【正文】 風(fēng)速時(shí)間繼電器（FSJ）不吸合?！?”位時(shí)，列車管有無初制動(dòng)減壓，無初制動(dòng)減壓，說明LC未吸合，故障為：④、⑤，確認(rèn)閘缸壓力是否超過150kpa，未超過故障為④，反之故障為⑤。“前”置“制”位，聽有無WH的轉(zhuǎn)換聲，無WH轉(zhuǎn)換，故障為：①、②，按牽引不轉(zhuǎn)制動(dòng)的方法判斷。勵(lì)磁接觸器的閉合需滿足以下條件：，才允許實(shí)施電制；圖210 ；；，勵(lì)磁接觸器能自動(dòng)斷開。故障④，可用短連線采用分段短接發(fā)排除；需注意短連線固定位置應(yīng)牢固，切不可與主電路相接?！?”位回零，聽有無LWSJ的釋放聲（運(yùn)行中可確認(rèn)LWSJ是否吸合），有釋放聲故障為④。①操縱端司機(jī)控制器314觸頭斷路；②LWSJ線圈燒；③WHZJ未吸合；④、斷路或、輔助聯(lián)鎖斷路及空載試驗(yàn)開關(guān)其中之一未合到位，5KYK輔助聯(lián)鎖上的390線斷路；⑤300調(diào)壓閥調(diào)整壓力低或169塞門關(guān)。為了便于機(jī)車在檢修庫內(nèi)檢修時(shí)，能使用庫用電源動(dòng)車，線路接觸器由1KYK、2KYK控制（由MM5動(dòng)車時(shí)，線路接觸器不需要吸合，可直接動(dòng)車）。首先檢查換向器的位置是否符合規(guī)定，對(duì)未轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)換不到位的，進(jìn)行人為轉(zhuǎn)換。①牽引時(shí)，1Whqy、2Whqy聯(lián)鎖斷路或某一工況未轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)換未到位；②1Whz、2Whz聯(lián)鎖斷路或某一工況未轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)換未到位。(三)制動(dòng)不轉(zhuǎn)前牽引確認(rèn)方向轉(zhuǎn)換正確后，人為轉(zhuǎn)動(dòng)工況換向器到牽引工況后，塞住WHZJ運(yùn)行。方法2：SKX置前位，拉下1KYK或2KYK庫用閘刀，有線路接觸器1~6XC吸合聲故障為②；反之故障為①。(三)制動(dòng)不轉(zhuǎn)牽引①相應(yīng)控制電路中的方向識(shí)別聯(lián)鎖斷路；②LWZJ正斷路。在低壓試驗(yàn)，1FJK故障位時(shí)，可通過某一位置顯示屏預(yù)備燈滅，來證明此位置作用良好，換向器停在此位置下。兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)常見的故障有“前”、“后”互不轉(zhuǎn)換和“牽引”、“制動(dòng)”互不轉(zhuǎn)換?！啊妻D(zhuǎn)換時(shí)，只有工況轉(zhuǎn)換，而方向不變。Ⅱ端操縱：230→3ZK→233→1(2)DSK→301→ⅡSKX制→2042→1WHh→2044→2WHq→306→LWZJ正→1WHz、2WHz電空閥。使Ⅰ端高壓柜的方向換向器向后，Ⅱ端高壓柜的方向換向器向前，完成機(jī)車的方向選擇，方向換向器下的輔助聯(lián)鎖接通相應(yīng)電路，再進(jìn)行工況選擇。1．電路分析 ：兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)控制電路如圖：ⅠSKX前位（ⅡSKX后位）230→3ZK→233→1(2)DSK→301→ⅠSKX前（ⅡSKX后）→304→LWZJ正→344→1WHq、2 WHh電空閥。工況換向器由前牽引轉(zhuǎn)向制動(dòng)位時(shí)，方向換向器停在前位，牽引電機(jī)勵(lì)磁電路不發(fā)生改變，工況換向器將6臺(tái)牽引電機(jī)勵(lì)磁繞組串聯(lián)，由勵(lì)磁橋提供勵(lì)磁電流，勵(lì)磁電流的方向與牽引時(shí)反向，從而保證電樞繞組電流方向不變，因而SS3B型機(jī)車只允許在前位使用電阻制動(dòng)。如電路中的1WHq、2WHh，指Ⅰ端高壓柜的方向換向器向前，Ⅱ端高壓柜的方向換向器向后時(shí)，位置確認(rèn)電聯(lián)鎖處于接通狀態(tài)，符合規(guī)定的控制關(guān)系，接通相應(yīng)的控制電路。