【正文】 抗：50Ω；連接器：TNCK。6）實(shí)時(shí)測試周期：200ms。（2）軌道電路測試指標(biāo)1）幅值測試范圍：0~5V；2）幅值測試精度：示值177?？偩€設(shè)備容量為32個(gè)，DMS機(jī)箱內(nèi)實(shí)際插槽位數(shù)為20個(gè)。用戶終端分別安裝列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)軟件、動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)軟件和動(dòng)車組運(yùn)行信息查詢軟件，實(shí)現(xiàn)列控信息、司機(jī)操控信息和動(dòng)車組運(yùn)行信息的查詢、分析、下載，以及關(guān)鍵數(shù)據(jù)及重點(diǎn)分析數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存。 地面設(shè)備DMS地面設(shè)備主要由鐵路總公司DMS數(shù)據(jù)中心設(shè)備、鐵路局DMS數(shù)據(jù)中心設(shè)備和各級(jí)用戶終端組成。電纜用于連接DMST與列控車載設(shè)備、車載電源等設(shè)備。主要涉及數(shù)據(jù)庫如下表： 第3章 DMS硬件和軟件 硬件體系結(jié)構(gòu) 車載設(shè)備DMS車載設(shè)備主要由DMS車載主機(jī)（以下簡稱DMST）、GPRS天線、GPS功分器和電纜等組成。 ⑥查看、統(tǒng)計(jì)、回放動(dòng)車實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)。 ②實(shí)時(shí)跟蹤、定位動(dòng)車運(yùn)行。（1） 應(yīng)用功能設(shè)計(jì)列控車載信息采集功能設(shè)計(jì)：①完成列控車載設(shè)備狀態(tài)信息和報(bào)警信息、地面應(yīng)答器信息、無線列控RBC信 息、GPS、軌道電路、司機(jī)操作信息及擴(kuò)展設(shè)備信息的實(shí)時(shí)采集，采集數(shù)據(jù)經(jīng)處理后 通過GSMR和公網(wǎng)GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)發(fā)送到地面數(shù)據(jù)中心；②具備上電自檢及遠(yuǎn)程自診斷功能；③具備軟件遠(yuǎn)程自動(dòng)升級(jí)功能；④具有監(jiān)測車載DC110V電源電壓，并記錄瞬間斷電情況；⑤為機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）、線路晃車檢測、機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)等 設(shè)備提供擴(kuò)展接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；⑥具有數(shù)據(jù)USB自動(dòng)下載功能，并能結(jié)合“CTCS2/CTCS3數(shù)據(jù)分析軟件”進(jìn) 行數(shù)據(jù)分析；⑦具有單元擴(kuò)展功能；⑧信息采集具備通信隔離、電氣隔離功能。MGRIS根據(jù)數(shù)據(jù)幀中目標(biāo)IP地址直接建立與列控車載 信息采集裝置的連接，將數(shù)據(jù)幀發(fā)送給列控車載信息采集裝置。MGRIS與小型機(jī)數(shù)據(jù)接收處理分析（GSMR）間采用TCP/IP協(xié) 議。列控車載信息采集裝置配置GSMR數(shù)據(jù)通信模塊，實(shí)現(xiàn)GSMR分組 數(shù)據(jù)傳輸功能。 鐵路局列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中心負(fù)責(zé)本路局基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的維護(hù)和管理工作。 （1） 程序信息流程列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測及動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)，信息處理流程框圖如右圖所示： （2） 程序模塊列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)程序模塊由4個(gè)模塊組成： 軟件測試為了保證列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)軟件產(chǎn)品的最終質(zhì)量，對 該系統(tǒng)的軟件按照CMMI V3的要求進(jìn)行了單元測試、集成測 試、確認(rèn)測試、系統(tǒng)測試和驗(yàn)收測試等質(zhì)量保證。應(yīng)用服務(wù)器可采用刀片服務(wù)器。主要用來保存本路局權(quán)限范圍內(nèi)的列控設(shè)備監(jiān)測信息、司機(jī)操控信息和動(dòng)車組運(yùn)行信息等（15天至一個(gè)月）即時(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，以及信號(hào)庫、應(yīng)答器庫、司機(jī)編號(hào)庫等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。