【正文】 3）扣塔上索鞍頂面高程應(yīng)高于拱肋扣點(diǎn)高程。必要時(shí)還宜對(duì)主纜、起吊索、牽引索索力進(jìn)行測(cè)量。1）吊裝前應(yīng)對(duì)纜索吊裝系統(tǒng)各工況進(jìn)行 強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，并應(yīng)按設(shè)計(jì)荷載進(jìn)行試吊，以檢驗(yàn)纜索吊裝系統(tǒng)安全性和可靠性。2）石拱橋拱架卸落時(shí)間要求（1）漿砌石拱橋，須待砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 85%，設(shè)計(jì)另有規(guī)定，應(yīng)按照設(shè)計(jì)規(guī)定執(zhí)行。（4）卸落拱架時(shí)應(yīng)設(shè)專人用儀器觀測(cè) 拱圈撓度和墩臺(tái)沉降及位移變化情況，并詳細(xì)記錄。在縱向應(yīng) 對(duì)稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時(shí)一起卸落。在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度85%要求后，方可拆除拱架。8）在澆筑過(guò)程，應(yīng)隨時(shí)觀測(cè)拱架變形。組裝和現(xiàn)澆混凝土應(yīng)從兩拱腳向拱頂對(duì)稱進(jìn)行，澆底板混凝土應(yīng)按拱架變形情況設(shè)置間隔縫，待底板合龍時(shí)填筑。如需要在封拱合龍前用千斤頂施加壓力方法調(diào)整拱圈應(yīng)力，拱圈（包括已澆間隔槽）混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。各分段內(nèi)混凝土應(yīng)一次連續(xù)澆筑完畢，因故中斷，應(yīng)澆筑成垂直于拱軸線施工縫；如已澆筑成斜面，應(yīng)鑿成垂直于拱軸線平面或臺(tái)階式結(jié)合面。各段接縫面應(yīng)與拱軸線垂直，各分段點(diǎn)應(yīng)預(yù)留間隔槽，槽內(nèi)如有鋼筋接頭，其寬度尚應(yīng)滿足鋼筋接頭需要。？
1）跨徑較小（一般小于16m）拱圈或拱肋混凝土，應(yīng)按拱圈全寬度從兩端拱腳向拱頂對(duì)稱連續(xù)澆筑，并在拱腳混凝土初凝前全部完成。主要壓力桿縱向連接，應(yīng)使用對(duì)接法，并用木夾板或鐵夾板夾緊。木拱架強(qiáng)度和剛度應(yīng)滿足變形要求。施工易受漂流物沖撞河中支架應(yīng)設(shè)堅(jiān)固防護(hù)設(shè)備。10mm；軸線偏位允許偏差不大于L/1000，且不大于30mm。2）應(yīng)根據(jù)拱架構(gòu)造確定適當(dāng)方法進(jìn)行拱架拼裝。（2）主梁底部或側(cè)面一定距離應(yīng)設(shè)置拉錨器，拉錨器錨固、放松應(yīng)方便、快速。（6）當(dāng)需要用豎向千斤頂將梁頂高，其最大頂升高度不得超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定。（2）墩臺(tái)頂上水平千斤頂臺(tái)背必須堅(jiān)固，應(yīng)經(jīng)過(guò)計(jì)算確認(rèn)能抵抗頂推總反力；在頂推過(guò)程各橋墩縱向位移值不超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定。（2）在彎橋上采用多點(diǎn)頂推，由各墩均勻施加頂力，同樣能順利施工。