制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向架集中控制，將6臺(tái)牽引電機(jī)的勵(lì)磁繞組串聯(lián)，由勵(lì)磁橋提供勵(lì)磁電流；同時(shí)每臺(tái)牽引電機(jī)電樞繞組與制動(dòng)電阻串聯(lián)后，經(jīng)半控大橋的續(xù)流二極管形成并聯(lián)支路，從而實(shí)現(xiàn)電阻制動(dòng)和低速時(shí)的加饋電阻制動(dòng)。因?yàn)樵谙螂娮庸褫斎搿皽?zhǔn)備完”的控制信號(hào)中，設(shè)有聯(lián)鎖，此聯(lián)鎖斷路后，電子柜無控制電路“準(zhǔn)備完”信號(hào)，電子柜封鎖，機(jī)車無流無壓。故障②，可閉合非操縱端電鑰匙維持運(yùn)行。，顯示屏“手柄零位”燈亮，故障為②；反之故障為①、③。2．故障原因①3ZK斷路；②1DSK或2DSK斷路；③某一調(diào)速手柄未回零位或司機(jī)控制器插頭脫落、LC、1~6XC未斷開或聯(lián)鎖斷路、LWZJ線圈燒損；④斷路，顯示屏無顯示；⑤顯示屏“手柄零位”燈壞。1．電路分析230→3ZK→233→1(2)DSK→301→1SKT“0”位→2001→1FSKT“0”、“取”位→2002→2SKT“0”位→2003→2FSKT“0”、“取”位→2004→LC反→2011→6XC反→2012→5XC反→2013→4XC反→2014→3XC反→2015→2XC反→2016→1XC反→2017→LWZJ。主要包括以下幾個(gè)方面：機(jī)車的運(yùn)行方向、工況控制，線路接觸器控制，勵(lì)磁接觸器控制，風(fēng)速時(shí)間繼電器控制，預(yù)備中間繼電器控制，磁場削弱接觸器控制和轉(zhuǎn)向架隔離控制。另外, 為了在機(jī)車靜止且不上水阻試驗(yàn)臺(tái)的情況下檢驗(yàn)機(jī)車的牽引功率, 在機(jī)車上還加裝了自負(fù)荷裝置。4. 故障運(yùn)行電路機(jī)車在運(yùn)行中, 當(dāng)電阻制動(dòng)控制箱發(fā)生故障時(shí), 應(yīng)將司機(jī)控制器控制手柄退回“ O” 位,并將控制箱上的“ 運(yùn)轉(zhuǎn)一故障” 開關(guān)轉(zhuǎn)到“ 故障” 位, 電阻制動(dòng)控制箱即被切除, 機(jī)車轉(zhuǎn)到故障工況的電阻制動(dòng)線路上運(yùn)行, 如圖5 所示。3. 電空聯(lián)鎖如果機(jī)車在電阻制動(dòng)的同時(shí), 再施加空氣制動(dòng), 則兩種制動(dòng)同時(shí)作用于機(jī)車輪對(duì), 有可能造成輪對(duì)抱死、滑行, 使輪箍擦傷。 三 電阻制動(dòng)的保護(hù)1. 過流保護(hù)電阻制動(dòng)時(shí), 如因某種原因引起制動(dòng)電流過大并超過規(guī)定的制動(dòng)電流過流整定值時(shí), 接在第5 位電動(dòng)機(jī)制動(dòng)電阻抽頭上的制動(dòng)過流繼電器z L J 動(dòng)作, 切斷控制箱電源, 使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)喪失勵(lì)磁電流從而達(dá)到過流保護(hù)的目的。當(dāng)斬波輸出管擊穿或滿導(dǎo)通時(shí), 故障檢測電路有電, 繼電器了。當(dāng)車速高于50 km/h 以后, 限流環(huán)節(jié)的輸出電壓低于給定積分器的輸出電壓, 這時(shí), 制動(dòng)電流調(diào)節(jié)器的給定電壓改為由限流環(huán)節(jié)的輸出電壓決定, 并且車速越高, 其給定越低。機(jī)車速度傳感器輸出的三相交流電壓經(jīng)整流、濾波后作為機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)的速度給定信號(hào), 一路送到兩級(jí)制動(dòng)轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié), 以便實(shí)現(xiàn)兩級(jí)電制動(dòng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。