【正文】 而合成機(jī)油或半合成機(jī)油恰好可以滿足這一要求，所以機(jī)油除了最好使用原廠規(guī)定機(jī)油外還可以選用合成機(jī)油、半合成機(jī)油等高品質(zhì)潤(rùn)滑油。正在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下如果突然停機(jī)，會(huì)引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機(jī)油過(guò)熱而損壞軸承和軸。但渦輪延遲仍不可完全避免。這是因 為渦輪增壓在中、高轉(zhuǎn)速時(shí)作用更明顯。 比較奧迪 A6 與奧迪 A6 奧迪 比 功率大，但比 起步慢 奧迪 A6 的發(fā)動(dòng)機(jī)在其動(dòng)力輸出上就充分體現(xiàn)了廢氣渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。 汽油機(jī)采用渦輪增壓技術(shù)有一定難度。 還 要注意保持氣窗的濾網(wǎng)清潔，使其與大氣暢通，防止因?yàn)V網(wǎng)堵塞使氣封漏出的煙氣不能及時(shí)排出而侵入滑油室內(nèi)，使滑油溫度升高、很快變黑 (變質(zhì) )，潤(rùn)滑作用惡化，導(dǎo)致軸承損壞。 4．增壓器渦輪機(jī)葉輪、壓氣機(jī)葉輪，由于彎曲、變形或折斷而與固定件相碰、摩擦產(chǎn)生不正確的響聲。繼而引起喘振。 3．軸承損壞，磨損加劇引起油溫過(guò)高。 3．增壓器冷卻水腔堵塞，使冷卻水量減少。 廢氣渦輪增壓技術(shù) 論文 第 14 頁(yè) 共 21 頁(yè) 渦輪進(jìn)口溫度過(guò)高的原因如下： 1．渦輪機(jī)的排氣背壓過(guò)高，出口管道有阻塞之物，使氣流不能暢通。 8．由于活塞、活塞環(huán)、氣缸套及氣閥等零件的嚴(yán)重磨損，增壓空氣進(jìn)入后便會(huì)大量漏泄，因而導(dǎo)致增壓壓力的下降。 3．外支承式的增壓器，當(dāng)壓力機(jī)背面的氣封裝置損壞時(shí)，將使大量空氣從背面漏向中間殼，與渦輪排出的廢氣一道排向大氣，也會(huì)造成增壓壓力的下降。具體分析如下： 1．增壓器的空氣濾器阻塞，使吸氣損失增大，造成 增壓壓力不足。 廢氣渦輪增壓器是一種利用柴油機(jī)廢氣能量帶動(dòng)渦輪增壓器，使進(jìn)入氣缸的空氣壓力增大來(lái)提高功率的機(jī)器。 空氣被壓縮時(shí)，溫度升高；而空氣溫度升高時(shí)，就會(huì)發(fā)生膨脹。但它們不是普通的滾珠軸承，而是用高級(jí)材料制造出的高精度軸承，用以應(yīng)對(duì)渦輪增壓器的速度和溫度。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，更多的尾氣會(huì)經(jīng)過(guò)渦輪，還可能存在使渦輪轉(zhuǎn)速過(guò)快的危險(xiǎn)。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓方法根據(jù)驅(qū)動(dòng)增壓器所用能量來(lái)源的不同，基本上可以分為三類(lèi)：第一類(lèi)是機(jī)械增壓系 統(tǒng)，增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)齒輪 (或鏈條等 )直接驅(qū)動(dòng)。 就拿汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，每向氣缸內(nèi)提供 1 公斤的汽油，約需要?dú)飧孜?15 公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。大部分軸承在這樣的高速下會(huì)爆炸，所以絕大多數(shù)的渦輪增壓機(jī)使用的是液壓軸承。 渦輪通過(guò)軸與安裝在空氣過(guò)濾器與吸氣管之間的壓縮機(jī)相連。 ⑤ .可通過(guò)增壓度來(lái)彌補(bǔ)隨行駛地區(qū)海拔高度升高而導(dǎo)致的功率下降。這是它的另一個(gè)非常突出的優(yōu)點(diǎn)。 與渦輪同軸的左端葉輪也同時(shí)做高速旋轉(zhuǎn)，葉輪左端的黑色箭頭代表從空氣濾清器過(guò)來(lái)的新鮮空氣，新鮮空氣進(jìn)入到葉輪一端后，由于葉輪高速旋轉(zhuǎn)從而壓縮了新鮮空氣形成增壓。因此在使用中，車(chē)主應(yīng)經(jīng)常檢查增壓器的來(lái)、回油管，保證增壓器潤(rùn)滑充分從而正常工作。實(shí)踐證明，采用該裝置后功率可至少提高 10%30%，并能進(jìn)一步降低油耗，尾氣排放也有一定程度的改善。 隨著推進(jìn)技 術(shù)的發(fā)展 ， 渦輪增壓器及其增壓系統(tǒng)的應(yīng)用使柴油機(jī)的性能得到大幅度提高 （ 它可使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比以前的自然吸氣方式提高 4 倍 ）， 并改進(jìn)了操作靈活性 ， 降低環(huán)境污染 。 廢氣渦輪增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身排出的壓力廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪軸帶動(dòng)葉輪式壓氣機(jī)來(lái)提高進(jìn)氣的壓力，增加氣缸的充氣量。