如采用多跨一次合攏施工方案，也應(yīng)先在邊跨合攏，同時(shí)需經(jīng)大量計(jì)算，進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)和設(shè)備系統(tǒng)的優(yōu)化組合。合龍段混凝土澆筑完成后，應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，懸臂端應(yīng)覆蓋，防止日曬。（3）復(fù)測(cè)、調(diào)整中跨、邊跨懸臂撓度及兩端高差。砼中宜加入減水劑、早強(qiáng)劑，以便及早達(dá)到要求強(qiáng)度，及時(shí)張拉預(yù)應(yīng)力束筋，防止合攏段砼出現(xiàn)裂縫。合攏段長(zhǎng)度在滿足施工操作要求前提下，應(yīng)盡量縮短。拋高值包括施工期結(jié)構(gòu)撓度，因掛籃重力和臨時(shí)支承釋放時(shí)支座產(chǎn)生的壓縮變形等。5）掛籃重力：應(yīng)與設(shè)計(jì)時(shí)施工階段驗(yàn)算估算掛籃重力相似，施工前應(yīng)將實(shí)際采用掛籃重力和有關(guān)數(shù)據(jù)及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)部門，以便進(jìn)行施工階段驗(yàn)算。振動(dòng)力近似可按振搗器重力 4倍估算。②箱梁梁段重力按最重梁段控制掛籃設(shè)計(jì)。在一般情況下，盡量選擇本單位現(xiàn)有設(shè)備，達(dá)到保證施工質(zhì)量，加速施工進(jìn)度，投資較省目的。②豎向限位器為防止主梁在承重和行走失穩(wěn)而設(shè)。當(dāng)內(nèi)滑梁和托架移位后，根據(jù)箱梁變截面高度再組拼新內(nèi)模。前、后下橫梁各有兩個(gè) (或四個(gè))掛耳，與斜拉帶和下后吊帶連接，將施工荷載傳給已澆段。②下后錨帶 一般有兩個(gè)，其材料和斷面尺寸基本與斜拉帶相同，功用是固定底籃并將后橫梁受力傳遞到已澆完砼梁段上，通過(guò)帶上銷孔來(lái)調(diào)節(jié)長(zhǎng)度以適應(yīng)底板厚度變化，上端用千斤頂支承，以保證新舊梁段平順。斜拉帶是掛籃主要受力構(gòu)件之一，它將底籃及側(cè)模上受力傳遞給主梁。前上橫梁采用螺栓與主梁聯(lián)結(jié)，并通過(guò)吊桿帶與內(nèi)、外滑梁相連，用以支撐和固定模板，并將力傳給主梁。組合斜拉式掛籃構(gòu)造如下：(1)承重結(jié)構(gòu)承重結(jié)構(gòu)包括主梁、主上橫梁、前上橫梁和后上橫梁組成一體，承受和傳遞斜拉帶及內(nèi)、外滑梁荷重。其他構(gòu)造系統(tǒng)與梁式掛籃相似。梁式掛籃在懸臂澆筑剛開始應(yīng)用時(shí)采用較多，其特點(diǎn)可以充分利用施工單位備有的萬(wàn)能桿件或貝雷梁作掛籃承重結(jié)構(gòu)，掛籃本身投資較少，掛籃設(shè)計(jì)受力明確，施工裝拆較方便。目前現(xiàn)場(chǎng)常采用上滑道覆一層不銹鋼薄板，下滑道采用槽鋼，槽鋼內(nèi)放聚四氟乙稀板，行走方便、安全，穩(wěn)定性較好。(3)錨固系統(tǒng)裝置及平衡重目的是防止掛籃在行走狀態(tài)及澆筑砼梁段時(shí)傾覆失穩(wěn)。、貝雷梁、型鋼等做托架時(shí)，可采取預(yù)壓、拋高等措施， 以減少托架變形。懸臂拼裝施工，節(jié)段塊件在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，養(yǎng)生條件較好，拼裝采用環(huán)氧樹脂膠接縫，也有在零下 15℃施工成功實(shí)例。4）起重能力要求：懸臂澆筑法施工，懸澆起重能力要求不高，僅起吊鋼筋骨架及砼。2）結(jié)構(gòu)整體性：采用懸臂澆筑法施工，梁體鋼筋采用焊接相連，已建梁體表面砼鑿毛等處理，結(jié)構(gòu)整體性較好。
