【正文】 erance of working procedure techics cardsWhatmore in the end I have designed a appropriative clamp and prooftested its precision to ensure the quality of workpiece Keywordmachining qualitythe techics of machiningclampworking procedurethe remaining quantity of machingthe measure of working procedureprecision 目錄 I Abstract II 目錄 III 第 1 章 緒論 1 11 課題研究的意義及現(xiàn)狀 1 發(fā)動機的工作原理 1 發(fā)動機的結(jié)構(gòu) 2 課題研究的現(xiàn)狀及展望 4 12 論文主要研究內(nèi)容 4 第 2 章 發(fā)動機箱體工藝設(shè)計 6 21 箱體的分析 6 功用分析 6 產(chǎn)綱領(lǐng)確定生產(chǎn)類型 7 構(gòu)和功用的分析 7 技術(shù)分析 9 材料分析 10 22 發(fā)動機箱體毛坯的設(shè)計 13 坯種類及加工方法的選擇 13 工藝分析及要求 15 量和公差的確定 16 23 工藝路線設(shè)計 18 的工藝分析 18 法的選擇 21 材料及熱處理 22 劃分 22 集中與分散 23 選擇 24 擬定發(fā)動機箱體的工藝路線 27 24 加工設(shè)備及工藝裝備的選擇 28 25 加工工序設(shè)計 30 第 3 章 鉆床專用夾具設(shè)計 38 31 問題的提出 38 32 機床夾具的分類 38 具 38 具 38 33 夾具的設(shè)計內(nèi)容 39 準(zhǔn)的選擇 39 夾緊及夾緊裝置 39 構(gòu)簡介 40 要素的確定 40 料的選擇 43 差分析 44 34 鉆床夾具的設(shè)計 46 具的性能要求 46 具的特點 47 35 鉆套與工件間的距離 47 鉆模特點 47 被加工的尺寸關(guān)系 47 36 夾具的對刀 47 37 夾具體的設(shè)計 48 結(jié) 論 49 致謝 50 參考文獻 51 謝謝朋友對我文章的賞識充值后就可以下載說明書我這里還有一個壓縮包里面有相應(yīng)的 word 說明書附帶任務(wù)書和 CAD 圖紙共計 3 張圖紙及機械加工工序過程卡片全套共 6 張需要壓縮包的朋友請聯(lián)系客服 11459919609 或客服21969043202 下載后我 可以將壓縮包免費送給你需要其他設(shè)計題目直接聯(lián)系 第 1 章 緒論 11 課題研究的意義及現(xiàn)狀 約占整車質(zhì)量的 15 是發(fā)動機里最重的零件的體和上常鑄成一體稱為氣缸體箱也可稱為氣缸體氣缸體一般用灰鑄鑄成氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸下半部為支承曲軸的曲軸箱其內(nèi)腔為曲軸運動的空間在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋冷卻套和道等曲柄連桿機構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動對外輸出動力而在其他三個行程中即進氣壓縮排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運動總的來說曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的 機構(gòu)通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能發(fā)動機將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動能來驅(qū)動汽車最簡單的辦法是通過在發(fā)動機內(nèi)部燃燒汽油來獲得動能因此汽車發(fā)動機是內(nèi)燃機 燃燒在發(fā)動機內(nèi)部發(fā)生 有兩點需注意 ． 內(nèi)燃機也有其他種類比如柴油機燃?xì)廨啓C各有各的優(yōu)點和缺點 2． 同樣也有外燃機在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機燃料煤木頭油在發(fā)動機外部燃燒產(chǎn)生蒸氣然后蒸氣進入發(fā)動機內(nèi)部來產(chǎn)生動力內(nèi)燃機的效率比外燃機高不少也比相同動力的外燃機小很多所以現(xiàn)代汽車不用蒸汽機 相比之下內(nèi)燃機比外燃機的效率高比燃?xì)廨啓C 的價格便宜比電動汽車容易添加燃料這些優(yōu)點使得大部分現(xiàn)代汽車都使用往復(fù)式的內(nèi)燃機發(fā)動機一般都采用沖程沖程分別是進氣壓縮燃燒排氣完成這個過程發(fā)動機完成一個周期 2 圈 理解沖程活塞它由一個活塞桿和曲軸相聯(lián)過程如下 ．