【正文】 可見，子樣的最大值為Grm=（漢口降落滑行時(shí)測(cè)得）。5％ (i=0,1,2,3) 圖5－2 外部設(shè)備隨機(jī)振動(dòng)功率譜密度曲線 表54和圖52的振動(dòng)數(shù)據(jù)為美軍標(biāo)MILSTD810F中的數(shù)據(jù),該數(shù)據(jù)為:安裝在螺旋漿飛機(jī)上裝備的振動(dòng)環(huán)境(除安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的由于炮振引起的),包含螺旋漿飛機(jī)組合外掛/外掛上裝備(還沒(méi)有已知的數(shù)據(jù)源,如果要定義螺旋漿飛機(jī)外掛的振動(dòng),實(shí)際環(huán)境的測(cè)量數(shù)據(jù)是關(guān)鍵,即本文表54和圖52,可以用來(lái)開發(fā)一般振動(dòng)的預(yù)先估計(jì).).可見,它是帶武裝的螺旋漿飛機(jī),從數(shù)據(jù)處理角度,它也是這類飛機(jī)最大振動(dòng)的包絡(luò),所以用來(lái)作為任務(wù)電子系統(tǒng)外部設(shè)備的振動(dòng)設(shè)計(jì)輸入和考核要求還可以,作為密封艙內(nèi)設(shè)備就過(guò)嚴(yán)了,所以我們就用了國(guó)軍標(biāo)GJB3493中的數(shù)據(jù). K2000的振動(dòng)設(shè)計(jì)輸入■ 氣密艙內(nèi)和罩內(nèi)設(shè)備設(shè)備的振動(dòng)設(shè)計(jì)輸入與考核（試驗(yàn)）要求 與K200和021工程一樣，對(duì)氣密艙內(nèi)和罩內(nèi)設(shè)備設(shè)備振動(dòng)設(shè)計(jì)輸入與考核（試驗(yàn)）要求，取自“GJB3493軍用物資運(yùn)輸環(huán)境條件”中的LI76（K2000載機(jī)）的振動(dòng)條件頻率范圍：102000Hz 總均方根加速度與功率譜密度： 功能試驗(yàn)： Grms= 耐久試驗(yàn) Grms= 10Hz 170 Hz 250 Hz 530 Hz 2000 Hz 隨機(jī)振動(dòng)功率譜密度曲線見圖5－3 圖5－3 隨機(jī)振動(dòng)功率譜密度曲線圖53是對(duì)LI76起飛、降落、空中飛行中前艙、后艙，并且是垂直、前后、, 振動(dòng)設(shè)計(jì)與考核(試驗(yàn))有正弦振動(dòng)（定頻、掃頻）、隨機(jī)振動(dòng)（寬帶、窄帶、寬帶+窄帶、寬帶+正弦）等。 “GJB3493軍用物資運(yùn)輸環(huán)境條件”中Y8C貨艙底板的振動(dòng)條件為: 頻率范圍：102000Hz 總均方根加速度：Grms=振動(dòng)譜型曲線見圖51中的實(shí)線振動(dòng)譜型量值： 10Hz67Hz 67Hz74Hz 74Hz 135Hz 135Hz149Hz 149Hz202Hz 202Hz223Hz 223Hz270Hz 270Hz298Hz 298Hz2000Hz 圖51 密封艙內(nèi)設(shè)備功率譜密度曲線 為了說(shuō)明這一數(shù)據(jù)的由來(lái),下面將實(shí)測(cè)和數(shù)據(jù)處理情況作一介紹:在Y8C的貨艙底板上共布置了4個(gè)測(cè)點(diǎn),即前艙二個(gè)與后艙二個(gè),每個(gè)測(cè)點(diǎn)均安裝了三向傳感器,即同時(shí)測(cè)出垂直、前后、左右三方向的振動(dòng)。 防潮包裝為防止設(shè)備在貯存、運(yùn)輸過(guò)程中受潮，應(yīng)采取防潮包裝，并符合GB5048的規(guī)定。c）灌封用環(huán)氧樹脂、蠟、瀝青、油、不飽和聚酯樹脂、硅橡膠等有機(jī)絕緣材料加熱熔化后，注入元器件本身或元器件與外殼間的空間或引線的空隙，冷卻后自行固化封閉。