每當(dāng)兩個(gè)電壓相交時(shí), 振蕩器即發(fā)生一次翻轉(zhuǎn)。給定積分器的傳輸特性是當(dāng)輸入電壓階躍變化時(shí), 其輸出電壓是逐漸增長的, 并且其極性和終了值與輸入一樣。電阻制功控制箱在線路中的作用原理如下: 將機(jī)車換向手柄打在“ 制動(dòng)位” , 此時(shí), 輔助電源110 V 經(jīng)牽引一制動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)1H k g 的聯(lián)鎖觸點(diǎn)送入控制箱, 經(jīng)過自動(dòng)開關(guān)z K , 運(yùn)行故障開關(guān)G K , 到達(dá)電抗器DK , 然后一路送到逆變器, 將直流110 V 電壓逆變成高頻方波電壓, 再經(jīng)變壓器隔離降壓、整流、穩(wěn)壓, 得到士15V、+ 24V 直流電壓, 以供給控制電路和電流傳感器使用。圖3 (c ) 中制動(dòng)力與機(jī)車速度的關(guān)系是在不考慮電機(jī)磁路飽和及電樞反應(yīng)影響的情況下得出的。由式(4) 知: 為了得到盡可能大的制動(dòng)力, 在機(jī)車速度較低時(shí), 應(yīng)使勵(lì)磁電流保持最大值, 以使電機(jī)磁通保持最大, 這時(shí)的制動(dòng)電流隨機(jī)車速度線性增長。由式(2) 知: 當(dāng)制動(dòng)電流恒定時(shí), 制動(dòng)力與機(jī)車速度成反比, 制動(dòng)特性B 二f (v) 是一條雙曲線不同的制動(dòng)電流值對(duì)應(yīng)著不同的雙曲線, 制動(dòng)特性如圖2 所示。 反之, 制動(dòng)電流越小, 不需要太多的冷卻風(fēng)量時(shí), 通風(fēng)機(jī)電機(jī)電壓越低, 鳳量也越小。6 組制動(dòng)電阻分為兩箱安裝, 每箱3 組, 分別供給3 臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)施行電阻制動(dòng)之用。二65 OA。此時(shí), 在牽引電動(dòng)機(jī)軸上產(chǎn)生與機(jī)車運(yùn)行方向相反的轉(zhuǎn)矩, 從而產(chǎn)生制動(dòng)力, 使整個(gè)列車制動(dòng)。錯(cuò)誤！未找到引用源。前進(jìn)工況時(shí)，電流從29號(hào)大線以一錯(cuò)誤！未找到引用源。 錯(cuò)誤！未找到引用源。二：機(jī)車后后進(jìn)運(yùn)行時(shí)，換向手柄置于“后進(jìn)牽引位”后，提主手柄至I位，此時(shí)，后 進(jìn)電控閥1HKf 、2 HK同時(shí)得電，轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到后進(jìn)位，構(gòu)成機(jī)車后進(jìn)工況電路（仍以2D電機(jī)為例）：錯(cuò)誤！未找到引用源。 _ 錯(cuò)誤！未找到引用源。其余各牽引電機(jī)的電路ID相同。 錯(cuò)誤！未找到引用源。 錯(cuò)誤！未找到引用源。在牽引電動(dòng)機(jī)中又將牽引發(fā)電機(jī)的能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引列車運(yùn)行。如（2B34）表示在第五張縱坐標(biāo)“G“橫坐標(biāo)”79“的交叉點(diǎn)處。 六、有關(guān)電路圖的文字符號(hào)說明及標(biāo)注方法 （一）圖中所示連線的線號(hào)標(biāo)注該線的下方，豎線線號(hào)右轉(zhuǎn)90度后標(biāo)注在該線下方。 X21。4：照明電路負(fù)線：X15/8~22。2：控制電路負(fù)線：X15~。 X7/。 X4/11～13。（三）輔助回路： X4/1~10； X4/14. 15；（四）控制回路正電源：X5/1 ~4。因此．各繼電器、接觸器的常閉觸指（反聯(lián)鎖）是閉合的，常開觸指（正聯(lián)鎖）是斷開的。 