【正文】 此外，設(shè)計(jì)洞門型式還從隧道的功能與周圍景觀的協(xié)調(diào)、環(huán)境保護(hù)、交通工程學(xué)、養(yǎng)護(hù)管理、防災(zāi)等各方面進(jìn)行了分析，力求為沿線公路景觀增加一些亮點(diǎn)，以減輕行車的單調(diào)乏味之感。對雙聯(lián)拱隧道“V”型區(qū)：中間導(dǎo)洞開挖后，及時(shí)對雙聯(lián)拱部“V”形槽內(nèi)土體或巖層節(jié)理裂隙等滲水通路中注漿，封堵地下水通路，以減少“V”形槽內(nèi)積水，中隔墻頂施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)振搗，同時(shí)，在澆筑混凝土過程中，拱頂設(shè)置引氣管，使填充密實(shí)。對于地下水較豐富的斷層破碎帶，采用超前小導(dǎo)管注漿，局部涌水嚴(yán)重地段，采用超前深孔預(yù)注漿，以加固圍巖和封堵圍巖裂隙止水。按防水形式分：有全包分區(qū)防水：即現(xiàn)代城市地下鐵道工程中常采用的形式，一則可以避免地下水的大量流失，有利于減輕凍害的影響，同時(shí)由于初支與二襯之間設(shè)置了防水層，減少或避免了初期支護(hù)與二次襯砌之間剪應(yīng)力的存在，減少或避免了二次襯砌的開裂，可改善二次襯砌的受力狀態(tài)，本工程位于賽里木湖國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)及果子溝風(fēng)景區(qū)，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，不宜過多排放地下水，因此越嶺段分離式隧道采用全包分區(qū)防水，同時(shí)考慮全包防水，導(dǎo)致地下水水壓大，對結(jié)構(gòu)不利，因此于隧道仰拱底部設(shè)置深埋中心水溝，可有效降低水壓，同時(shí)，深埋中心水溝埋設(shè)于凍土深度以下，可避免排水通路的凍結(jié)，通過部分排放地下水，可有效減弱或消除隧道凍害。在隧道防、排水設(shè)計(jì)中，根據(jù)隧道所處位置及地下水情況，并考慮環(huán)保要求，靈活理解并運(yùn)用“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的山嶺隧道防水原則，同時(shí)考慮，本工程隧道處于風(fēng)景區(qū)內(nèi)、生態(tài)環(huán)境脆弱，一旦破壞極難恢復(fù)，因此，應(yīng)結(jié)合城市地下鐵道工程中“防排結(jié)合、多道防線、因地制宜，綜合治理”的原則，使隧道洞內(nèi)外形成完整暢通的防排水系統(tǒng)，避免襯砌滴水、路面滲水、路面冰椎、鼓包、路面開裂、洞內(nèi)結(jié)冰、圍巖凍脹等病害，力求達(dá)到排水通暢、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患、降低水壓的目的，同時(shí)尚需考慮盡量少排放地下水，避免危及環(huán)境，實(shí)現(xiàn)“拱、墻二級(jí)”的防水標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，如初支及二襯背后回填不密實(shí)，易積水，產(chǎn)生更大的凍脹力，對結(jié)構(gòu)極為不利，施工中加強(qiáng)回填注漿措施。l緊急停車帶間距不宜大于750m，其有效長度不小于30m，過渡段長度不小于5m，其路面橫坡為水平，其變坡點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)建筑限界的右側(cè)行車道的外邊沿；本工程在賽里木湖隧道及將軍溝隧道上左右線各設(shè)一處緊急停車道。車行橫通道建筑限界：，一般750m設(shè)一處，并不大于1000m，長1000m~1500m隧道設(shè)車行橫洞一處，中短隧道不設(shè)。雙聯(lián)拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)尺寸表 表5斷面類別錨桿格柵鋼架鋼筋網(wǎng)初支厚度二襯厚度洞口段Ⅲ級(jí)圍巖加強(qiáng)斷面拱部超前中空注漿錨桿,L= +邊墻徑向中空Φ25注漿錨桿L=，環(huán)、,梅花型布置間距1榀/m全斷面設(shè)置A3φ6鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格1515cm20cm厚 C25噴混凝土55cm CS8鋼筋混凝土Ⅱ級(jí)圍巖斷面拱墻φ25中空注漿錨桿L=、,梅花型布置拱墻鋼筋網(wǎng)φ150mm150mm12cm厚C25噴混凝土45cm CS8混凝土分離式隧道襯砌結(jié)構(gòu)尺寸表 表6斷面類別錨桿格柵鋼架鋼筋網(wǎng)初支厚度二襯厚度洞口段Ⅴ級(jí)圍巖斷面拱部120176。其基本思路，是充分發(fā)揮圍巖的自承能力，以隧道開挖后及時(shí)施作的初期支護(hù)，作為抑制圍巖變形、使其趨于穩(wěn)定的主要手段，同時(shí)，通過及時(shí)噴射混凝土于開挖巖面之上，延緩圍巖的風(fēng)化作用，改善圍巖的承載能力。隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)按新奧法原理設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)，二次襯砌采用模筑鋼筋混凝土及混凝土。