295177。5 210高溫高濕 60177。所以美軍標(biāo)MILSTD810F環(huán)境試驗(yàn)方法和工程導(dǎo)則、國(guó)軍標(biāo)GJB15086軍用設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)方法、（考核）條件(見表4表43)，不是環(huán)境條件，它是為了能在短時(shí)間內(nèi)暴露產(chǎn)品與在實(shí)際使用環(huán)境下相同的損傷、故障(特別是潛在故障)、失效而加嚴(yán)了的試驗(yàn)條件,因?yàn)?0℃與95%,而是考核(試驗(yàn))條件. 表42 GJB15086 軍用設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)方法 類別 高溫高濕 低溫高濕試驗(yàn)周期溫度相對(duì)濕度溫度相對(duì)濕度地面和機(jī)載電子設(shè)備60℃95%30℃95% 10地面起動(dòng)控制設(shè)備和艦船設(shè)備60177。高溫高濕的全國(guó)極值記錄為四川遂寧：℃，相對(duì)濕度100%。4 防潮設(shè)計(jì)產(chǎn)品在熱帶、亞熱帶地區(qū)貯存、飛機(jī)的駕駛艙與電子艙、艦船的駕駛艙與電子艙室、坑道、帳篷等特殊環(huán)境條件下貯存、運(yùn)輸與使用,由于強(qiáng)烈的太陽(yáng)輻射增溫或不通風(fēng)、往往會(huì)使內(nèi)部的溫度和相對(duì)濕度增高很高并維持很長(zhǎng)時(shí)間.濕熱對(duì)產(chǎn)品的影響主要表現(xiàn)下述三方面:●物理性能變化濕熱環(huán)境環(huán)境可以引起材料的機(jī)械性能和化學(xué)性能的變化,如體積膨脹、,使密封產(chǎn)品的密封性能降低或破壞、產(chǎn)品表面涂層剝落、產(chǎn)品的標(biāo)記模糊不清等.●電性能由于凝露和吸附作用,由于水份的吸收和擴(kuò)散(滲透作用) ,使絕緣材料的體積電阻下降,損耗角增大,將會(huì)導(dǎo)致靈敏度降低,頻率漂移.●腐蝕作用濕熱的腐蝕作用主要是由于空氣中含有少量的酸、堿性雜質(zhì),或由于產(chǎn)品表面附有焊渣、汗?jié)n等污染環(huán)境物質(zhì)引起的間接化學(xué)和電化學(xué)腐蝕作用. 為提高艦船電子設(shè)備防潮性能，與耐高低溫設(shè)計(jì)一樣,防潮設(shè)計(jì)也應(yīng)列入電子設(shè)備總體方案設(shè)計(jì)范疇,并與電路時(shí)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、電磁兼容設(shè)計(jì)等同步進(jìn)行,相互協(xié)調(diào)。c）選擇膨脹系數(shù)不一的材料時(shí)，應(yīng)確定其在溫度變化范圍內(nèi)不粘結(jié)或相互咬死。表33 溫升為40℃(環(huán)境溫度25℃) 單位傳熱面積的最大熱耗量冷卻方法分立器件組成的模塊(傳熱面積計(jì)算含散熱器面積)集成器件組成的模塊(傳熱面積計(jì)算含散熱器面積)自然對(duì)流 800W/m2 800W/m2冷板(自然對(duì)流) 1500 W/m2強(qiáng)迫空氣冷卻 3000 W/m2氣冷式冷板 16000 W/m2 3400 W/m2液冷(自然對(duì)流) 20000 W/m2液冷式冷板 16105 W/m2a）電子元器件的冷卻設(shè)計(jì) 應(yīng)根據(jù)電子元器件安裝處的平臺(tái)環(huán)境條件,按GJB299B的規(guī)定確定元器件、模塊的最大結(jié)溫和減額準(zhǔn)則.裝有散熱器的微電子集成器件和分立半導(dǎo)體器件應(yīng)根據(jù)其單位傳熱面積的最大熱耗散量,按表33選取其冷卻方法.