地反映企業(yè)自身的商品銷售、在途和在庫信息，便于企業(yè)實(shí)現(xiàn)單品管理，徹底排除滯銷品；二是能促進(jìn)整個(gè)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，真正使企業(yè)具備對市場環(huán)境和需求的及時(shí)響應(yīng)能力；三是系統(tǒng)應(yīng)具有發(fā)展性，即信息對經(jīng)營管理的支持應(yīng)能突破企業(yè)的界限，為促進(jìn)企業(yè)對其他企業(yè)的指導(dǎo)或共同預(yù)測和計(jì)劃做出貢獻(xiàn)。沒有完好的作業(yè)流程也不可能實(shí)現(xiàn)物流的高效率和低成本，這里需要強(qiáng)調(diào)的是，作業(yè)流程的安排要比單純強(qiáng)調(diào)自動(dòng)化、機(jī)械化重要得多六是物流市場體系。同時(shí)，現(xiàn)代物流體系既包括“硬件”設(shè)施，也包括“軟件”建設(shè)。現(xiàn)代物流體系的特點(diǎn)和功能現(xiàn)代物流體系具有以下特點(diǎn)：一是統(tǒng)一性。 二是智能性。三是主導(dǎo)性。進(jìn)而促使生產(chǎn)商決定一切的狀況發(fā)生了改變，并推動(dòng)商流和物流管理相互交融，向?qū)I(yè)物流進(jìn)化，不斷壯大現(xiàn)代物流體系的綜合實(shí)力?，F(xiàn)代物流體系具有以下主要功能：一是載體功能。離開了現(xiàn)代物流體系，就談不上現(xiàn)代物流業(yè)。而一個(gè)城市、地區(qū)、行業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化升級，產(chǎn)業(yè)的提升，效益的提高，向現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)形態(tài)的轉(zhuǎn)變，都有賴于現(xiàn)代物流體系的建立和健全?，F(xiàn)在，一個(gè)地區(qū)的一、二、三次產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都需要現(xiàn)代物流體系和現(xiàn)代物流業(yè)提供優(yōu)質(zhì)配套服務(wù)?，F(xiàn)代物流體系改變了過去物流時(shí)間長、物流費(fèi)用高、物流效率低的狀況，創(chuàng)新了傳統(tǒng)的物流業(yè)；現(xiàn)代物流體系利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、管理技術(shù)，形成了在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)以外的“第三利潤源泉”，促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)的形成，創(chuàng)造了新的生產(chǎn)力；現(xiàn)代物流體系的建立健全，推動(dòng)了適合市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)的建立，創(chuàng)造了新的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，建立了國民經(jīng)濟(jì)在高起點(diǎn)上持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。以現(xiàn)代物流體系為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)。構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，有利于從整體上提高全市社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，有利于促進(jìn)重慶資源配置的合理化，最終實(shí)現(xiàn)全市國民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，降低總流通成本，從整體上提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。建立健全現(xiàn)代物流體系后，上述成本將降低一倍以上；二是利用現(xiàn)代物流體系，將從根本上解決我市工業(yè)產(chǎn)成品大量變成庫存沉淀的頑疾，極大地減少庫存占壓資金。在傳統(tǒng)的物流框架下，一件商品從生產(chǎn)出來到最終的消費(fèi)環(huán)節(jié)，至少要被搬倒、裝運(yùn)十幾次。其中，一個(gè)重要內(nèi)容就是要盡快把我市建成西部地區(qū)的商貿(mào)中心、物流中心。隨著西部大開發(fā)的政策和措施逐步落實(shí)到位并顯現(xiàn)出效果，西部地區(qū)的物流現(xiàn)代化建設(shè)刻不容緩地提上了議事日程。同時(shí)，在我國加入WTO以后，其關(guān)于貨物、服務(wù)、投資、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)各領(lǐng)域的規(guī)則都與現(xiàn)代物流體系和物流業(yè)有關(guān)。建立現(xiàn)代物流體系，可以解決市內(nèi)交通擁擠、緩解城市壓力為重點(diǎn)，對傳統(tǒng)物流體系重新規(guī)劃、重新改造，把城區(qū)里的流通加工、倉庫等等重新設(shè)計(jì)，放到郊區(qū)的交通樞紐或產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售集散地，建成現(xiàn)代物流中心，建立重慶市區(qū)、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多層次的符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，妥善處理城市發(fā)展與生存環(huán)境的矛盾。此外，建立現(xiàn)代物流體系還能帶動(dòng)和促進(jìn)我市許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，如物流設(shè)備制造業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展。在物流成本方面，重慶物流成本較高，根據(jù)物流成本占GDP的比例估算，%，%、%%。表1： 2001年重慶不同運(yùn)輸方式的物流情況項(xiàng) 目全社會(huì)鐵路公路水路航空貨運(yùn)量（百萬噸）周轉(zhuǎn)量（億噸公里）二是物流基礎(chǔ)設(shè)施情況。在公路運(yùn)力運(yùn)能方面，現(xiàn)有營業(yè)性載貨汽車89816輛，總噸位229058噸，；在水路運(yùn)力運(yùn)能方面，貨運(yùn)船舶平均運(yùn)能有138噸位，但集裝箱船、滾裝船、遠(yuǎn)洋船、油船等特種專用船舶所占比例很小，%，1000噸級以上貨運(yùn)船舶只有59艘，%。五是物流市場結(jié)