電氣控制畢業(yè)設(shè)計(jì)門式超重機(jī)無線控制設(shè)計(jì)-全文預(yù)覽
【正文】 一樣，要么接受新的生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系自覺的退出歷史的舞臺(tái)，要么站在人民大眾的對立面，被歷史和人民所唾棄。人，真的不能到最后的時(shí)刻再去悔恨，那時(shí)真的什么都晚了。在此我要感謝我的導(dǎo)師給我悉心的幫助和對我耐心而細(xì)致的指導(dǎo)，我的設(shè)計(jì)較為復(fù)雜煩瑣，但是我的導(dǎo)師仍然細(xì)心地糾正我的錯(cuò)誤。同時(shí)也要感謝自己在遇到困難的時(shí)候沒有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的解決問題的方法。 二 O 一四 年 五 月 十 日 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 說 明 書 文獻(xiàn)參考1 ，2022.2 周亞軍，張衛(wèi). 西安電子科技大學(xué)出版社, 主編 20223 ]Rackley ，:電子工業(yè)出版社，2022.4 MAC 層協(xié)議研究.[碩士論文].西南交通大學(xué)，2022.5 無線局域網(wǎng)的研究與應(yīng)用.[碩士論文]中南大學(xué)，2022.6 IEEE 百度百科.。謝謝他們給了我無私的愛，為我的一切所付出的巨大犧牲和努力。感謝所有幫助過我的人，謝謝你們嘔心瀝血的教導(dǎo)。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 說 明 書 第 18 頁 共 18 頁 致謝通過這半個(gè)月來的忙碌和努力，本次設(shè)計(jì)已接近尾聲，作為一名剛畢業(yè)新入廠的大學(xué)生，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免在設(shè)計(jì)中有許多考慮不周全的地方，在這里衷心感謝我的導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及同我一起工作、戰(zhàn)斗的同事們的支持，使我按時(shí)順利的完成了這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。當(dāng)自認(rèn)為死亡離自己很遠(yuǎn)時(shí)，總是把自己描述成對死亡是那樣的坦然。雖然會(huì)有痛，但這是大勢所趨。同時(shí)僅僅依靠圖紙進(jìn)行紙上談兵的設(shè)計(jì)是不可取的，必須對所改造的設(shè)備進(jìn)行實(shí)地考察，這樣才能順利的將改造進(jìn)行下去。同時(shí)，門式起重機(jī)所用空氣開關(guān)與其上級(jí)電力系統(tǒng)所用空氣開關(guān)的良好配合也是重中之重，必須按照規(guī)定的要求，以開斷能力由高到低的順序使用，不然會(huì)產(chǎn)生不必要的麻煩，導(dǎo)致與門式起重機(jī)所關(guān)聯(lián)的供電系統(tǒng)出現(xiàn)大規(guī)模癱瘓并且不能及時(shí)恢復(fù)的嚴(yán)重后果。 門式起重機(jī)控制回路未剝離原系統(tǒng)部分的維護(hù)由于未剝離部分沒做太大的改動(dòng)，若進(jìn)行故障的查找應(yīng)用測電壓的方法是最方便、快捷的。 門式起重機(jī)控制回路無線控制部分的維護(hù)雖然原有通過測量電壓來查找故障的方法依然行之有效。門式起重機(jī)無線控制改造過程及無線控制系統(tǒng)的使用方式如上所述，具體而全面的圖紙將在本文附錄中一一展示。其中 1 號(hào)搖縱軸和橫軸方向分別對應(yīng)主鉤和大車，2 號(hào)搖桿縱軸橫軸方向分別對應(yīng)副鉤和小車。、門式起重機(jī)原保護(hù)盤改造為了實(shí)現(xiàn)無線控制系統(tǒng)對原保護(hù)盤的送電斷電，可將原保護(hù)盤改為如圖 所示。380V 電源應(yīng)從原系統(tǒng) LL2 引出。以 Q0 為無線控制系統(tǒng)總開關(guān)，以 Q00 為信號(hào)接收裝置電源開關(guān)，以 0QS 為各繼電器總電源開關(guān)，以 00QS 為無線控制系統(tǒng)控制回路總電源開關(guān)。以2K0、2K2K2K2K4 分別為無線控制系統(tǒng)大車控制回路的送電隔離、前進(jìn)、后退、二檔、三檔繼電器。以 1Y（U）1 與 2Y（U）1 分別為主鉤和副鉤的上升第一檔，1Y（D）1 與 2Y（D）1 分別為主鉤和副鉤的下降第一檔，以 1Y（U/D）2 與 2Y（U/D）2 分別為主鉤和副鉤的第二檔，以 1Y（U/D）3 與 2Y（U/D）3 分別為主鉤和副鉤的第三檔，以 1X（L）1 與 2X（L）1 分別為大車和小車的前進(jìn)第一檔，以 1X（R）1 與 2X（R）1 為大車和小車后退第一檔，以 1X（L/R）2 與 2X（L/R）2 分別為大車和小車的第二檔，以1X（L/R）3 與 2X（L/R）3 分別為大車和小車的第三檔。圖 為無線控制系統(tǒng)信號(hào)接收裝置外延電路原理圖。同時(shí)為了滿足設(shè)計(jì)要求 兩系統(tǒng)不共存 節(jié)省繼電器，可得門式起重機(jī)平移機(jī)構(gòu)的應(yīng)用無 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 說 明 書 第 11 頁 共 18 頁 線控制電路及原系統(tǒng)的修改電路。最后，理論設(shè)計(jì)應(yīng)用了大量的繼電器，可以在滿足功能的前提下適當(dāng)減少。首先，兩系統(tǒng)這時(shí)是并存的沒有相互剝離開，一旦兩種控制方式因某種原因同時(shí)發(fā)出指令信號(hào)則會(huì)出現(xiàn)動(dòng)作紊亂的現(xiàn)象，這存在著極大安全隱患。表 檔位關(guān)系對應(yīng)表由上表應(yīng)用邏輯函數(shù)覆蓋法在一維空間計(jì)算可得：（1） f1= * （7） f7= +Km3*Km1Km2 Km1 Km4（2） f2= * Km3； （8） f8= Km1+ Km3Km1（3） f3= Km1； （9） f9= * Km3+ Km4Km2（4） f4= Km1 （10） f10= Km4（5） f5= （11） f11= Km1* Km2 Km3（6） f6= + Km4Km1由上所得的由邏輯變量組成的邏輯函數(shù)可轉(zhuǎn)化為電路圖，如圖 所示畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 說 明 書 第 8 頁 共 18 頁 圖 起升邏輯功能轉(zhuǎn)換電路圖以 f1——f11 的常開觸點(diǎn)去驅(qū)動(dòng)將聯(lián)動(dòng)臺(tái)剔除后的原電路，可以實(shí)現(xiàn)原電路功能的完全繼承，動(dòng)作流暢完美，這就完成了無線控制系統(tǒng)起升機(jī)構(gòu)的初步設(shè)計(jì)。圖 原系統(tǒng)檔位關(guān)系圖 無線控制系統(tǒng)檔位關(guān)系、門式起重機(jī)無線控制系統(tǒng)起升機(jī)構(gòu)檔位關(guān)系的邏輯轉(zhuǎn)換若設(shè)無線操作系統(tǒng)的檔位關(guān)系為 X，原操作系統(tǒng)的檔位關(guān)系為 Y，則有 Yn=fn（X） ，其畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 說 明 書
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