使用的紅外探測(cè)器、計(jì)算機(jī)存貯器、參量放大器等器件以及需要提供負(fù)溫或恒溫工作模塊,其冷卻負(fù)載小于300W時(shí),宜選用溫差電致冷卻.速調(diào)管行波管等大功率器件,應(yīng)優(yōu)先選用液冷.單個(gè)電子器件（如集成器件、分立式半導(dǎo)體器件、大功率器件）應(yīng)根據(jù)溫升限值，設(shè)置散熱器或獨(dú)立的冷卻裝置. 對(duì)關(guān)鍵的器件、模塊的冷卻裝置,應(yīng)采用冗余設(shè)計(jì), 冗余量按分配給關(guān)鍵的器件、模塊的可靠度而定.熱敏器件應(yīng)遠(yuǎn)離熱源安置,必要時(shí)應(yīng)考慮熱絕緣或恒溫措施.互連用的導(dǎo)線、線纜、器材等,應(yīng)考慮因溫度引起的澎賬、收縮造成的故障. b) 印刷電路板組件的熱設(shè)計(jì) 印刷電路板上的電子元器件應(yīng)采用正確的熱安裝技術(shù)印刷電路板上的的功率器件,應(yīng)采用有效的措施降低器件與散熱器界面的接觸熱阻.印刷電路板應(yīng)優(yōu)選導(dǎo)熱條印刷板或金屬夾心印刷板.印刷電路板的導(dǎo)熱條夾緊裝置、導(dǎo)軌以及導(dǎo)軌與插箱之間應(yīng)具有足夠的接觸壓力和接觸面積.僅靠自然對(duì)流冷卻的印刷電路板之間的相互間距應(yīng)足夠?qū)α?通?！?9mm), 印刷電路板上的最高電子元器件的頂點(diǎn),與插箱箱壁的間距也應(yīng)足夠?qū)α?通常≥23mm).c)插箱的冷卻設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)插箱中模塊單元傳熱面積的熱耗量,按按表33選取其冷卻方法.采用強(qiáng)迫空氣冷卻的插箱,應(yīng)使流經(jīng)印刷板的氣流與熱耗電子器件進(jìn)行充分熱交換(如安裝紊流器等措施),以提高熱交換效果.密封式插箱的兩側(cè)壁應(yīng)采用冷板裝置, 并使印刷電路板與兩側(cè)壁的熱流通路阻力和對(duì)流空氣的流道阻力最小.d)機(jī)柜的冷卻設(shè)計(jì)機(jī)柜中各單元熱量分布均勻時(shí),可采用抽風(fēng)冷卻,可采用并聯(lián)風(fēng)機(jī)布置。 表34 廣州沙提機(jī)場(chǎng) 殲七飛機(jī) 表速:380km/h 高度大氣溫度部位16000m15000m11000m10000m72(℃)72(℃)71(℃)69(℃)69(℃)(℃)(℃)(℃)上特設(shè)艙蓋內(nèi)蒙皮34下特設(shè)艙蓋內(nèi)蒙皮上設(shè)備艙電臺(tái)接收機(jī)外壁上設(shè)備艙測(cè)距器傍空間下特設(shè)艙無(wú)線電羅盤與信標(biāo)天線之間下特設(shè)艙無(wú)線電羅盤與陀螺之間下特設(shè)艙無(wú)線電羅盤機(jī)殼外壁 表35 齊齊哈爾三家子機(jī)場(chǎng) 殲七飛機(jī) 表速:400km/h 高度大氣溫度部位9000m10000m11000m12000m(℃)57(℃)51(℃)60(℃)60(℃)51(℃)47(℃)(℃)上設(shè)備艙內(nèi)蒙皮38下設(shè)備艙內(nèi)蒙皮垂直尾翼器空間下特設(shè)艙無(wú)線電羅盤與信標(biāo)天線之間下特設(shè)艙無(wú)線電羅盤與陀螺之間下特設(shè)艙無(wú)線電羅盤機(jī)殼外壁上設(shè)備艙電臺(tái)接收機(jī)外壁b) 空中高溫 空中高溫是指在高空負(fù)溫下高速飛機(jī)與空氣摩擦導(dǎo)致飛機(jī)蒙皮高溫（例如：根據(jù)航定委實(shí)測(cè)資料，在12000m，以M=，℃），而導(dǎo)致電子設(shè)備周圍的高溫，由于預(yù)警機(jī)在高空以巡航速度飛行，所以這不是一個(gè)需要考慮的問(wèn)題。