【正文】 力牽引方式幾乎不直接產(chǎn)生污染氣體的排放，實現(xiàn)全程運行無污染和零排放。目前，主要城市之間的高速鐵路大多在6h以內(nèi)就可到達(dá)，即使是深圳至北京之間的高速鐵路也只要10h左右，因此高速鐵路快速貨物運輸能全面滿足客戶的運輸需求[9]。（T）運輸市場中多方運輸力量（公路運輸、航空運輸、水路運輸?shù)龋┰谶\輸市場中均占據(jù)著不小份額，且仍然處在強勢發(fā)展期，在未來時間內(nèi)必將對鐵路快速貨運構(gòu)成不小威脅[8]。鐵路體制改革由于人口規(guī)模、密度低于京滬通道的高鐵項目將長期處于虧損狀態(tài)，我國高速鐵路確實存在很大投資空間，但主要是大都市區(qū)的軌道交通，如果出現(xiàn)投資結(jié)構(gòu)和投資地域錯配，會造成嚴(yán)重的資源浪費。2013年2月1日實施的《鐵路主要技術(shù)政策》提出發(fā)展適應(yīng)高附加值貨物運輸?shù)牟煌俣鹊燃壍目旖葚涍\產(chǎn)品[5]。（W）貨運動車組現(xiàn)處于發(fā)展初級階段，在國內(nèi)乃至國外都缺乏系統(tǒng)性的作業(yè)管理體系，成熟的快速貨運動車組也尚未投入市場，以后的道路仍遠(yuǎn)。配送便利，速度快 速度是高速鐵路技術(shù)水平的最主要標(biāo)志，各國都在不斷提高列車的運行速度。所以長距離、大運量、大宗貨物運輸都主要依靠鐵路。同時，路網(wǎng)規(guī)模的擴大，不斷加快了物流、人流、資金流和信息流的流動，進(jìn)一步縮短了地區(qū)間時空上的差距，有利于實現(xiàn)快遞的兩大效用——時間效用和空間效用，為高鐵開展區(qū)域性快速貨物運輸和國際性快速貨物運輸提供了廣闊的前景。（S）高鐵運輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施資源雄厚全國統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系，不僅具有區(qū)域性，而且具有全國性的聯(lián)動優(yōu)勢：相互之間在全路范圍內(nèi)的不同運輸區(qū)域以統(tǒng)一的運輸規(guī)章實行運輸信息、載運工具等多方面的資源共享和相互提供高鐵快遞終端到達(dá)服務(wù)，構(gòu)成較為完善的系列化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使其在實物、信息和其他相關(guān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面具備了向現(xiàn)代快遞轉(zhuǎn)化的物質(zhì)基礎(chǔ)和開拓快遞市場得天獨厚的優(yōu)勢。綜上，在快速貨物列車開行時應(yīng)充分發(fā)展集裝運輸和快速裝卸組織技術(shù)，充分利用車輛可用容積與標(biāo)準(zhǔn)載重，在車廂內(nèi)固定組織方式具體可借鑒名航貨運和國外先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗，結(jié)合自身實際探索出一套適合當(dāng)前高鐵貨運的裝卸運輸作業(yè)流程。貨運標(biāo)準(zhǔn)化包括兩個方面，一方面是尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化，另一方面是重量的標(biāo)準(zhǔn)化，這樣才能滿足巧裝滿載、輕重裝配、快速裝卸、合理裝車的要求。當(dāng)前鐵路開行的快速貨物列車主要包括行郵專列和行包專列。軸重是指一個輪對軸所承受的機車或車輛重量，即車輛總重量除以全車軸數(shù)。