活塞在頂部開始進氣閥打開活塞往下運動吸入油氣混合氣 2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣使得爆炸更有威力 3．當(dāng)活塞到達頂部時火花塞放出火花來點燃油氣混合氣爆炸使得活塞再次向下運動 4．活塞到達底部排氣閥打開活塞往上運動尾氣從汽缸由排氣管排出 注意內(nèi)燃機最終產(chǎn)生的運動是轉(zhuǎn)動的活塞的直線往復(fù)運動 最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動這樣才能驅(qū)動汽車輪胎機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)其內(nèi)外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件承受各種載荷因此機體必須要有足夠的強度和剛度機體組主要由氣缸體曲軸箱氣缸蓋和氣缸墊等零件組成 1．曲柄連桿機構(gòu)它的功用是將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能再通過連桿將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力 2．配氣機構(gòu)它的功用是使可燃混合氣及時充人氣缸并及時從氣缸排出廢氣 3．供給系它的功用是把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供人氣缸以供燃燒并將 燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機 4．潤滑系它的功用是將潤滑油供給作相對運動的零件以減少它們之間的摩擦阻力減輕機件的磨損并部分地冷卻摩擦零件 5．冷卻系它的功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去以保證發(fā)動機正常工作 6．點火系它的功用是保證按規(guī)定時刻及時點燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣 7．起動系它的功用是用以使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn) 汽油機一般都由上述兩個機構(gòu)和五個系統(tǒng)組成對于汽車用柴油機由于其混合氣是自行著火燃燒的所以柴油機沒有點火系因此柴油機由兩個機構(gòu)和四個系統(tǒng)組成 現(xiàn)在汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有 345681012 缸排 量 1 升以下的發(fā)動機常用三缸1～ 25 升一般為四缸發(fā)動機 3 升左右的發(fā)動機一般為 6 缸 4 升左右為 8 缸 55 升以上用 12 缸發(fā)動機一般來說在同等缸徑下缸數(shù)越多排量越大功率越高在同等排量下缸數(shù)越多缸徑越小轉(zhuǎn)速可以提高從而獲得較大的提升功率發(fā)動機的核心部件是汽缸活塞在汽缸內(nèi)進行往復(fù)運動上面所描述的是單汽缸的運動過程而實際應(yīng)用中的發(fā)動機都是有多個汽缸的 4缸 6缸 8缸比較常見我們通常通過汽缸的排列方式對發(fā)動機分類直列 V或水平對置當(dāng)然現(xiàn)在還有大眾集團的 W型實際上是兩個 V 組成不同的排列方式使得發(fā)動機在順滑性制造費用和外型上有著各自的優(yōu)點和缺點配備在相應(yīng)的汽車上發(fā)動機的其他部分 凸輪軸 控制進氣閥和排氣閥的開閉 火花塞 火花塞放出火花點燃油氣混合氣使得爆炸發(fā)生火花必須在適當(dāng)?shù)臅r候放出 閥門 進氣出氣閥分別在適當(dāng)?shù)臅r候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣在壓縮和燃燒時這兩個閥都是關(guān)閉的來保證燃燒室的密封 活塞環(huán) 在氣缸壁和活塞中提出密封 1．防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱 2．防止?jié)櫥瓦M入汽缸內(nèi)燃燒 大多燒機油的汽車就是因為發(fā)動機太舊活塞環(huán)不再密封引起的尾氣管冒青煙 活塞桿 連接活塞環(huán)和曲軸使得 活塞和曲軸維持各自的運動 潤滑油槽 包圍著曲軸里面有相當(dāng)數(shù)量的油過去氣缸體幾乎無一例外地都是采用灰鑄鐵制造的即使在今天灰鑄鐵仍然在氣缸體中占有很高的比例灰鑄鐵特別適合于用作氣缸體的材料但其高達 72gcm3 因此灰鑄鐵在發(fā)動機輕量化方面的競爭能力十分有限鋁合金當(dāng)前從總體性能來說都為氣缸體提供了最優(yōu)越的條件它相對于灰鑄鐵來說減輕質(zhì)量的潛力高達 50 左右在領(lǐng)域內(nèi)用鋁合金代替灰鑄鐵的趨勢已經(jīng)相當(dāng)普遍 12 論文主要研究內(nèi)容 123 在教師指導(dǎo)下獨立完成設(shè)計任務(wù)書培養(yǎng)較強創(chuàng)新意識和學(xué)習(xí)能力獲得機械工程的基本訓(xùn)練使整個設(shè)計 