【正文】 而減少有害物質(zhì)的排放。這是它的另一個非常突出的優(yōu)點。 增壓發(fā)動機的特點 ①．進氣增壓可以提高發(fā)動機的升功率。 ⑤ .可通過增壓度來彌補隨行駛地區(qū)海拔高度升高而導致的功率下降。 ⑧ .機械隨時減少，經(jīng)濟性得到改善。 渦輪通過軸與安裝在空氣過濾器與吸氣管之間的壓縮機相連。 流過葉片的尾氣越多，渦輪旋轉(zhuǎn)速度就越快。大部分軸承在這樣的高速下會爆炸，所以絕大多數(shù)的渦輪增壓機使用的是液壓軸承。在下一節(jié)，我們將了解一些需要權(quán)衡的因素，并說明其如何影響渦輪增壓 機的性能。 就拿汽油機來說，每向氣缸內(nèi)提供 1 公斤的汽油，約需要氣缸吸入 15 公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。 從原理上講，增壓并無神秘之處。發(fā)動機的增壓方法根據(jù)驅(qū)動增壓器所用能量來源的不同，基本上可以分為三類：第一類是機械增壓系 統(tǒng)，增壓器由發(fā)動機曲軸通過齒輪 (或鏈條等 )直接驅(qū)動。 這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動后給進氣系統(tǒng)增壓。 減少渦輪延時的方法之一是減小旋轉(zhuǎn)件的慣性，這主要通過減少旋轉(zhuǎn)件的重量來實現(xiàn)。同時，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，更多的尾氣會經(jīng)過渦輪，還可能存在使渦輪轉(zhuǎn)速過快的危險。廢氣 泄放閥是一個閥門，它使排出的廢氣繞過渦輪葉片。但它們不是普通的滾珠軸承，而是用高級材料制造出的高精度軸承，用以應(yīng)對渦輪增壓器的速度和溫度。 陶瓷渦輪葉片比大多數(shù)渦輪增 壓器中使用的鋼制渦輪葉片要輕。 空氣被壓縮時，溫度升高；而空氣溫度升高時，就會發(fā)生膨脹。渦輪吸入的空氣通過密封管路流過冷卻器，而發(fā)動機冷卻風扇吹出的冷風從它外部的散熱片流過。 廢氣渦輪增壓器是一種利用柴油機廢氣能量帶動渦輪增壓器，使進入氣缸的空氣壓力增大來提高功率的機器。 增壓壓力不足 柴油機在額定工況下運轉(zhuǎn)時，若發(fā)現(xiàn)增壓壓力下降超過了標定進氣壓力的 l0％以上，應(yīng)立即進行必要的檢查和處理。具體分析如下： 1．增壓器的空氣濾器阻塞，使吸氣損失增大，造成 增壓壓力不足。對內(nèi)支承式的中、小型渦輪增壓器，可以拆下壓氣機殼進行氣道沖洗；對于外支承 廢氣渦輪增壓技術(shù) 論文 第 13 頁 共 21 頁 式渦輪增壓器，因拆卸清洗比較困難，可以不必拆卸，直接用水力沖洗，即在壓氣機進口通道處噴水沖洗。 3．外支承式的增壓器，當壓力機背面的氣封裝置損壞時，將使大量空氣從背面漏向中間殼，與渦輪排出的廢氣一道排向大氣，也會造成增壓壓力的下降。 5．由于增壓器至進氣閥之間的管路或接頭漏氣使增壓壓力下降。 8．由于活塞、活塞環(huán)、氣缸套及氣閥等零件的嚴重磨損，增壓空氣進入后便會大量漏泄，因而導致增壓壓力的下降。一般當中冷器前后的壓差超過 104Pa(200mmHg)時，就要對中冷器進行清洗。 廢氣渦輪增壓技術(shù) 論文 第 14 頁 共 21 頁 渦輪進口溫度過高的原因如下： 1．渦輪機的排氣背壓過高，出口管道有阻塞之物，使氣流不能暢通。 冷卻水溫度過高的原因大致如下： 1．進入增壓器的冷卻水溫度過高。 3．增壓器冷卻水腔堵塞，使冷卻水量減少。原因大致確定后，即可停車處理。 3．軸承損壞，磨損加劇引起油溫過高。 廢氣倒流 運轉(zhuǎn)中，如果在柴油機進氣管處發(fā)出敲鼓 _樣的鈍聲 (若提高柴油機的轉(zhuǎn)速，則聲音更加劇烈 )，這是由于柴油機排出的廢氣倒回氣缸，又從進氣閥處竄入進氣管道所造成的。繼而引起喘振。這需要檢查各軸承、氣封和油封的固定情況及配合間隙的大小。 4．增壓器渦輪機葉輪、壓氣機葉輪，由于彎曲、變形或折斷而與固定件相碰、摩擦產(chǎn)生不正確的響聲。 運轉(zhuǎn)中，增壓器渦輪機端軸封平衡室的氣窗向外冒煙氣和軸承油變質(zhì)，這是由下列原因造成的： 增壓器渦輪端的氣封磨損過重甚至損壞，失去了密封作用或因來自壓氣機的密封空氣通道堵塞。 還 要注意保持氣窗的濾網(wǎng)清潔，使其與大氣暢通，防止因濾網(wǎng)堵塞使氣封漏出的煙氣不能及時排出而侵入滑油室內(nèi)，使滑油溫度升高、很快變黑 (變質(zhì) )，潤滑作用惡化，導致軸承損壞。 渦輪增壓的優(yōu) 點是顯而易見的，它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高功率和扭矩。 汽油機采用渦輪增壓技術(shù)有一定難度。由于這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發(fā)動機的匹配問題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。 比較奧迪 A6 與奧迪 A6 奧迪 比 功率大，但比 起步慢 奧迪 A6 的發(fā)動機在其動力輸出上就充分體現(xiàn)了廢氣渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)勢。在 1750 轉(zhuǎn) /分鐘時，發(fā)動機輸出最 廢氣渦輪增壓技術(shù) 論文 第 17 頁 共 21 頁 大扭矩 210 ，并在 1750~5700 轉(zhuǎn) /分鐘之間一直保持這個最大扭矩，這一點與未裝增壓器的發(fā)動機有所不同。這是因 為渦輪增壓在中、高轉(zhuǎn)速時作用更明顯。 渦輪增壓器的不足之處 在搞清楚渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和它的基本工作原理之后，想到優(yōu)點的同時，缺點一定是有的，魚和熊掌真的是不可兼得啊。但渦輪延遲仍不可完全避免。千萬注意剛啟動后不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。正在運行的發(fā)動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動機熱機狀態(tài)下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。機械加工精度也更高，裝配技術(shù)要求更嚴格。而合成機油或半合成機油恰好可以滿足這一要求，所以機油除了最好使用原廠規(guī)定機油外還可以選用合成機油、半合成機油等高品質(zhì)潤滑油。 廢氣渦輪增壓技術(shù) 論文 第 20 頁 共 21 頁 致謝： 高寒 馬明金 高偉 趙永生 廢氣渦輪增壓技術(shù) 論文 第 21 頁 共 21 頁 主要參考文獻： [1] 趙雨旸 .增壓器 .北京：化學工業(yè)出版社 .2020.