最高試驗速度指列車設(shè)計時，按安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所允許的列車行駛的最高速度，國際鐵路聯(lián)盟UIC對高速鐵路的劃分標(biāo)準(zhǔn)為：最高運行速度=200km/h（既有線改造），最高運行速度=250km/h(新建線）[3]。我國鐵路快速貨運起步于20世紀(jì)90年代，當(dāng)前鐵路的快速貨物運輸主要有行包專列、行郵專列和集裝箱班列等快速貨運產(chǎn)品。開行高速旅客列車的時間是6：0022：00；白天還開行非高速的IC、EC城際旅客列車和運送鮮活、易腐貨物的快速貨物列車，最高速度為160km/h。為保證運行圖打亂時發(fā)生會車情況，德國鐵路準(zhǔn)備研究技術(shù)支持系統(tǒng)，通過信號設(shè)備進(jìn)行直接控制，計劃從2009年底和2013年始分2個階段研究落實上述計劃和措施。這種列車由20世紀(jì)90年代初的特快貨運列車演變而來，牽引機車為2臺6MW的101型機車，既可在既有線運行，也可在高速鐵路運行。 德國：客貨分時段混行（2）TGV郵專列。 1997年10月13日，法國打破了在高速鐵路上只開行TGV高速旅客列車的常規(guī)，當(dāng)晚國營包裹運輸公司Sernam的2列貨物列車從巴黎舍瓦勒雷站出發(fā)，一列經(jīng)由TGV巴黎東南線駛往奧朗日，另一列經(jīng)由TGV大西洋線到達(dá)圖盧茲。建議:在現(xiàn)有動車組客車技術(shù)基礎(chǔ)上,研制貨運動車組,將部分貨運轉(zhuǎn)移到高鐵,在高速鐵路開行高速貨運動車組是非常必要的。我國鐵路運輸形勢將發(fā)生重大變化,不僅徹底改變當(dāng)前客貨運輸?shù)木o張局面,而且使我國真正進(jìn)入高速列車時代。早在20世紀(jì)末，歐洲發(fā)達(dá)國家就已經(jīng)開始利用高速鐵路運送信函、包裹等小件貨物，法國采用拆除座椅后的TGV旅客列車開行TGV郵政專列，同時也利用改造后的G13型普通貨車開行Sernam200包裹列車，德國則利用Sgssy703 型列車( 一種專用的集裝箱列車)開展城際包裹運送業(yè)務(wù)，均取得了很好的社會經(jīng)濟效益。本文依次分析開行高鐵快速貨運動車組的可行性與必要性、國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀、快速貨運動車組開行條件分析、SWOT分析、競爭優(yōu)勢，最后總結(jié)高鐵貨運的發(fā)展措施以及發(fā)展模式。在國外已經(jīng)開始了運營，而在我國還處于探索的初級階段。因此，發(fā)揮高速鐵路快速、準(zhǔn)時、安全的特點，利用高速動車組列車運輸小批量、高附加值的貨物，提高運輸資源利用率，增加運輸經(jīng)濟收益，拓展鐵路快捷貨運服務(wù)十分重要。 隨著我國高速鐵路的大規(guī)模建設(shè),高速鐵路網(wǎng)很快形成并逐步完善。如何解決“吃不飽”與“吃不消”這對矛盾?傳統(tǒng)貨物列車上高鐵是絕對不可行的。（1）Sernam200包裹列車。目前，法國鐵路為法國郵總局在巴黎里昂間開行日間TGV郵列車，在巴黎布魯塞爾間開行夜間高速貨運列車。城際包裹運送業(yè)務(wù)采用DBSgssy703型4列車（一種專用的集裝箱列車）。德國鐵路規(guī)定：禁止高速鐵路上運行的貨物列車與高速旅客列車會車。 意大利高速鐵路是按高速旅客列車、普速旅客列車及高速貨物列車混運設(shè)計的。此外，在既有線與高速鐵路連接處，設(shè)置動態(tài)荷載測試裝置（RICAD），防止過載車輛進(jìn)入；對整個路段，不管是高速鐵路還是既有線，都按照一定間隔設(shè)置軸承及制動度監(jiān)測裝置（RTB、RTF），還在隧道前的適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置火災(zāi)報警及偏載檢查裝置。最高運行速度是指列車在保證安全及結(jié)構(gòu)強度等條件下，