基于catia的汽車連桿三維建模方法研究畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 737，Dassault 飛機(jī)公司（法國）的陣風(fēng)（Rafale）戰(zhàn)斗機(jī)、Bombardier飛機(jī)公司（加拿大）的Global Express 公務(wù)機(jī)、以及Lockheed Martin飛機(jī)公司（美國）的Darkstar無人駕駛偵察機(jī)。關(guān)鍵詞：連桿，CATIA V5，三維建模 AbstractThis paper introduce the knowledge of Working principle and structure and materials and the machining technology of Engine connecting rod. Compared with other countries, we can find that we are fall behind. learned the design process of connecting rod and builded the 3D model by CATIA V5 software. We can realize CATIA V5 played a very important role in parts design, greatly improve the efficiency of parts design, and reduce the design costs.Keywords：Connecting rod, CATIA V5, 3d modeling 目錄摘要 IAbstract II1. 緒論 1 課題來源及內(nèi)容簡介 1 國內(nèi)外對CATIA V5的使用 1 課題研究的意義 2 3 連桿發(fā)動機(jī)的概念及工作原理 3 3 連桿的組成 3 連桿小頭的結(jié)構(gòu) 3 連桿桿身 4 連桿大頭 4 連桿螺栓 5 連桿的工作條件 5 發(fā)動機(jī)連桿的材料的選擇 6 發(fā)動機(jī)連桿的加工工藝 7 連桿的主要技術(shù)要求 小頭孔的尺寸精度、形狀精度 8 大、小頭孔軸心線在兩個互相垂直方向的平行度 小頭孔中心距 8 連桿大頭孔兩端面對大頭孔中心線的垂直度 小頭孔兩端面的技術(shù)要求 8 8 9 V5的連桿三維建模方法分析 10 CATIA中實現(xiàn)實體造型有兩種模式： 10 連桿建模過程分析 10 拉伸特征的建立 10 雙向拔模特征建立 13 參考點(diǎn)、參考直線、參考平面的建立 14 挖槽特征的建立 15 建立螺栓孔 17 應(yīng)用挖槽功能切割小端并作對稱 18 建立參考平面、拉伸凸臺并創(chuàng)建螺紋孔 19 草圖特征練習(xí) 21 建立倒圓角特征 22 基本曲面特征 23 制作連桿二維工程圖 23 CATIA V5簡單視頻的制作 264. 總結(jié)與展望 28 本文總結(jié) 28 工作展望 28致謝 30參考文獻(xiàn) 311. 緒論 課題來源及內(nèi)容簡介本次畢業(yè)設(shè)計課題《康明斯發(fā)動機(jī)連桿三維建模方法研究》來源于汽車工程系。通過三維建模我們可以發(fā)現(xiàn)，CATIA V5三維軟件在零部件開發(fā)中起著非常重要的作用，大大提高了零件開發(fā)效率，從而降低開發(fā)成本。CATIA 提供方便的解決方案，迎合所有工業(yè)領(lǐng)域的大、中、小型企業(yè)需要。汽車工業(yè)領(lǐng)域： CATIA是汽車工業(yè)的事實標(biāo)準(zhǔn)，是歐洲、北美和亞洲頂尖汽車制造商所用的核心系統(tǒng)。 一級方程式賽車、跑車、轎車、卡車、商用車、有軌電車、地鐵列車、高速列車，各種車輛在CATIA 上都可以作為數(shù)字化產(chǎn)品，在數(shù)字化工廠內(nèi)，通過數(shù)字化流程，進(jìn)行數(shù)字化工程實施。CATIA 是有20多年歷史的高端軟件，自推出v5之后，它的revenue增長速度是這3個軟件中最快的，比如年，CATIA增長27％，UG增長11％，而proE則是下降。同時，對我而言，能夠在畢業(yè)設(shè)計過程中進(jìn)一步掌握CATIA軟件的各種建模功能。 連桿是汽車發(fā)動機(jī)中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率，同時驅(qū)動活塞對氣體進(jìn)行壓縮做工。大頭一般做成分開式，即連桿體大頭和連桿蓋。 連桿桿身 桿身斷面為工字形，剛度大、質(zhì)量輕、適于模鍛。 連桿大頭（1）切口形式：有平切口(汽油機(jī))和斜切口(柴油機(jī))兩種，斜切口（30176。平切口 斜切口 連桿螺栓 工作時連桿螺栓承受交變載荷，因此在結(jié)構(gòu)上應(yīng)盡量增大連桿螺栓的彈性，而在加工方面要精細(xì)加工過渡圓角，消除應(yīng)力集中，以提高其抗疲勞強(qiáng)度。而連桿體有分為連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分。因此，連桿體除了上下運(yùn)動以外還左右擺動，作復(fù)雜的平面運(yùn)動。此外，由于連桿是一細(xì)長桿件，在壓縮載荷作用下，還會引起平行與垂直與曲軸軸線的平面內(nèi)的彎曲兩種彎曲都會給桿身以附加彎曲應(yīng)力。為了保證連桿在結(jié)構(gòu)輕巧的條件下有足夠的剛度和強(qiáng)度，一般多用精選含碳量的優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼45磨鍛，只有在特別強(qiáng)化且產(chǎn)量不太大的柴油機(jī)中用40Cr等合金鋼。40MnB、40MnVB等硼鋼作為高附和的大量生產(chǎn)連桿的材料，顯示了良好的使用性能。為了提高連桿的疲勞強(qiáng)度，不經(jīng)機(jī)械加工的表面應(yīng)經(jīng)過噴丸處理。這樣硬度的珠光體球 具有300~350牛頓/毫米2的抗彎疲勞強(qiáng)度，與中碳鋼差不多。國產(chǎn)化時，將毛坯材料定為40MnBH(GB521685)，采用鍛造余熱淬火加高溫回火調(diào)質(zhì)熱處理新工藝，此方法既能獲得良好的綜合機(jī)械性能，又能提高疲勞強(qiáng)度，還能節(jié)省大量的能源。它將作用與活塞頂部的膨脹氣體的
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