【正文】 erance of working procedure techics cardsWhatmore in the end I have designed a appropriative clamp and prooftested its precision to ensure the quality of workpiece Keywordmachining qualitythe techics of machiningclampworking procedurethe remaining quantity of machingthe measure of working procedureprecision 目錄 I Abstract II 目錄 III 第 1 章 緒論 1 11 課題研究的意義及現(xiàn)狀 1 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 1 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu) 2 課題研究的現(xiàn)狀及展望 4 12 論文主要研究內(nèi)容 4 第 2 章 發(fā)動(dòng)機(jī)箱體工藝設(shè)計(jì) 6 21 箱體的分析 6 功用分析 6 產(chǎn)綱領(lǐng)確定生產(chǎn)類型 7 構(gòu)和功用的分析 7 技術(shù)分析 9 材料分析 10 22 發(fā)動(dòng)機(jī)箱體毛坯的設(shè)計(jì) 13 坯種類及加工方法的選擇 13 工藝分析及要求 15 量和公差的確定 16 23 工藝路線設(shè)計(jì) 18 的工藝分析 18 法的選擇 21 材料及熱處理 22 劃分 22 集中與分散 23 選擇 24 擬定發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的工藝路線 27 24 加工設(shè)備及工藝裝備的選擇 28 25 加工工序設(shè)計(jì) 30 第 3 章 鉆床專用夾具設(shè)計(jì) 38 31 問題的提出 38 32 機(jī)床夾具的分類 38 具 38 具 38 33 夾具的設(shè)計(jì)內(nèi)容 39 準(zhǔn)的選擇 39 夾緊及夾緊裝置 39 構(gòu)簡介 40 要素的確定 40 料的選擇 43 差分析 44 34 鉆床夾具的設(shè)計(jì) 46 具的性能要求 46 具的特點(diǎn) 47 35 鉆套與工件間的距離 47 鉆模特點(diǎn) 47 被加工的尺寸關(guān)系 47 36 夾具的對刀 47 37 夾具體的設(shè)計(jì) 48 結(jié) 論 49 致謝 50 參考文獻(xiàn) 51 謝謝朋友對我文章的賞識充值后就可以下載說明書我這里還有一個(gè)壓縮包里面有相應(yīng)的 word 說明書附帶任務(wù)書和 CAD 圖紙共計(jì) 3 張圖紙及機(jī)械加工工序過程卡片全套共 6 張需要壓縮包的朋友請聯(lián)系客服 11459919609 或客服21969043202 下載后我 可以將壓縮包免費(fèi)送給你需要其他設(shè)計(jì)題目直接聯(lián)系 第 1 章 緒論 11 課題研究的意義及現(xiàn)狀 約占整車質(zhì)量的 15 是發(fā)動(dòng)機(jī)里最重的零件的體和上常鑄成一體稱為氣缸體箱也可稱為氣缸體氣缸體一般用灰鑄鑄成氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸下半部為支承曲軸的曲軸箱其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋冷卻套和道等曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)對外輸出動(dòng)力而在其他三個(gè)行程中即進(jìn)氣壓縮排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)總的來說曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的 機(jī)構(gòu)通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來驅(qū)動(dòng)汽車最簡單的辦法是通過在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒汽油來獲得動(dòng)能因此汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī) 燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生 有兩點(diǎn)需注意 ． 內(nèi)燃機(jī)也有其他種類比如柴油機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 2． 同樣也有外燃機(jī)在早期的火車和輪船上用的蒸汽機(jī)就是典型的外燃機(jī)燃料煤木頭油在發(fā)動(dòng)機(jī)外部燃燒產(chǎn)生蒸氣然后蒸氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部來產(chǎn)生動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)的效率比外燃機(jī)高不少也比相同動(dòng)力的外燃機(jī)小很多所以現(xiàn)代汽車不用蒸汽機(jī) 相比之下內(nèi)燃機(jī)比外燃機(jī)的效率高比燃?xì)廨啓C(jī) 的價(jià)格便宜比電動(dòng)汽車容易添加燃料這些優(yōu)點(diǎn)使得大部分現(xiàn)代汽車都使用往復(fù)式的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用沖程沖程分別是進(jìn)氣壓縮燃燒排氣完成這個(gè)過程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)周期 2 圈 理解沖程活塞它由一個(gè)活塞桿和曲軸相聯(lián)過程如下 ．活塞在頂部開始進(jìn)氣閥打開活塞往下運(yùn)動(dòng)吸入油氣混合氣 2．活塞往頂部運(yùn)動(dòng)來壓縮油氣混合氣使得爆炸更有威力 3．當(dāng)活塞到達(dá)頂部時(shí)火花塞放出火花來點(diǎn)燃油氣混合氣爆炸使得活塞再次向下運(yùn)動(dòng) 4．