上是先進的在經(jīng)濟上是合理的在生產(chǎn)上時可行的工藝規(guī)程設(shè)計應(yīng)滿足加工質(zhì)量生產(chǎn)率經(jīng)濟性要求機床夾具設(shè)計方案應(yīng)合理有一定的特色和見解計算步驟清晰計算結(jié)果正確設(shè)計制圖符合國家標(biāo)準(zhǔn)使用計算機進行設(shè)計計算和繪圖撰寫說明書時要文字通順語言簡練圖示清晰 翻譯與本課題相關(guān)的英文資料要注意語句的通順和語言的簡練譯文要意思明確翻譯準(zhǔn)確 第 2 章 發(fā)動機箱體工藝設(shè)計 21 箱體的分析 功用分析 箱體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝和裝配的基礎(chǔ)其內(nèi)外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件承受各種載荷及沖擊因此發(fā)動機的機體必 須具有足夠的強度和剛度 機體主要由氣缸體曲軸箱氣缸蓋和氣缸墊等零件組成其中氣缸體是發(fā)動機機體的最主要的組成部分 氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體稱為氣缸體曲軸箱也可稱為氣缸體氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸下半部為支承曲軸的曲軸箱其內(nèi)腔為曲軸運動的空間在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋冷卻水套和潤滑油道等 現(xiàn)在汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有 345681012 缸排量 1 升以下的發(fā)動機常用三缸1～ 25 升一般為四缸發(fā)動機 3 升左右的發(fā)動機一般為 6 缸 4 升左右為 8 缸 55 升以上用 12 缸發(fā)動機一般來說在同等缸徑下缸數(shù)越多排量越大 功率越高在同等排量下缸數(shù)越多缸徑越小轉(zhuǎn)速可以提高從而獲得較大的提升功率 本次畢業(yè)設(shè)計的任務(wù)是設(shè)計 3 缸發(fā)動機箱體的工藝路線及規(guī)程 圖四缸發(fā)動機氣缸體示意圖 產(chǎn)綱領(lǐng)確定生產(chǎn)類型 該產(chǎn)品年產(chǎn)量為 5000 臺設(shè)其備品率為 16 機械加工廢品率為 2 故 N Q1abN 5000 1 162 5900 件年 發(fā)動機箱體的年生產(chǎn)量為 5900件根據(jù)表 11年生產(chǎn)量與生產(chǎn)類型的關(guān)系可確定生產(chǎn)類型為大量生產(chǎn)表 按年產(chǎn)量劃分生產(chǎn)類型 生產(chǎn)類型 年生產(chǎn)量 單件生產(chǎn) 1～ 10 小批 量生產(chǎn) 10 ～ 150 中批量生產(chǎn) 150～ 500 大批量生產(chǎn) 500～ 5000 大量生產(chǎn) 5000 在零件進行大量生產(chǎn)時一般采用高效先進的方法要有加工流水線基于現(xiàn)場的生產(chǎn)設(shè)備充分利用現(xiàn)有設(shè)備的同時應(yīng)對設(shè)備進行適當(dāng)?shù)母脑煲源龠M生產(chǎn)的發(fā)展 構(gòu)和功用的分析 發(fā)動機約占整車質(zhì)量的 1515～ 20 氣缸體應(yīng)具有足夠的強度和剛度根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同通常把氣缸體分為以下三種形式 1 一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度這種氣缸體的優(yōu)點是機體高度小重量輕結(jié)構(gòu)緊湊便于加工曲軸拆裝方便但其缺點是剛度和強度較差 2 龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心它的優(yōu)點是強度和剛度都好能承受較大的機械負(fù)荷但其缺點是工藝性較差結(jié)構(gòu)笨重加工較困難 3 隧道 式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式采用滾動軸承主軸承孔較大曲軸從氣缸體后部裝入其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊剛度和強度好但其缺點是加工精度要求高工藝性較差曲軸拆裝不方便 綜合比較三種形式氣缸體的優(yōu)缺點在本次設(shè)計中選用龍門式結(jié)構(gòu) 現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動機對于多缸發(fā)動機氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動機外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響并關(guān)系到