結(jié)構(gòu)的工程材料是根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用條件及所處環(huán)境等因素選用，并考慮其經(jīng)濟(jì)性。施工期間基于新奧法原理設(shè)計(jì)礦山法施工的地下工程設(shè)計(jì)原則為“以工程類比為主，結(jié)構(gòu)計(jì)算為輔”，對于Ⅴ～Ⅱ級(jí)圍巖中的復(fù)合式襯砌，其初期支護(hù)主要按工程類比法進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)施工中加強(qiáng)施工監(jiān)控量測，并及時(shí)反饋量測信息，以及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)、施工方法及施工工藝，從以往的設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)看，本工程初期支護(hù)參數(shù)能夠滿足要求。標(biāo)準(zhǔn)組合：永久荷載+可變荷載施工期間采用荷載－結(jié)構(gòu)模型對隧道最不利典型斷面進(jìn)行驗(yàn)算，按承載能力極限狀態(tài)的要求，采用作用效應(yīng)的基本組合進(jìn)行計(jì)算；對于使用階段，分別按承載能力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)，對于承載能力極限狀態(tài)按基本組合及偶然組合進(jìn)行計(jì)算，對于正常使用極限狀態(tài)按標(biāo)準(zhǔn)組合進(jìn)行驗(yàn)算。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用過程中在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的荷載，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)分別進(jìn)行荷載組合，并取各自的最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。水反力——考慮隧道仰拱底設(shè)排水溝進(jìn)行排水、隧道位置一般較高、山區(qū)地下水滲流的影響，及地質(zhì)報(bào)告顯示，地下水較少，對隧道結(jié)構(gòu)影響不大，水壓力適當(dāng)折減。相關(guān)計(jì)算公式：Dj＝R1（1－cos (S／R1) )D1＝M／2＋W／2＋LD＝D1－M／2＋CR1＝R0＋D1圖1:分體隧道保證視距的圓曲線半徑計(jì)算圖示（凈空按建筑限界控制）根據(jù)上表計(jì)算，越嶺段隧道曲線路段路線設(shè)計(jì)均滿足停車視距要求。：越嶺段山高坡陡，溝壑縱橫，直線距離短，而高差大，約280m，而沿湖段及沿溪段均為利用既有公路進(jìn)行銜接，越嶺段前后均需與既有路相銜接，導(dǎo)致越嶺段大多構(gòu)筑物處于小半徑曲線上，由于越鄰段采用以橋隧為主的山坡展線方案，而橋梁采用防撞護(hù)欄，其停車視距均能滿足要求，而隧道內(nèi)停車視距不同于路基及橋梁段，為保證行車安全，必須重點(diǎn)對隧道的停車視距進(jìn)行驗(yàn)算。比較線D隧道設(shè)置 表3隧道名稱起訖樁號(hào)隧道長度(m)建筑限界(m)路線線形進(jìn)口里程出口里程比較線樺木溝隧道(雙聯(lián)拱)DK599+DK600+1132位于設(shè)超高的曲線上注：本隧道為短隧道。隧道凈距的確定，以往國內(nèi)外研究結(jié)果表明，當(dāng)雙洞中軸距離為開挖寬度的2（視地層為完全彈性體）～5倍（粘土等較弱地層的情況）時(shí)，可作為相互不影響的獨(dú)立雙洞考慮，據(jù)以往大量工程統(tǒng)計(jì)，取中軸間距30m的居多，因此，一般情況下，可以取隧道凈距為30m進(jìn)行控制；設(shè)計(jì)中，可根據(jù)路線的總體走向根據(jù)隧道圍巖的代表級(jí)別進(jìn)行局部調(diào)整；如間距過大，則人行及車行橫通道長度增加、隧道兩端接線過渡段加長、道路占地面積大，增加了投資，不經(jīng)濟(jì)。隧道洞身處于弱風(fēng)化花崗巖中，地下水少，水文地質(zhì)條件好。洞身地層為花崗巖，弱風(fēng)化，巖質(zhì)堅(jiān)硬，節(jié)理發(fā)育，巖體較為完整，隧道圍巖類別：Ⅱ級(jí)圍巖。隧道出口應(yīng)采取防風(fēng)雪措施。隧道出口施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)襯砌，盡量減少對樹木的破壞。開挖過程中應(yīng)及時(shí)支護(hù)，防止大面積涌水和突水。隧道埋藏較深，通過區(qū)地層節(jié)理裂隙發(fā)育，連通性較好，溶蝕較嚴(yán)重，且通過區(qū)為一向斜構(gòu)造，有利于地下水的運(yùn)移和匯集。E / 60176。176。奧陶紀(jì)石灰?guī)r（O1Ls）：主要出露于K579+550～K582+400之間的山體上，青灰色、深灰色，結(jié)晶粒狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理面上夾薄層方解石晶體。