由同步主發(fā)電機(jī)F，經(jīng)牽引速流柜1ZL，向六臺(tái)串聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組供電的具體電路是：F－07X08X09X6－1ZL(+)－1125－2HKg－2HKf－27－6D(C1－C2)－33－2HKf－2HKg－2HKf－26－5D(C1－C2)－32－2HKf－2HKR－2HKf－25－4D(C1－C2)－31－2HKf－132－IHKg－1HKf－24－3D(C2－C1)－30－1HKf－1HKg－1HKf－23－2D(C2－C1)－29－1HKf－1HKg－IHKf－22－1D(C2－C1)－28－1HKf－199 － ZC－1119－1ZL(－)電阻制動(dòng)工況，同步主發(fā)電機(jī)F的輸出功率較牽引工況低，主要是同步主發(fā)電機(jī)F的勵(lì)磁電路發(fā)生了變化，在勵(lì)磁機(jī)L的勵(lì)磁電路中，增加了電阻制動(dòng)調(diào)整電阻Rzt，且整個(gè)勵(lì)磁過程，由勵(lì)磁調(diào)節(jié)器LTQ綜合調(diào)控。電阻制動(dòng)的恒制動(dòng)電流以及恒勵(lì)磁電流的控制，也是通過勵(lì)磁調(diào)節(jié)器LTQ自動(dòng)控制的。當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)1D～6D轉(zhuǎn)為他勵(lì)發(fā)電機(jī)工作時(shí)，將機(jī)車的動(dòng)能和勢能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，消耗在制?dòng)電阻帶1RZ～6RZ上。電流流徑的電路為： 1ZL(+) —10—1C—11FL—40—1D—34—1HKg —1HKf —28—1D(C1)—1D(C2) — 22 —1HKf — 1HKg — 21— 1ZL(—) (二)后退工況 司機(jī)控制器SK的方向工況手柄轉(zhuǎn)換為“后牽”位時(shí)，方向轉(zhuǎn)換開關(guān)1HKf、2HKf各主、輔觸頭閉合狀態(tài)均發(fā)生變化，即常開的轉(zhuǎn)為閉合；常閉的轉(zhuǎn)為斷開，電流的走行路徑圖見圖一中的虛線。以第一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)1D為例，機(jī)車牽引工況，其電路為： 1ZL(+)10－1C－11FL－40－1D－34－1HKg－1HKf－28－1D－22－1HKf－1HKg－21－1ZL(－)其余五臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)工作電路與第一臺(tái)電機(jī)工作電路相似，在此從略。電阻制動(dòng)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)改接為他勵(lì)發(fā)電機(jī)。從牽引整流柜到牽引電動(dòng)機(jī)之間，電路的通斷由六臺(tái)主接觸器1C～6C分別控制。機(jī)車的發(fā)展粗略的可以分為3個(gè)階段，蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。電力機(jī)車：火電為35%，水電為60%。大風(fēng)扇電機(jī)JD346電力機(jī)車 電力牽引的優(yōu)越性a. 電力機(jī)車功率大，適宜于高速重載。其它和東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車相同。貨運(yùn)63/14=客運(yùn)71/21=牽引主發(fā)電機(jī)：TQFF3000牽引電動(dòng)機(jī)： ZQDR410 (91年后改為ZD109)輔助發(fā)電機(jī)： ZQF80勵(lì)磁機(jī)： GQL451. 東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)4c型內(nèi)燃機(jī)車是東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車改進(jìn)型機(jī)車，裝車功率2650kw(3600馬力) ，分為貨運(yùn)和客運(yùn)，區(qū)別為傳動(dòng)比不同。 30 七、預(yù)備中繼（YZJ）不吸合 33 八、磁場削弱的控制分析 333. 第三章 接地保護(hù)電路 39 第一節(jié)接地保護(hù)的原理 39 第二節(jié) 接地保護(hù)電路的改進(jìn) 40 （一）、接地保護(hù)電路分析 40 （二）、接地保護(hù)電路的改進(jìn) 41 （三）、牽引電動(dòng)機(jī)漏泄電流超限故障分析及防止措施 444. 