【正文】 的充氣效率降低，導(dǎo)致功率的下降。這時，只要更新軸承即可。 增壓器軸承滑油溫度過高 如果增壓器軸承滑油溫度過高，可能是由以下原因造成的： 1．增壓器的冷卻水管道堵塞，使冷卻水流量減少水溫升高，造成軸承部分冷卻不良而導(dǎo)致油溫升高。這時，需要停車將增壓器冷卻水腔堵塞之物清除。這時，需要采取有效措施降低進(jìn)水溫度。 2．由于渦輪機(jī)噴嘴葉片變成弓形，使通道截面積變小，而引起進(jìn)口的溫度過高。 10．由于增壓器轉(zhuǎn)動件與固定件相碰摩擦機(jī)械損失增大，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降，導(dǎo)致增壓壓力下降。這是柴油機(jī)本身故障所致，不必對增壓器進(jìn)行修理。 6．由于渦輪處排氣背壓過高和排氣不通暢，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降低也會導(dǎo)致增壓壓力的下降。 4．由于燃油燃燒不良，使轉(zhuǎn)子部分產(chǎn)生積碳，或者由于增壓器軸承損壞等 原因使增壓器旋轉(zhuǎn)阻力增大，也會造成增壓壓力的下降。 沖洗時，由于壓氣機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)，使水在壓氣機(jī)流道內(nèi)受到攪拌，在這些水的沖 擊下將油垢清除。 通常情況下，空氣濾器在使用 15003000 小時后，應(yīng)徹底清洗一次。 增壓壓力的下降，會使氣缸充氣量減少，從而導(dǎo)致燃油燃燒惡化。裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機(jī)可以提高它的經(jīng)濟(jì)性，降低單位馬力的重量和節(jié)約材料。 在來自壓縮機(jī)的壓縮空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)之前，中間冷卻器會將其冷卻，從而進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)的動力。因此當(dāng)使用渦輪增壓時，空氣在進(jìn)入發(fā)動機(jī)前就已經(jīng)因為壓縮生熱而產(chǎn)生了一些膨脹。 同樣，這也使渦輪能更快地加速，從而降低渦輪延時。渦輪軸旋轉(zhuǎn)時，這類滾珠軸承承受的摩擦力 廢氣渦輪增壓技術(shù) 論文 第 11 頁 共 21 頁 小于大多數(shù)渦輪增壓器液壓軸承中的摩擦力。 廢氣泄放閥能感知增壓壓力。 大型渦輪可以在發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生較多的增壓，但因為其渦輪和壓縮機(jī)偏重，以致加速緩慢，從而產(chǎn)生較嚴(yán)重的渦輪延時。這樣就使渦輪和壓縮機(jī)能夠更快地加速，更快地產(chǎn)生增壓。增壓器安裝在發(fā)動機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常 見的機(jī)械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機(jī)油來進(jìn)行潤滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。第二類是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，增壓器是由發(fā)動機(jī)工作時排出的廢氣帶動的。它就是采用專門的壓氣機(jī)將氣體在進(jìn)入氣缸前預(yù)先進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質(zhì)量就大大增加了，進(jìn)氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)功率的目的。這 15 公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣過程產(chǎn)生的真空度，不容易將這么大體積的空氣完全吸入。 許多人都知道， 汽車發(fā)動機(jī) 的工作，多是靠燃料在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒作功，從而對外輸出功率。這類軸承能使軸浮于一層薄薄的油膜上，這些油從軸四周恒 廢氣渦輪增壓技術(shù) 論文 第 9 頁 共 21 頁 定抽入。 在連接渦輪的軸另一端，壓縮機(jī)將 空氣抽到氣缸中。壓縮機(jī)把空氣壓縮到氣缸中。 ⑨ .增壓機(jī)主要零部件的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷均增加。 ⑥ .降低噪聲。 ②．功率相同時，發(fā)動機(jī)的空間尺寸減少，質(zhì)量減輕，這有利于提高車用發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓的基本原理 增壓，就是 利用增壓器將空氣或可燃混合氣進(jìn)行壓縮，再送入發(fā)動機(jī)氣缸的過程。這是它的另一個非常突出的優(yōu)點。增壓后的新鮮空氣要首先經(jīng)過中冷器 (2)進(jìn)行冷卻。 廢氣渦輪增壓技術(shù) 論文 第 6 頁 共 21 頁 廢氣渦輪增壓器是如何工作的呢？下面就向各位朋友簡單介紹一下它的機(jī)理。 由于廢氣渦輪增壓器的渦輪與葉輪是高精密度件，所以請車主不要自作聰明自行修理。長期如此，必定會引起廢氣渦輪增壓的故障，出現(xiàn)噪音偏高、工作粗暴、發(fā)動機(jī)下降，因此正確的操作方法應(yīng)當(dāng)是停車后，檢查一下水溫、油溫，再怠速運轉(zhuǎn) 1 分鐘左右，待增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降下來，再熄火。 既然廢氣渦輪增壓器有如此神奇功用，我們在使用過程中就應(yīng)當(dāng)十分注意。 廢氣渦輪增壓技術(shù) 論文 第 5 頁 共 21 頁 廢氣渦輪增壓在民用車輛的應(yīng)用則起步較晚，主要是因為輕型車輛 (如轎車 )大多采用汽油發(fā)動機(jī)，其對增壓技術(shù)的要求很高，所以這項技術(shù)早期的民間應(yīng)用僅局限于柴油機(jī)上 (我國有依維柯、得利卡等柴油車型都有應(yīng)用 )，普及率因此大打折扣。 渦輪增壓器對二沖程和四沖程發(fā)動機(jī)提供各種所需的輸出功率起著重要的作用 ,它能通過其精巧的設(shè)計裝置傳送更高的壓比 、 綜合效率以及容積流量比等 ，而且增壓器的更簡單和更緊湊設(shè)計使渦輪機(jī)更加容易檢修 ， 提高了可靠性和耐用性 .。這種種方面的原因，使汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)獲得迅速發(fā)展，其中以美國、英國、德國、瑞典等國家發(fā)展較快。采用渦輪增壓技術(shù)能使發(fā)動機(jī)功率提高 30％～ 100％，并降低發(fā)動機(jī)的比油耗和比質(zhì)量，同時減輕發(fā)動機(jī)的排氣污 染，還可以擴(kuò)大發(fā)動機(jī)的變形系列。 廢氣渦輪增壓型發(fā)動機(jī)是利用發(fā)動機(jī)本身排出的壓力廢氣驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪軸帶動葉輪式壓氣機(jī)來提高進(jìn)氣的壓力，增加氣缸的充氣量。 當(dāng)前， 由于汽車一方面在向高速、重載方向發(fā)展，對發(fā)動機(jī)的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性提出更高的要求；另一方面發(fā)動機(jī)尾氣的排放污染，各國排放法規(guī)的日益苛刻，使人們極力尋求減小大氣污染的措施。 隨著推進(jìn)技 術(shù)的發(fā)展 ， 渦輪增壓器及其增壓系統(tǒng)的應(yīng)用使柴油機(jī)的性能得到大幅度提高 （ 它可使發(fā)動機(jī)的功率比以前的自然吸氣方式提高 4 倍 ）， 并改進(jìn)了操作靈活性 ， 降低環(huán)境污染 。由于軍用裝甲車輛均為柴油發(fā)動機(jī)，為了提高功率，軍車率先使用它，如美國的 M1A1 及德國的豹 Ⅱ 等主戰(zhàn)坦克。實踐證明，采用該裝置后功率可至少提高 10%30%，并能進(jìn)一步降低油耗，尾氣排放也有一定程度的改善。高速旋轉(zhuǎn)的渦輪與葉輪具有很大的旋轉(zhuǎn)慣性，轉(zhuǎn)速需要一段時間才能降下來，如果我們在使用中讓車輛突然熄火或停車即刻熄火，就切斷了發(fā)動機(jī)通往增壓器浮動軸承的潤滑油路，使得高速旋轉(zhuǎn)的渦輪、葉輪的充分潤滑失去保證。因此在使用中，車主應(yīng)經(jīng)常檢查增壓器的來、回油管，保證增壓器潤滑充分從而正常工作。 以上簡單介紹了廢氣渦輪增壓器使用中的注意事項，如果您有輛渦輪增壓的車可要銘記于心，若想愛車能長期健康，需要您平時多用心，關(guān)鍵時刻才能少擔(dān)心。 與渦輪同軸的左端葉輪也同時做高速旋轉(zhuǎn)，葉輪左端的黑色箭頭代表從空氣濾清器過來的新鮮空氣，新鮮空氣進(jìn)入到葉輪一端后，由于葉輪高速旋轉(zhuǎn)從而壓縮了新鮮空氣形成增壓。渦輪增壓由于進(jìn)氣壓力高，因 此在排氣過程中能夠充分掃清上一循環(huán)工作過程中的殘余廢氣，達(dá)到了排氣干凈的目的，并能為下一次燃燒做好準(zhǔn)備，也利于下一次燃燒充分，從