活塞到達(dá)底部排氣閥打開活塞往上運(yùn)動(dòng)尾氣從汽缸由排氣管排出 注意內(nèi)燃機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)是轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng) 最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)這樣才能驅(qū)動(dòng)汽車輪胎機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)其內(nèi)外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件承受各種載荷因此機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度機(jī)體組主要由氣缸體曲軸箱氣缸蓋和氣缸墊等零件組成 1．曲柄連桿機(jī)構(gòu)它的功用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對外輸出動(dòng)力 2．配氣機(jī)構(gòu)它的功用是使可燃混合氣及時(shí)充人氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣 3．供給系它的功用是把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供人氣缸以供燃燒并將 燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī) 4．潤滑系它的功用是將潤滑油供給作相對運(yùn)動(dòng)的零件以減少它們之間的摩擦阻力減輕機(jī)件的磨損并部分地冷卻摩擦零件 5．冷卻系它的功用是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作 6．點(diǎn)火系它的功用是保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣 7．起動(dòng)系它的功用是用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn) 汽油機(jī)一般都由上述兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)組成對于汽車用柴油機(jī)由于其混合氣是自行著火燃燒的所以柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系因此柴油機(jī)由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和四個(gè)系統(tǒng)組成 現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有 345681012 缸排 量 1 升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸1～ 25 升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī) 3 升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為 6 缸 4 升左右為 8 缸 55 升以上用 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般來說在同等缸徑下缸數(shù)越多排量越大功率越高在同等排量下缸數(shù)越多缸徑越小轉(zhuǎn)速可以提高從而獲得較大的提升功率發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件是汽缸活塞在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)上面所描述的是單汽缸的運(yùn)動(dòng)過程而實(shí)際應(yīng)用中的發(fā)動(dòng)機(jī)都是有多個(gè)汽缸的 4缸 6缸 8缸比較常見我們通常通過汽缸的排列方式對發(fā)動(dòng)機(jī)分類直列 V或水平對置當(dāng)然現(xiàn)在還有大眾集團(tuán)的 W型實(shí)際上是兩個(gè) V 組成不同的排列方式使得發(fā)動(dòng)機(jī)在順滑性制造費(fèi)用和外型上有著各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)配備在相應(yīng)的汽車上發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部分 凸輪軸 控制進(jìn)氣閥和排氣閥的開閉 火花塞 火花塞放出火花點(diǎn)燃油氣混合氣使得爆炸發(fā)生火花必須在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候放出 閥門 進(jìn)氣出氣閥分別在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣在壓縮和燃燒時(shí)這兩個(gè)閥都是關(guān)閉的來保證燃燒室的密封 活塞環(huán) 在氣缸壁和活塞中提出密封 1．防止在壓縮和燃燒時(shí)油氣混合氣和尾氣泄漏進(jìn)潤滑油箱 2．防止?jié)櫥瓦M(jìn)入汽缸內(nèi)燃燒 大多燒機(jī)油的汽車就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)太舊活塞環(huán)不再密封引起的尾氣管冒青煙 活塞桿 連接活塞環(huán)和曲軸使得 活塞和曲軸維持各自的運(yùn)動(dòng) 潤滑油槽 包圍著曲軸里面有相當(dāng)數(shù)量的油過去氣缸體幾乎無一例外地都是采用灰鑄鐵制造的即使在今天灰鑄鐵仍然在氣缸體中占有很高的比例灰鑄鐵特別適合于用作氣缸體的材料但其高達(dá) 72gcm3 因此灰鑄鐵在發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化方面的競爭能力十分有限鋁合金當(dāng)前從總體性能來說都為氣缸體提供了最優(yōu)越的條件它相對于灰鑄鐵來說減輕質(zhì)量的潛力高達(dá) 50 左右在領(lǐng)域內(nèi)用鋁合金代替灰鑄鐵的趨勢已經(jīng)相當(dāng)普遍 12 論文主要研究內(nèi)容 123 