山區(qū)降水量較大，地表植被發(fā)育，地勢較陡峭，地層受構(gòu)造影響，垂直節(jié)理裂隙發(fā)育，隧道通過區(qū)為一向斜構(gòu)造。1)工程地質(zhì)條件隧道進(jìn)出口地勢較陡，溝谷近似“V”字形，溝床縱坡比較陡，溝面巖石破碎。洞口仰坡：基巖： 1：～1： 角礫：1：?；鶐r裂隙水主要賦存沿線石灰?guī)r及砂礫巖中，補(bǔ)給來源主要為大氣降水及融雪水，基巖裂隙水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性。本隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件較好。1）工程地質(zhì)本隧道穿越捷爾得薩依溝谷與加木帕斯夏子溝之間一山嶺，位置較高，進(jìn)口位于捷爾得薩依溝右側(cè)坡地上，出口位于加木帕斯夏子溝左側(cè)(老公路旁)的山體陡坡上。S。根據(jù)工程場地地震安全性評(píng)估報(bào)告，從其規(guī)模和活動(dòng)特征類比具備發(fā)生6級(jí)地震的構(gòu)造條件；松樹頭斷裂為規(guī)模較小的北西向晚更新世晚期活動(dòng)斷裂，不具備發(fā)生5級(jí)地震的條件。盡管隧道的水文地質(zhì)條件較好，但在開挖過程中，通過F1逆斷層時(shí)仍存在落水及突水發(fā)生的可能性，施工中遇較大泉眼時(shí)，應(yīng)及時(shí)堵截，防止泉眼沖刷擴(kuò)大。泥質(zhì)膠結(jié)，厚層狀構(gòu)造，巖體破碎，強(qiáng)風(fēng)化，礫巖中包裹體為砂巖顆粒，顆粒較均，磨圓度較好?；尹S色，鐵質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖質(zhì)松軟，揭露于鉆孔IZ02號(hào)中，巖心呈碎塊狀及泥狀，錘擊易碎，強(qiáng)風(fēng)化。W / 65176。節(jié)理發(fā)育。176。（4）石灰?guī)r（ZgLs）：該地層為元古界青白口系地層，時(shí)代較老。中密，潮濕?；尹S色，主要為路基填土，填筑物的主要成分為圓礫土。嶺頂?shù)匦纹鸱^大，地勢較為陡峻，進(jìn)口位于賽里木湖邊緣的山前緩坡上；出口位于一溝間斜坡上，山體自然坡度約25176。春季冰雪融化或盛夏雨季期間，由于地形的匯聚形態(tài)，常有山洪出現(xiàn)。受地形地貌、地域降水的影響，各河系的源頭都位于冰川、山區(qū)積雪帶，隨著山區(qū)水分的融凍及季節(jié)降水而使各河的年內(nèi)枯洪變化明顯。降雪的平均初日為10月31日，最早為9月27日，最晚為11月19日；平均終日為3月20日，最早為3月1日，最晚為4月19日，各地日期相差不大。右線隧道左線隧道、水文從大的氣候條件上看，隧道所處地區(qū)屬溫帶內(nèi)陸干旱區(qū)山地氣候，受大西洋水汽影響較大，太平洋水汽對此地影響很小。照片4：捷爾得薩依隧道出口隧道進(jìn)口位于將軍溝內(nèi)，進(jìn)口處山高坡陡，植被茂密，進(jìn)口所處位置正好是樹木較少地區(qū)，右幅隧道進(jìn)口處樹木較多，左幅隧道進(jìn)口處無樹木，但草類植被非常茂盛，洞口下方將軍溝河漫灘上樹木茂密，將軍溝內(nèi)流水潺潺，夏季有發(fā)洪水的可能。照片1：賽里木湖隧道進(jìn)口隧道出口位于松樹頭后既有公路下方一突出的山坡上，該處無樹木，有基巖出露，但植被較好（主要為草類），如照片2所示。 2)雙聯(lián)拱隧道凈空在分離式隧道凈空的基礎(chǔ)上，考慮中央分隔帶的設(shè)置及中隔墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求，預(yù)留必要的設(shè)備安裝空間、余寬等進(jìn)行設(shè)計(jì)。 采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)1)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D702004）2)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB 501082001）3)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D042002）4)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01497）5)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 （JTG F402004）6)《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB 500862001）7)《鐵路隧道新奧法指南》（鐵道部基建總局）8)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 500102002）9)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ ）10)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(交(1995)1036號(hào)文)11)《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ11587）12)《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》(JGJ/T1692)13)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 