【正文】 。同時(shí)，由于這種經(jīng)驗(yàn)的積累，必須由組織做決策，并且產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)也儲存在組織中，因而，一個(gè)自主決策的企業(yè)組織又是其前提。 奇瑞仍在發(fā)展中，只有把發(fā)揮自身的優(yōu)勢，把握住機(jī)遇，克服劣勢和及時(shí)的應(yīng)對的挑戰(zhàn)，奇瑞才能在未來更好的發(fā)展，永續(xù)的發(fā)展。奇瑞近年來的業(yè)績的突飛猛進(jìn)和國內(nèi)市場的占有率已經(jīng)在國際上的影響已經(jīng)充分證明了其戰(zhàn)略的正確性。 奇瑞在進(jìn)入市場初期，就是通過這種模仿的策略。 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 17 頁 共 22 頁 奇瑞采用的戰(zhàn)略先模仿再創(chuàng)新。 外資品牌在中檔車型中占有優(yōu)勢 從市場表現(xiàn)看， 奇瑞等民族自有品牌的 價(jià)格策略直接打壓了合資企業(yè)的經(jīng)濟(jì)型車產(chǎn)品，但并未完全撼動其中級車的價(jià)格陣線?？傮w來說，自主品牌企業(yè)更了解中國市場的消費(fèi)特點(diǎn)。二者都是走的一條自主創(chuàng)新、打響民族品牌的道路；其次二者的銷售群和價(jià)位都很相似，這樣就使得二者之間的競爭更加激烈。 國家新的產(chǎn)業(yè)政策傾向已經(jīng)開始從過去扶持重點(diǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)向扶持自主品牌企業(yè)，并逐步為自主品牌企業(yè)發(fā)展 創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。 年輕白領(lǐng)市場增大需求 隨著經(jīng)濟(jì)增長和教育水平上升，很多畢業(yè)兩三年的年輕人，在工作穩(wěn)定之后，對 私家車產(chǎn)生了需求。中國的 入世，既引入了國外的產(chǎn)品，同時(shí)也有利于國產(chǎn)轎車的出口。不可否認(rèn)高價(jià)位的品牌車的 也難以保證產(chǎn)品質(zhì)量不出問題， 但奇瑞 出現(xiàn)的質(zhì)量 問題 ， 暴露出其 早期缺乏完整的產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程和試驗(yàn)規(guī)范，工人操作不熟練 等 。而奇瑞現(xiàn)的品牌區(qū)分度不明顯，就消弱了其品牌之間的差異。在奇瑞的子品牌中，奇瑞 的影 響力比其他品牌大得多。奇瑞的黑馬之姿，讓人驚嘆的除了自主創(chuàng)新之外，就可為其銷售業(yè)績了。 在物資采購上，不搞自成體系的“小而全”配套，面向國內(nèi)外大市 場進(jìn)行采購，從項(xiàng)目建設(shè)之日起，便制定投標(biāo)制度，成立由技術(shù)、法律、財(cái)務(wù)、審計(jì)以及采購部門主要負(fù)責(zé)人為常設(shè)成員的招標(biāo)小組，所有零部件實(shí)行公開招標(biāo)，最大限度降低成本，采購成本低于國內(nèi)其他中級轎車 5%10%，有的甚至低 20%。企業(yè)必須制定一個(gè)整體性的發(fā)展戰(zhàn)略，包括品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略、營銷戰(zhàn)略和海外發(fā)展戰(zhàn)略。利用成本優(yōu)勢找到自己的突破點(diǎn)。更重要的是，自主研發(fā)是一次長跑，需要強(qiáng)大的資金實(shí)力作為后盾，如何保證研發(fā)所需的龐大資金缺口是奇瑞高層不得不考慮的問題。 但是市場格局不是一成不變的，奇瑞得比較優(yōu)勢正在慢慢消失：一方面，合資企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格與奇瑞的差距日益縮小，而其品牌含金量又明顯高于奇瑞；另一方面，本土汽車企業(yè)也在迅速崛起，無論是品牌知名度還是產(chǎn)品品質(zhì)都有了較大的提升，和奇瑞的差距日益縮小。 