總結(jié) 485. 致 謝 506. 參考文獻(xiàn): 《內(nèi)燃機(jī)車電傳動(dòng)》 、《東風(fēng)4內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)原理》 、《內(nèi)燃機(jī)車總體》、 《東風(fēng)4內(nèi)燃機(jī)車電路解析和故障處理》 52 第一節(jié) 東風(fēng)4系列內(nèi)燃機(jī)車 一 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車是東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車換型機(jī)車，裝車功率2243kw(3300馬力)，分為貨運(yùn)和客運(yùn)，區(qū)別為傳動(dòng)比不同。主發(fā)電機(jī)參數(shù)和TQFR3000E相同，同軸增加副發(fā)電機(jī)繞組，功率為350kw,向牽引的客車列車供電，用作空調(diào)，采暖和照明等裝置的電源。大風(fēng)扇電機(jī)JD359Ab. 東風(fēng)4DJ型內(nèi)燃機(jī)車裝車功率2510kw(3400馬力) 牽引主發(fā)電機(jī)：JF216牽引電動(dòng)機(jī)： ITB2630c. 4260kw內(nèi)燃機(jī)車裝車功率4260kw(5800馬力) 牽引主發(fā)電機(jī)：JF220牽引電動(dòng)機(jī)：輔助發(fā)電機(jī): JQF409C通風(fēng)機(jī)電機(jī)JD342。b. 電力機(jī)車效率高內(nèi)燃機(jī)車效率為25%。了解機(jī)車的特點(diǎn)：一維運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)導(dǎo)向，運(yùn)量大、快速、安全可靠、環(huán)境污染小、全天候、最經(jīng)濟(jì)。同步主發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的三相交流電經(jīng)牽引整流柜1ZL三相橋式全波整流后，輸送給給六臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，再由牽引電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，使機(jī)車運(yùn)行。牽引時(shí)，牽引發(fā)電機(jī)（主發(fā)）將柴油機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，并將此電能傳遞給牽引電動(dòng)機(jī)，然后由牽引電動(dòng)機(jī)再轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)機(jī)車運(yùn)行的機(jī)械能。一、同步主發(fā)電機(jī)向牽引電動(dòng)機(jī)供電電路 同步主發(fā)電機(jī)F，發(fā)出三相交流電，由其端子U、V、W分別沿0708096(乘6表示此號(hào)導(dǎo)線，由規(guī)格相同的六根同號(hào)導(dǎo)線組成)導(dǎo)線，送至三相橋式整流裝置1ZL，由IZL的正端輸出，經(jīng)10—15號(hào)導(dǎo)線，送至電空接觸器1～6C主觸頭，供給六臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)1～6D。 (一) 前進(jìn)工況 司機(jī)控制器SK的方向工況手柄置于“前進(jìn)牽引”位，轉(zhuǎn)換開關(guān)1HKf、2HKf、1HKg、2HKg及牽引電動(dòng)機(jī)1D勵(lì)磁繞組電流及電樞電流圖，如圖1中實(shí)線所示。牽引電動(dòng)機(jī)1D～6D從串勵(lì)電動(dòng)機(jī)改為他勵(lì)發(fā)電機(jī)，電阻制動(dòng)接觸器ZC閉合后，將1D～6D的勵(lì)磁繞組串接起來由同步主發(fā)電機(jī)F經(jīng)整流后供電。擴(kuò)展的功能是通過勵(lì)磁調(diào)節(jié)器LTQ檢