出于這種考慮，對(duì)高溫貯存，我們還是用70℃的溫度值，即對(duì)三種預(yù)警機(jī)的非工作溫度（貯存地面停放）取的是70℃，這一溫度對(duì)預(yù)警機(jī)是要求高了，特別是對(duì)氣密艙內(nèi)設(shè)備，選這一溫度是為了向GJB150靠的結(jié)果。它們考慮的是太陽(yáng)輻射或其它熱源引起的溫升，例如：不通風(fēng)的罩體內(nèi)、封閉的車體內(nèi)、飛機(jī)上有暴露于太陽(yáng)加熱下的表面的艙段內(nèi)、帳篷內(nèi)、密閉的帆布下等。空警200、ZDK03氣密艙內(nèi)設(shè)備和天線罩/平衡木內(nèi)設(shè)備的非工作（貯存地面停放）溫度也是以此取的45℃。從這一觀點(diǎn)出發(fā)，℃。 GJB150基本上等同MILSTD810E，MILSTD810E出發(fā)點(diǎn)是：其一是全球使用；其二是不僅要考慮最低溫度的絕對(duì)值，還要考慮最低溫度的出現(xiàn)概率，如果不考慮最低溫度的出現(xiàn)概率（風(fēng)險(xiǎn)率），必然會(huì)導(dǎo)致過(guò)試驗(yàn)。 設(shè)計(jì)輸入 預(yù)警機(jī)的溫度設(shè)計(jì)輸入進(jìn)行預(yù)警機(jī)任務(wù)電子系統(tǒng)設(shè)備耐高低溫設(shè)計(jì),首先要明確(知道)、任務(wù)書、: 空警2000、空警200 、ZDK03型三種預(yù)警機(jī)任務(wù)電子系統(tǒng)設(shè)備的耐高低溫設(shè)計(jì)輸入如見下表31： 表31序號(hào)型號(hào)狀態(tài)氣密艙內(nèi)設(shè)備天線罩/平衡木內(nèi)設(shè)備外部安裝設(shè)備低溫高溫低溫高溫低溫高溫1空警2000工作10℃+35℃45℃+60℃55℃+70℃非工作45℃+70℃55℃+70℃55℃+70℃2空警200工作5℃+35℃45℃+60℃55℃+70℃非工作45℃+70℃45℃+70℃55℃+70℃3ZDK03工作5℃+35℃45℃+60℃55℃+70℃非工作45℃+70℃45℃+70℃55℃+70℃ 確定原則表31中的溫度是如何確定的,它是根據(jù)地面大氣溫度、空中大氣溫度、任務(wù)電子系統(tǒng)安裝平臺(tái)的環(huán)境溫度等確定的。易燃或易爆材料引起燃燒或爆炸。密封填料、墊圈、封口、軸承和旋轉(zhuǎn)軸等的變形。金屬和塑料的脆性增大,導(dǎo)致破裂或產(chǎn)生裂縫,在溫度瞬變過(guò)程中,由于材料的收縮系數(shù)不同,會(huì)引起活動(dòng)部件卡死或轉(zhuǎn)動(dòng)不靈,由于潤(rùn)滑劑粘性增大或凝固活動(dòng)部件之間的摩擦力增大,引起動(dòng)作滯緩,甚至停止工作。 （3） 建立有效、合理的防護(hù)體系。 （5）環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)評(píng)審 環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)評(píng)審是對(duì)環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)輸入進(jìn)行的全面、系統(tǒng)審查，從中發(fā)現(xiàn)環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)中的薄弱環(huán)節(jié)、提出改進(jìn)意見、完善設(shè)計(jì)降低設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)?？梢姡鳛榄h(huán)境適應(yīng)性的設(shè)計(jì)的第一步首先要弄清產(chǎn)品的平臺(tái)環(huán)