其它部門的業(yè)務(wù)系統(tǒng)經(jīng)由數(shù)據(jù)共享服務(wù)器提供的數(shù)據(jù)接口、數(shù)據(jù)協(xié)議得到系統(tǒng)所需要數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)與鐵路其他業(yè)務(wù)部門和信息系統(tǒng)的信息共享。根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)類型分為電務(wù)數(shù)據(jù)、機(jī)務(wù)數(shù)據(jù)和調(diào)度數(shù)據(jù)。② 數(shù)據(jù)接收處理服務(wù)器 數(shù)據(jù)接收處理服務(wù)器主要負(fù)責(zé)接收通過GSMR和GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)牧锌貏?dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，包括數(shù)據(jù)傳輸控制、數(shù)據(jù)解壓、數(shù)據(jù)序列處理和原始數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等工作。 ①數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的存取和訪問控制。 ⑧ POWER插板接入DC110V電源轉(zhuǎn)化為DC12V 和DC5V，為設(shè)備提供電源。 ④ TCR插板實(shí)現(xiàn)軌道電路信號(hào)的采集和計(jì)算。 （1）設(shè)備構(gòu)成 列控車載信息采集裝置主機(jī)包含機(jī)箱、CPU插板、GSMR插板、GPRS插板、GPS 插板、TCR插板、ATP插板（MVB插板、C2插板）、CIR插板、TEST 插板和POWER插板。 第2章 體系結(jié)構(gòu)1） 每列動(dòng)車組勻配置車載信息采集裝置，完成對GPS、STM、BTM、ATP 信息的采集，通過 GPRS/GSMR網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到地面數(shù)據(jù)中心，各鐵路局、電務(wù)段、維護(hù)中心、動(dòng)車段（所）通過互聯(lián)網(wǎng)/鐵路生產(chǎn)網(wǎng)接收數(shù)據(jù)。 綜合分析：調(diào)度臺(tái)專職業(yè)務(wù)分析人員對動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行綜合分析，動(dòng)車組調(diào)度通過動(dòng)車組運(yùn)行信息查詢系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握動(dòng)車組運(yùn)行情況，及時(shí)安排調(diào)度計(jì)劃并綜合分析。 u 支持以EXCEL方式自動(dòng)生成日、旬、月報(bào)表并導(dǎo)出為EXCEL表格。 退勤檢索分析項(xiàng)點(diǎn)包括：隔離模式、目視行車、非正常轉(zhuǎn)LKJ、 超速觸發(fā)常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、非正常停車等6項(xiàng)。 信息解析功能 （1） 列控?cái)?shù)據(jù)的解析目前投入運(yùn)用的列控系統(tǒng)設(shè)備（ATP系統(tǒng)）涵蓋了以下六種：不同ATP系統(tǒng)所采用的通信原理、通信接口和通信協(xié)議均不相 同，列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)具備六種ATP系統(tǒng)信息的解析功 能，融合六種ATP系統(tǒng)數(shù)據(jù)解析協(xié)議。（5） 應(yīng)答器報(bào)警。（3） ATP報(bào)警。 實(shí)時(shí)報(bào)警功能 系統(tǒng)對動(dòng)車組運(yùn)行過程中發(fā)生的異常信息進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警，報(bào)警信息主要有四個(gè)部分：（1） 非正常停車報(bào)警。 （3） 動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息實(shí)時(shí)監(jiān)測調(diào)度業(yè)務(wù)人員通過鐵路網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測所有動(dòng)車組的運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行速度、里程、線路名稱、交路名稱、前方車站名稱、所屬路局、動(dòng)車編號(hào)、車次等信息。 u運(yùn)行模式、運(yùn)行等級(jí)等一旦發(fā)生變化或制動(dòng)觸發(fā)，ATP狀態(tài)信息即實(shí)時(shí)組包進(jìn)行發(fā)送。 7） 列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)能夠滿足設(shè)備維護(hù)需要，實(shí)現(xiàn)對列控車載設(shè)備和地面設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測和分析；能夠滿足調(diào)度需要，為調(diào)度員提供動(dòng)車組實(shí)時(shí)運(yùn)行信息；能夠?yàn)槠渌O(shè)備（如CIR、工務(wù)晃車檢測、機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測）提供信息。