20xx 年，奇瑞與上下游廠商緊密合作，推出 “備件 24 小時(shí)工程”，全面實(shí)現(xiàn)同質(zhì)服務(wù)費(fèi)用最低、備件價(jià)格最低、備件 24 小時(shí)到位；實(shí)施“客戶抱怨閉環(huán)管理”制度，首次將客戶抱怨的關(guān)閉率引入經(jīng)銷商的考核體系，從而保證客戶的抱怨百分之百轉(zhuǎn)化為滿意；與此同時(shí)還斥巨資成立了奇瑞汽車營銷服務(wù)培訓(xùn)中心，聘請專業(yè)的咨詢公司針對銷售、備件、維修和索賠等專項(xiàng)技術(shù)服務(wù)制定培訓(xùn)課程，并對全國各經(jīng)銷服務(wù)商設(shè)立了持證上崗制度，要求各經(jīng)銷服務(wù)商的持證人數(shù)必須達(dá)標(biāo)，從而保證了奇瑞經(jīng)銷服務(wù)商的主業(yè)技術(shù)和服務(wù)水平的整體提升。 分網(wǎng) 的實(shí)質(zhì)就是讓同一地區(qū)的經(jīng)銷商之間“互為二級代理”，并給每個(gè)經(jīng)銷商一塊“責(zé)任田”讓其經(jīng)營，從而避免同城經(jīng)銷商之間的惡性競爭，并激勵(lì)一級經(jīng)銷商開拓市場。 20xx 年 11 月，奇瑞又與馬來西亞阿拉多公司簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓及汽車出口合同，進(jìn)入東盟市場。 20xx 年，奇瑞意外的接到出口敘利亞的第一筆 200 輛奇瑞訂單，此后出口便一發(fā)不可收拾，不僅中東地區(qū)，東南亞、拉美地區(qū)都成為奇瑞的“福地”。”這說明奇瑞的營銷工作變得有套路了，而有套路，正是游擊隊(duì)與正規(guī)軍的本質(zhì)區(qū)別。 這種情況在 20xx 年有所改觀，原因是奇瑞董事長尹同耀原來的老同學(xué)、原福田汽車的銷售老總李峰當(dāng)了銷售公司總經(jīng)理。 （六）正規(guī)戰(zhàn)：集團(tuán)作戰(zhàn)，反守為攻 20xx 年之前，奇瑞還只是以一個(gè)黑馬的形象出現(xiàn)在中國汽車界，但 20xx 年，它已經(jīng)成為中外汽車巨頭們不可忽視的一個(gè)強(qiáng)勁對手。 （五）游擊戰(zhàn)：找準(zhǔn)突破口 在“游擊戰(zhàn)大師”毛澤東同志的軍事思想中，“游擊戰(zhàn)”的核心要點(diǎn)就是避敵鋒芒，集中優(yōu)勢兵力，攻擊敵人薄弱環(huán)節(jié)。 20xx 年 6 月 16 日，奇瑞汽車研究院成為科技部掛牌的唯一家國家級節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心，這表明奇瑞的自主研發(fā)得到了政府部門的認(rèn)可。 （三）進(jìn)步：自主創(chuàng)新發(fā)力 20xx 年 4 月，上海國際車展。 5 . 0 22 . 89 . 0 4 8 . 6 61 8 . 9 2287 9 . 3 0 %1 1 8 . 5 0 %48%3 9 . 5 0 % 4 . 2 0 %05101520253020xx年 20xx年 20xx年 20xx年 20xx年 2 0 0 6 年( 預(yù)計(jì)) 0 . 200 . 20 . 40 . 60 . 811 . 21 . 4年銷量( 萬輛) 年銷量增長率 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 11 頁 共 22 頁 （二）起步：從“日韓模式”開始 奇瑞的第一款轎車剛問世時(shí)， 便被德國大眾懷疑為抄襲了大眾旗下西亞特的車型技術(shù)，并借用了捷達(dá)的零部件供應(yīng)體系；奇瑞 因有抄襲大宇 Matiz 嫌疑而被通用起訴。 并以輸出品牌和 CKD 散件的形式，已在國外兩個(gè)國家合資興建整車廠。 自主品牌上市第一 ：今年 3 月 28 日，奇瑞第 50萬輛汽車順利下線，成為中國自主品牌中跨越 50 萬輛大關(guān)的第一家。盡管 5 月起汽車市場進(jìn)入通常的淡季，然而奇瑞汽車公司仍以奪得 4 項(xiàng)全國第一的實(shí)績，成為上半年中國汽車市場最耀眼的主角。同時(shí)奇瑞也是國內(nèi)第一個(gè)將整車制造技術(shù)和CKD 散件出口國外的企業(yè)。 第二部分 戰(zhàn)略分析 一、企業(yè)情況介紹 奇瑞汽車有限公司成立于 1997 年 1 月，是由安徽省及蕪湖市 5 個(gè)投資公司共同出資興建的國有股份制企業(yè)。 汽車跨國公司采用新技術(shù)特別是采用新的品牌的普遍規(guī)律是先在本國的企業(yè)使用， 13 年后在其國外的獨(dú)資企業(yè)采用， 45 年后才在其合資企業(yè)采用。目前 10 家左右的中外合資或技術(shù)合作企業(yè)生產(chǎn)了我國絕大部分的轎車。我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型，讓更節(jié)能、更環(huán)保的車型進(jìn)入中國人的家庭是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的 發(fā)展趨勢。