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1）施工進(jìn)度：利用掛籃進(jìn)行懸臂澆筑，砼中加入早強(qiáng)劑，每個(gè)節(jié)段施工周期通常57天。因此，用于孔數(shù)較多橋梁比較經(jīng)濟(jì)。架橋機(jī)安裝適用條件：隨建筑機(jī)械化程度提高，架橋機(jī)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，成為高空架梁法中主要方式。（2）岸上引橋或橋墩不高，可視吊裝質(zhì)量不同，用一臺(tái)或兩臺(tái)（抬吊）吊車直接在橋下進(jìn)行吊裝（3）橋下是河道或橋墩較高則將吊車直接開到橋上，利用吊機(jī)伸臂邊架梁邊前進(jìn)；此時(shí)，對(duì)已經(jīng)架設(shè)好主梁，當(dāng)橫向尚未連成整體，必須驗(yàn)算主梁是否能夠承受吊車、吊裝構(gòu)件、機(jī)具以及施工人員重力。便橋梁可用貝雷組拼。此時(shí)應(yīng)與其他方法進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。（5）船只或汽車通行孔兩邊支架應(yīng)采取防碰撞安全措施，設(shè)置必要交通導(dǎo)流標(biāo)志。（2）支架彈性、非彈性變形及基礎(chǔ)允許下沉量應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計(jì)標(biāo)高要求。初升后，經(jīng)全面檢查設(shè)備，即可進(jìn)入正?；A段，即每澆筑一層混凝土，滑模提升一次，使每次澆注的厚度與每次提升的高度基本一致。 ，應(yīng)自臺(tái)身起，頂面不小于橋臺(tái)高度加2m，底面不小于2m，拱橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng) 小于臺(tái)高34倍。干砌片石護(hù)坡、錐坡的勾縫，宜待坡體穩(wěn)定后進(jìn)行，除設(shè)計(jì) 規(guī)定外，一般應(yīng)做平縫。 ，鋪砌應(yīng)緊密、穩(wěn)定、表面平順，但不得用小石塊塞墊或找平。 ，上下面應(yīng)大致平整；粗料石外形應(yīng)方正，成六面體。雙壁應(yīng)設(shè)多個(gè)對(duì)角的橫向互不通水的隔水倉(cāng)，以便在下沉過(guò)程分倉(cāng)對(duì)稱灌水、砂礫石或混凝土。 ，鋼板樁的鎖口應(yīng)用止水材料捻縫，以防漏水。 、安裝及放樣誤差確定，套箱頂標(biāo)高應(yīng)根據(jù)施期間可能出現(xiàn)的最高水位及浪高等因素確定，套箱底板標(biāo)高根據(jù)承臺(tái)底標(biāo)高及封底混凝土厚度確定。多跨橋梁總長(zhǎng)為900m，單跨橋梁140m，高程控制測(cè)量等級(jí)應(yīng)選用四等。 、特大橋的高程控制網(wǎng)，其最弱點(diǎn)高程中誤差不得大于177。測(cè)距儀精度等級(jí)為Ⅲ級(jí)，每公里測(cè)距中誤差 177。5mm，適用的平面控制測(cè)量等級(jí)為二、三、四等、一級(jí)。
，三角網(wǎng)的基線應(yīng)不少于2條。多跨橋梁總長(zhǎng)為2500m，單跨橋梁長(zhǎng)為400m，平面控制測(cè)量等級(jí)應(yīng)選用三等。 ，其最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差不得大于177。
（GPS）測(cè)量方法進(jìn)行。