在教師指導(dǎo)下獨(dú)立完成設(shè)計(jì)任務(wù)書培養(yǎng)較強(qiáng)創(chuàng)新意識和學(xué)習(xí)能力獲得機(jī)械工程的基本訓(xùn)練使整個(gè)設(shè)計(jì) 上是先進(jìn)的在經(jīng)濟(jì)上是合理的在生產(chǎn)上時(shí)可行的工藝規(guī)程設(shè)計(jì)應(yīng)滿足加工質(zhì)量生產(chǎn)率經(jīng)濟(jì)性要求機(jī)床夾具設(shè)計(jì)方案應(yīng)合理有一定的特色和見解計(jì)算步驟清晰計(jì)算結(jié)果正確設(shè)計(jì)制圖符合國家標(biāo)準(zhǔn)使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算和繪圖撰寫說明書時(shí)要文字通順語言簡練圖示清晰 翻譯與本課題相關(guān)的英文資料要注意語句的通順和語言的簡練譯文要意思明確翻譯準(zhǔn)確 第 2 章 發(fā)動(dòng)機(jī)箱體工藝設(shè)計(jì) 21 箱體的分析 功用分析 箱體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝和裝配的基礎(chǔ)其內(nèi)外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件承受各種載荷及沖擊因此發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體必 須具有足夠的強(qiáng)度和剛度 機(jī)體主要由氣缸體曲軸箱氣缸蓋和氣缸墊等零件組成其中氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的最主要的組成部分 氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體稱為氣缸體曲軸箱也可稱為氣缸體氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸下半部為支承曲軸的曲軸箱其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋冷卻水套和潤滑油道等 現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有 345681012 缸排量 1 升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸1～ 25 升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī) 3 升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為 6 缸 4 升左右為 8 缸 55 升以上用 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般來說在同等缸徑下缸數(shù)越多排量越大 功率越高在同等排量下缸數(shù)越多缸徑越小轉(zhuǎn)速可以提高從而獲得較大的提升功率 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)是設(shè)計(jì) 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的工藝路線及規(guī)程 圖四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體示意圖 產(chǎn)綱領(lǐng)確定生產(chǎn)類型 該產(chǎn)品年產(chǎn)量為 5000 臺設(shè)其備品率為 16 機(jī)械加工廢品率為 2 故 N Q1abN 5000 1 162 5900 件年 發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的年生產(chǎn)量為 5900件根據(jù)表 11年生產(chǎn)量與生產(chǎn)類型的關(guān)系可確定生產(chǎn)類型為大量生產(chǎn)表 按年產(chǎn)量劃分生產(chǎn)類型 生產(chǎn)類型 年生產(chǎn)量 單件生產(chǎn) 1～ 10 小批 量生產(chǎn) 10 ～ 150 中批量生產(chǎn) 150～ 500 大批量生產(chǎn) 500～ 5000 大量生產(chǎn) 5000 在零件進(jìn)行大量生產(chǎn)時(shí)一般采用高效先進(jìn)的方法要有加工流水線基于現(xiàn)場的生產(chǎn)設(shè)備充分利用現(xiàn)有設(shè)備的同時(shí)應(yīng)對設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑煲源龠M(jìn)生產(chǎn)的發(fā)展 構(gòu)和功用的分析 發(fā)動(dòng)機(jī)約占整車質(zhì)量的 1515～ 20 氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同通常把氣缸體分為以下三種形式 1 一般式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小重量輕結(jié)構(gòu)緊湊便于加工曲軸拆裝方便但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差 2 龍門式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好能承受較大的機(jī)械負(fù)荷但其缺點(diǎn)是工藝性較差結(jié)構(gòu)笨重加工較困難 3 隧道 式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式采用滾動(dòng)軸承主軸承孔較大曲軸從氣缸體后部裝入其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊剛度和強(qiáng)度好但其缺點(diǎn)是加工精度要求高工藝性較差曲軸拆裝不方便 綜合比較三種形式氣缸體的優(yōu)缺點(diǎn)在本次設(shè)計(jì)中選用龍門式結(jié)構(gòu) 現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī)對于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響并關(guān)系到