中國汽車市場目前高速發(fā)展，專家預(yù)計(jì)中國汽車市場的規(guī)模到 20xx 年將達(dá)到 960 萬 1000 萬輛， 2020 年將達(dá)到 1400 萬 1500 萬 輛左右，有望成為世界第一大汽車消費(fèi)國，也可能成為第一大生產(chǎn)國。 （二）中國汽車企業(yè)具有自主創(chuàng)新的后發(fā)優(yōu)勢 作為自主創(chuàng)新的主體，中國汽車企業(yè)善于發(fā)現(xiàn)并利用后發(fā) 優(yōu)勢，以近鄰韓國、日本為榜樣，以自主創(chuàng)新為動力，在競爭激烈的世界車壇上，就會殺出一席生存之地。 縱觀整體的汽車發(fā)展環(huán)境，對自主品牌汽車的未來，業(yè)內(nèi)人士顯得很有信心。 20xx 年，位列十大集團(tuán)增幅前五的奇瑞、吉利、東風(fēng)、廣汽集團(tuán)、江淮汽車中，自主品牌就占了三個(gè)席位，而國內(nèi)其他九大汽車集團(tuán)沒有一家的增長率能夠突破 50%。 20xx 年，奇瑞和吉利雙雙殺入乘用車市場前十名，分列第七位和第九位。而吉利公司一直秉承“造老百姓買得起的好車”的造車?yán)砟睿瑥陌l(fā)動機(jī)、自動變速器、安全設(shè)備等關(guān)鍵總成做起，目前已經(jīng)建立了具有亞洲先進(jìn)水平的研發(fā)中心，并在向海外出口汽車和建立生產(chǎn)基地。這種汽車產(chǎn)品“遠(yuǎn)看值 30 萬，近看值 20 萬，坐到里面開一開只值 10 萬”，由于不具備研發(fā)甚至改造 的能力，所以無法對產(chǎn)品的缺陷進(jìn)行根本性的彌補(bǔ)，這種所謂的“知識產(chǎn)權(quán)”實(shí)際上是沒有知識的“產(chǎn)權(quán)”，企業(yè)的自主研發(fā)能力并未得到本質(zhì)的提升。換句話說，國外汽車企業(yè)需要 的只是國內(nèi)汽車廠商這個(gè)殼，并非出于對國內(nèi)企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢的考慮而進(jìn)行合作，因此眾多國內(nèi)企業(yè)變相成為國外汽車品牌的生產(chǎn)車間。 合資程度高 目前的中國汽車企業(yè)合資成風(fēng)。 中國汽車工業(yè)已融入國際汽車產(chǎn)業(yè)中自主發(fā)展 中國加入世界貿(mào)易組織成為中國經(jīng)濟(jì)全球化的重要標(biāo)志。汽車產(chǎn)品是高新技術(shù)最具商業(yè)價(jià)值的載體，是先進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶。因此，我們可以預(yù)見在不久的將來，中國也會成為汽車產(chǎn)業(yè)方面的大出大進(jìn)的國家之一。 （二）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 中國的汽車在入世后發(fā)展良好， 20xx 年，中國汽車產(chǎn)銷量就邁上了 300 萬輛的臺階，在隨后的幾年，中國汽車產(chǎn)銷量逐年遞增， 20xx 年達(dá)到了 580 萬輛。建成了第一汽車集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司等重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)和一大批汽車零部件骨干企業(yè)，以及具備世界規(guī)模的幾家摩托車生產(chǎn)企業(yè)。在能源緊缺的今天， 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 5 頁 共 22 頁 節(jié)能、環(huán)保的汽車工業(yè)發(fā)展道路成為中國汽車工業(yè)保持可持續(xù)、健康發(fā)展的惟一選擇。 《乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》頒布， 節(jié)能汽車將是未來自主創(chuàng)新的焦點(diǎn) 20xx 年 10 月 28日，中國汽車行業(yè)首個(gè) 油耗強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》出臺，并將于 20xx 年 7 月 1 日起正式實(shí)施。 原油資源緊缺制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 20xx 年我國原油消費(fèi)量 億噸，全年原油進(jìn)口量 萬噸，原油和成品油進(jìn)口金額高達(dá) 億美元， 進(jìn)出口相抵，出現(xiàn) 億美元逆差，原油對外依存度為 36%，已成為僅次于美國的世界第二大石油消費(fèi)國。 