，單跨橋梁長(zhǎng)為560m，平面控制測(cè)量等級(jí)應(yīng)選用二等。
，四等及以上平面控制網(wǎng)中相鄰點(diǎn)之間的距離不得小 于500m，一級(jí)平面控制網(wǎng)中相鄰點(diǎn)之間的距離在平原、微丘區(qū)不得小于200m，重丘、 山嶺區(qū)不得小于100m，最大距離不應(yīng)大于平均邊長(zhǎng)的2倍。
8. .測(cè)距儀精度等級(jí)為Ⅰ級(jí)，每公里測(cè)距中誤差m0≤177。10mm，適用的平面控制測(cè)量等級(jí)為三、四等、一級(jí)。
，高程異常變化平緩的地區(qū)可適用GPS測(cè)量的方法進(jìn)行，但應(yīng)對(duì)作業(yè)成果進(jìn)行充分的檢核。多跨橋梁總長(zhǎng)為2000m，單跨橋梁250m，高程控制測(cè)量等級(jí)應(yīng)選用三等。當(dāng)承臺(tái)標(biāo)高較低，承臺(tái)底與河床距離較近或已進(jìn)入河床時(shí)，宜采用無(wú)底套箱。如果基巖巖面傾斜，宜將套箱底做成與巖面相同傾斜度，以增加套箱的穩(wěn)定性并減少滲漏。 、土壤摩阻力、基底抗力而定。 ，模板拆除后應(yīng)先將混凝土表面用清水澆濕，再用薄膜將該節(jié)墩、臺(tái)身包裹嚴(yán)密，養(yǎng)生時(shí)間不得少于7d。各砌層的砌塊應(yīng)安放穩(wěn)固，砌塊間應(yīng)砂漿飽滿，粘結(jié)牢固，不得直接貼靠或脫空。干砌片石勾縫時(shí)，應(yīng)嵌入砌縫內(nèi)20mm以上。臺(tái)背和涵洞洞身兩側(cè)填土應(yīng)分層夯實(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于96％。初灌混凝土高度一般為6070cm， ；將所有千斤頂同時(shí)緩慢起升5cm，以觀察底層混凝土的凝固情況；手指按剛脫模的混凝土表面，基本按不動(dòng)，但留有指痕，砂漿不沾手，用指甲劃 過(guò)有痕，可以開始再緩慢提升20cm左右。第四章填空和簡(jiǎn)答題及論述題
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（1）支架強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性等應(yīng)符合規(guī)范有關(guān)條款規(guī)定。無(wú)法確定地基沉降量和承載力，應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行預(yù)壓，并進(jìn)行部分荷載試驗(yàn)。 、自行式吊車、浮吊和架橋機(jī)安裝預(yù)制梁的特點(diǎn)及適用條件？
跨噸龍門吊機(jī)適用條件：（1）河灘上有淺水，可在水中填筑臨時(shí)路堤；水較深可修建臨時(shí)便橋，在臨時(shí)路堤或便橋上鋪設(shè)軌道，供龍門吊行走。（3）在水淺流緩而無(wú)沖刷河上，也可用木籠或草袋筑島來(lái)作便橋基礎(chǔ)。自行式吊車適用條件：（1）對(duì)中小跨徑橋梁,可用自行式吊車(汽車吊或履帶式吊車)安裝構(gòu)件。浮吊船吊裝前應(yīng)下錨定位，航道要臨時(shí)封鎖。但其作業(yè)比較復(fù)雜，需要熟練操作人員，而且架梁前準(zhǔn)備工作和架梁后拆除工作比較費(fèi)時(shí)。
4. 梁、板就位后，應(yīng)及時(shí)設(shè)置保險(xiǎn)垛或支撐，將梁固定并用鋼板與先安裝好的梁體預(yù)埋橫向連結(jié)鋼板焊接，防止傾倒，待全孔安裝完畢后，再按設(shè)計(jì)規(guī)定使全孔梁、板整體化。懸臂拼裝比懸臂澆筑要快得多，懸臂拼裝適合于快速施工。懸臂拼裝法施工，施工變形控制難度較大，存在