00489）14)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB 500092002其它有關(guān)的國家及地方強(qiáng)制性規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)隧道建筑限界及凈空1)行車道寬度W：2*；2)側(cè)向?qū)挾龋篖左=，L右=；3)余寬C：（設(shè)檢修道或人行道時(shí)，不設(shè)余寬）；4)單洞設(shè)置雙側(cè)檢修道：寬度—，高度—；5)車輛建筑限界凈高：高速公路，； 隧道凈空1)分離式隧道凈空隧道凈空在滿足建筑限界、運(yùn)營設(shè)備安裝空間（如射流風(fēng)機(jī)安裝、車道信號(hào)燈、基本照明、應(yīng)急照明、加強(qiáng)照明、揚(yáng)聲器、監(jiān)控?cái)z像機(jī)、泄漏電纜、COVI檢測儀、強(qiáng)電電纜溝及弱電電纜溝等）、方便維修保養(yǎng)等的前提下，力求使凈空斷面利用率高、結(jié)構(gòu)受力合理。12)隧道結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)。8)根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)類型和施工方法，分別按有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范對其在施工階段和正常使用階段進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性計(jì)算。5)隧道設(shè)計(jì)必須符合國家有關(guān)國土管理、環(huán)境保護(hù)士、水土保持等法規(guī)的要求，應(yīng)注意節(jié)約用地，保護(hù)農(nóng)田及水利設(shè)施，盡量保護(hù)原有植被，妥善處理?xiàng)壊旰臀鬯?)隧道主體結(jié)構(gòu)必須按永久性建筑設(shè)計(jì)，具有規(guī)定的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性；建成的隧道應(yīng)能適應(yīng)長期營運(yùn)的需要，方便維修作業(yè)。越嶺段地形地貌復(fù)雜，山高坡陡，溝谷縱橫，地勢十分險(xiǎn)峻，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，滑坡、泥石流、崩塌碎落等地質(zhì)災(zāi)害眾多，路線采用廢棄老路、另建新線的路線設(shè)計(jì)方案，路線依山傍勢以橋隧相連為主沿山坡展線，賽里木湖隧道及將軍溝隧道為長隧道，捷爾得薩依隧道為中隧道，隧道控制性工程為賽里木湖隧道，隧道地質(zhì)條件相對較差，位于賽里木湖旁邊，隧道全長右線約1838m米，左線約1811m，其中明洞段長約445m（左右雙線米）。G045線賽里木湖至果子溝口段公路改建工程 隧道說明書隧道初步設(shè)計(jì)說明26工程概況本工程是G045線新疆境內(nèi)賽里木湖至霍爾果斯公路改建工程中重要的一段。其中隧道均位于越嶺段及沿溪段內(nèi)，越嶺段隧道三座，即賽里木湖隧道、捷爾得薩依隧道及將軍溝隧道，均為分離式隧道；沿溪段隧道兩座，即樺木溝隧道及藏營溝隧道，前者為分離式隧道，后者為雙聯(lián)拱隧道。主要設(shè)計(jì)原則、標(biāo)準(zhǔn)及采用的規(guī)范1)隧道規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)遵循能充分發(fā)揮隧道功能、安全且經(jīng)濟(jì)地建設(shè)隧道的基本原則。通過動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)使支護(hù)結(jié)構(gòu)適應(yīng)于圍巖實(shí)際情況，更加安全、經(jīng)濟(jì)。7)結(jié)構(gòu)的凈空尺寸除滿足車輛建筑限界和建筑設(shè)計(jì)、施工工藝及其它使用要求外，尚應(yīng)考慮施工誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)變形、后期沉降、路線超高等的影響。11)隧道結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度為Ⅷ度，抗震等級(jí)定為二級(jí)(地下結(jié)構(gòu))，以提高結(jié)構(gòu)和接頭處的整體抗震能力。1)公路等級(jí)：山嶺區(qū)、高速公路；2)設(shè)計(jì)速度：除沿溪段K586+200～K601+000段采用60km/h設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)（樺木溝隧道位于該段范圍內(nèi)，路基寬度不變）外，其它隧道均采用80km/h設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)；3)車道數(shù)及車道寬度：單向雙車道，行車道寬度2