這種種方面的原因，使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)獲得迅速發(fā)展，其中以美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、瑞典等國(guó)家發(fā)展較快。 廢氣渦輪增壓技術(shù) 論文 第 5 頁(yè) 共 21 頁(yè) 廢氣渦輪增壓在民用車(chē)輛的應(yīng)用則起步較晚，主要是因?yàn)檩p型車(chē)輛 (如轎車(chē) )大多采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其對(duì)增壓技術(shù)的要求很高，所以這項(xiàng)技術(shù)早期的民間應(yīng)用僅局限于柴油機(jī)上 (我國(guó)有依維柯、得利卡等柴油車(chē)型都有應(yīng)用 )，普及率因此大打折扣。長(zhǎng)期如此，必定會(huì)引起廢氣渦輪增壓的故障，出現(xiàn)噪音偏高、工作粗暴、發(fā)動(dòng)機(jī)下降，因此正確的操作方法應(yīng)當(dāng)是停車(chē)后，檢查一下水溫、油溫，再怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 1 分鐘左右，待增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降下來(lái)，再熄火。 廢氣渦輪增壓技術(shù) 論文 第 6 頁(yè) 共 21 頁(yè) 廢氣渦輪增壓器是如何工作的呢？下面就向各位朋友簡(jiǎn)單介紹一下它的機(jī)理。這是它的另一個(gè)非常突出的優(yōu)點(diǎn)。 ②．功率相同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的空間尺寸減少，質(zhì)量減輕，這有利于提高車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。 ⑨ .增壓機(jī)主要零部件的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷均增加。 在連接渦輪的軸另一端，壓縮機(jī)將 空氣抽到氣缸中。 許多人都知道， 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 的工作，多是靠燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒作功，從而對(duì)外輸出功率。它就是采用專(zhuān)門(mén)的壓氣機(jī)將氣體在進(jìn)入氣缸前預(yù)先進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質(zhì)量就大大增加了，進(jìn)氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。這樣就使渦輪和壓縮機(jī)能夠更快地加速，更快地產(chǎn)生增壓。 廢氣泄放閥能感知增壓壓力。 同樣，這也使渦輪能更快地加速，從而降低渦輪延時(shí)。 在來(lái)自壓縮機(jī)的壓縮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)之前，中間冷卻器會(huì)將其冷卻，從而進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。 增壓壓力的下降，會(huì)使氣缸充氣量減少，從而導(dǎo)致燃油燃燒惡化。 沖洗時(shí)，由于壓氣機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)，使水在壓氣機(jī)流道內(nèi)受到攪拌，在這些水的沖 擊下將油垢清除。 6．由于渦輪處排氣背壓過(guò)高和排氣不通暢，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降低也會(huì)導(dǎo)致增壓壓力的下降。 10．由于增壓器轉(zhuǎn)動(dòng)件與固定件相碰摩擦機(jī)械損失增大，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降，導(dǎo)致增壓壓力下降。這時(shí)，需要采取有效措施降低進(jìn)水溫度。 增壓器軸承滑油溫度過(guò)高 如果增壓器軸承滑油溫度過(guò)高，可能是由以下原因造成的： 1．增壓器的冷卻水管道堵塞，使冷卻水流量減少水溫升高，造成軸承部分冷卻不良而導(dǎo)致油溫升高。 廢氣倒流不僅使排氣溫度上升，還會(huì)使進(jìn)氣管內(nèi)的溫度上升，使氣缸的充氣效率降低，導(dǎo)致功率的下降。必要時(shí)，要更換這些零件。導(dǎo)致密封作用變壞，使柴油機(jī)的排氣漏入平衡室，經(jīng)氣窗冒出。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約 40%甚至更多。 相對(duì)來(lái)說(shuō)，廢氣渦輪增壓器與柴油機(jī)配合運(yùn)行時(shí)，渦輪機(jī)允許工作的范圍較廣，高效率范圍也較寬，在配合運(yùn)行中產(chǎn)生的問(wèn)題較少，所以廢氣渦 輪增壓技術(shù)在柴油機(jī)應(yīng)用的比較多。與奧迪 A6 相比，安裝增壓器后，其最大扭矩增加了 25%。 渦輪增壓技術(shù)其中最明