1995 年我國私人購車占汽車銷量的 30%，到 20xx 年私人購車達(dá) 50%以上，其中微型客車、中型載貨汽車達(dá) 80%以上為私人購買。 個(gè)人消費(fèi)助推 汽車市場 ，汽車 需求急速上升 從 GDP 的增長來看， 20xx 年，我國有 200 個(gè)城市人均 GDP 超過了 1000 美元，其中深圳為 16000 美元、上海 4362 多美元，北京為 2900 美元。 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 4 頁 共 22 頁 國家推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組 國家強(qiáng)調(diào)要 推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重 組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免散、亂、低水平重復(fù)建設(shè)。 該政策提出要 堅(jiān)持發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用與政府宏觀調(diào)控相結(jié)合的原則，創(chuàng)造公平競爭和統(tǒng)一的市場環(huán)境，健全汽車產(chǎn)業(yè) 的法制化管理體系 ； 促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展 ； 創(chuàng)造良好的汽車使用環(huán)境，培育健康的汽車消費(fèi)市場，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，推動汽車私人消費(fèi)。 在這個(gè)呼喚“自主創(chuàng)新”的時(shí)代，奇瑞汽車公司在過去 短短 的十 年間， 正是憑借 “ 自主品牌 ”的轎車 形象，成功的市場運(yùn)作， 獲得 了 異乎尋常的增長，奇瑞由此成為 20年來 “ 以市場換技術(shù) ”式中國汽車戰(zhàn)略的一個(gè) “ 異數(shù) ” 。 在中央決策層未來的戰(zhàn)略布局中，自主創(chuàng)新已不僅限于科技層面，而是牽動經(jīng) 濟(jì)社會發(fā)展的支點(diǎn)，更是事關(guān)國家全局的政治謀略。在這樣的背景下，自主 創(chuàng)新和品牌培育無疑將成為一個(gè)國家走向國際市場的必然選擇。隨著改革開放的不斷深入，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、建設(shè)節(jié)約型社會已成為我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要目標(biāo)。因此， 無論從經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面來看 , 還是從國家安全方面來看 , 汽車工業(yè)都是我國的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè) , 要實(shí)現(xiàn)中國的工業(yè)化和現(xiàn)代化 , 就必須建立強(qiáng)大而獨(dú)立的中國汽車工業(yè)。因此 ,提高我國汽車工業(yè)的創(chuàng)新能力 ,使企業(yè)真正成為技術(shù)創(chuàng)新的主體 ,掌握影響未來汽車工業(yè)發(fā)展的重大關(guān)鍵核心技術(shù) ,開發(fā)出具有自主品牌的新 產(chǎn)品 ,是我們面臨的十分重要又十分緊迫的戰(zhàn)略任務(wù) 。 第一部分 環(huán)境分析 一、宏觀環(huán)境 政府出臺汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 為 了適應(yīng) 社會主義市場經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展 要求 及加入世貿(mào)組織后國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，滿足消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品日益增長的需求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展， 國家發(fā)展改革委員會 制定