3） 系統(tǒng)除了能適應(yīng)不同車型的監(jiān)測需求外，還提供了標(biāo)準(zhǔn)接口，只要第三方按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測裝置還可以給第三方提供必要信息，列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測裝置可以做一個(gè)公用的共享平臺(tái)。 4) 為機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）、工務(wù)晃車檢測、機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)等設(shè)備提供擴(kuò)展接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。總體做到列控設(shè)備日檢測，達(dá)到利用車載動(dòng)態(tài)設(shè)備檢測地面靜態(tài)設(shè)備的目的。 概述 列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)及動(dòng)車組司機(jī)操控系統(tǒng)，是利用高科技手段對動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)、列控設(shè)備工作狀態(tài)及司機(jī)操作狀態(tài)進(jìn)行全程在線監(jiān)測及檢測的監(jiān)測系統(tǒng)，由車載信息采集裝置、地面數(shù)據(jù)中心及查詢終端三部分組成。列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)畢業(yè)論文目錄二零一四年十二月二十二日 1摘要 2目錄 3第1章 系統(tǒng)概述 5 5 研制過程 5 概述 5 系統(tǒng)作用 6 6 主要功能 7 實(shí)時(shí)監(jiān)測功能 8 實(shí)時(shí)報(bào)警功能 9 實(shí)時(shí)跟蹤功能 11 實(shí)時(shí)查看功能 11 信息解析功能 11第2章 體系結(jié)構(gòu) 14 14 系統(tǒng)組成 15 體系結(jié)構(gòu) 16 系統(tǒng)總體架構(gòu) 16 系統(tǒng)物理架構(gòu) 19 23 軟件測試 26 主要界面 26 傳輸方案 29 功能設(shè)計(jì) 31第3章 DMS硬件和軟件 39 硬件體系結(jié)構(gòu) 39 車載設(shè)備 39 地面設(shè)備 40 通信結(jié)構(gòu) 41 主要技術(shù)參數(shù) 42 軟件體系結(jié)構(gòu) 46 軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 46 車載設(shè)備軟件結(jié)構(gòu) 48 鐵路總公司DMS數(shù)據(jù)中心設(shè)備軟件結(jié)構(gòu) 51 鐵路局DMS數(shù)據(jù)中心設(shè)備軟件結(jié)構(gòu) 52 用戶終端軟件 53第4章 系統(tǒng)接口和維護(hù) 55 55 設(shè)備日常維護(hù) 57 狀態(tài)說明 57 日常維護(hù) 58 操作注意事項(xiàng) 60 系統(tǒng)故障及處理 61第1章 系統(tǒng)概述 研制過程 鐵路第六次大提速以來，隨著大量動(dòng)車組的開行，如何實(shí)時(shí)掌握動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息并科學(xué)指導(dǎo)列控設(shè)備應(yīng)急故障處理，保證鐵路運(yùn)輸安全和效率，成為運(yùn)輸部門一項(xiàng)重點(diǎn)關(guān)注的課題。2007年通過鐵道部科技司組織的技術(shù)審查。 系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)通過 GPRS/GSMR網(wǎng)絡(luò)傳回地面數(shù)據(jù)中心，經(jīng)處理、分析、統(tǒng)計(jì)后，通過互聯(lián)網(wǎng)或鐵路生產(chǎn)網(wǎng)傳給各查詢終端，配以地面網(wǎng)絡(luò)傳輸管理分析設(shè)備，從而達(dá)到動(dòng)車組在運(yùn)用過程中，對涉及行車安全的信號(hào)設(shè)備ATP、應(yīng)答器、軌道電路等內(nèi)容的監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)列控設(shè)備和地面設(shè)備的檢測、分析。 3) 為機(jī)務(wù)管理部門及時(shí)掌握和分析動(dòng)車組司機(jī)操控情況，監(jiān)督和掌握司機(jī)工作狀態(tài)，加強(qiáng)對動(dòng)車組司機(jī)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)與管理提供科學(xué)手段 。 2） 系統(tǒng)支持包括200H、200C、300T、300S、3D和300H在內(nèi)的六種ATP系統(tǒng)列控?cái)?shù)據(jù)協(xié)議的解析；采用電氣隔離和通信隔離的設(shè)計(jì)原則，在對列控設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測的同時(shí)，保證列控設(shè)備的運(yùn)行安全。6） 數(shù)據(jù)查詢終端使用OpenGL標(biāo)準(zhǔn)圖形引擎，結(jié)合豐富的圖形表達(dá)能力，直觀的、高性能的向用戶展現(xiàn)了各類信息的圖形化顯示