湖北某軌道交通工程高架橋下交通疏解道路施工方案-全文預(yù)覽
【正文】 比瀝青加熱溫度高10～20℃，每鍋拌和時(shí)間為30～50秒。封層表面完好無損，有損壞部位及時(shí)修補(bǔ)封層。填縫工作在混凝土初步硬結(jié)后即進(jìn)行，待清理暢通的接縫晾干后，將聚氨酯填縫料灌入縫中，灌入的填縫料要與混凝土表面持平。養(yǎng)護(hù)工作在抹面后2h（小時(shí)）且混凝土表面已有相當(dāng)硬度時(shí)開始?？s縫應(yīng)垂直板面，寬度宜為4～6mm。拆模操作中，要十分注意保護(hù)接縫、邊角和企口等部位。如發(fā)現(xiàn)混凝土表面與拱板仍有較大高差，應(yīng)重新補(bǔ)填找平，重新振滾平整。補(bǔ)填時(shí)應(yīng)用較細(xì)的混合料原漿，嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)，振動(dòng)梁行進(jìn)時(shí)，不允許中途停留。③混凝土在全面振搗后，再用振搗梁進(jìn)一步拖拉振實(shí)并初步整平。其次，再用平板振搗器全面振搗。①攤鋪好的混凝土混合料，應(yīng)迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻振搗。②混凝土混合料輸送車到達(dá)攤鋪地點(diǎn)后，采用外接輸送工具直接倒入安裝好的側(cè)模路槽內(nèi)，其后進(jìn)行人工攤鋪找平，如混合料有離析現(xiàn)象，則用鐵鏟翻拌均勻。接縫位則在安裝好的模板上做出標(biāo)記。⑵安裝模板橋墩加固示意圖四、施工工藝施工準(zhǔn)備及籌劃技術(shù)質(zhì)量部組織人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，明確人員分工，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)路面標(biāo)高、地質(zhì)情況、面積等項(xiàng)目進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查核對(duì)，沿施工平面圖圍擋線路實(shí)施打圍，先將草坪進(jìn)行移除處理，總體采用分塊施工的方式，將該區(qū)域道路分為8塊施工，按照1至8的順序進(jìn)行施工。施工縫設(shè)置縱向接縫的間距取5m，橫向接縫間距按16m分段設(shè)置。三、施工方案路面結(jié)構(gòu)型式高架橋下交通疏解道路位于318國道進(jìn)出城機(jī)動(dòng)車道中部綠化帶內(nèi)，綠化帶下約40cm處為為原有混凝土路面，與東風(fēng)大道高差約20cm。第一期交通疏解期間318國道進(jìn)城方向避讓施工圍擋，進(jìn)城方向橋下設(shè)2股機(jī)動(dòng)車道供小型車左轉(zhuǎn)及直行，從施工紅線外高架橋墩第5跨進(jìn)入。武漢市軌道交通三號(hào)線土建工程第 標(biāo)段（體育中心南站）高架橋下交通疏解道路施工方案編制： 審核： 武漢市軌道交通三號(hào)線土建 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二Ｏ 年 月目 錄一、編制說明 2二、工程概況 2三、施工方案 2路面結(jié)構(gòu)型式 2路面坡度及排水設(shè)置 3施工縫設(shè)置 3特殊部位處理 4橋墩防撞設(shè)計(jì) 4四、施工工藝 4施工準(zhǔn)備及籌劃 4混凝土墊層施工 5瀝青面層施工 8五、質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量保證體系 11質(zhì)量目標(biāo) 11質(zhì)量保證體系 11管理措施 12工程質(zhì)量的具體要求 12質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組 14六、安全生產(chǎn)保證措施 14安全目標(biāo) 14安全技術(shù)措施制度 14安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組 15一、編制說明編制依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D402011《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF302003《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD302004目前無設(shè)計(jì)圖紙，方案請(qǐng)審定是否合理二、工程概況武漢軌道交通三號(hào)線二標(biāo)體育中心南站沿318國道縱向敷設(shè)，車站橫跨車城北路，為地下三層雙柱三跨明挖島式站臺(tái)換乘站，有效站臺(tái)寬度為13m，與6號(hào)線體育中心南站呈L形換乘。站臺(tái)寬度為13m。詳見附圖。路面結(jié)構(gòu)型式如下：路面結(jié)構(gòu)型式路面坡度及排水設(shè)置
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